鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです 2017-01-26T19:19:36+09:00 みーとすぱ 忍者ブログ tetudoumokei.gjgd.net://entry/10426 2026-05-04T17:35:53+09:00 2026-05-04T17:35:53+09:00 ★＜10-2097＞E4系新幹線＜Max＞8両セット
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　＜実車ガイド＞
　　200系初期車の置き換え用として、1994年に登場したJR東日本E4系 “Max”。
　　ロングノーズの先頭車が特徴的なオール2階建て新幹線車両です。
　　8連が基本ですが、8連＋8連の16両編成での運転も実施されており、
　　その際の定員1634人は高速車両として世界最大の定員数でした。
　　また、山形新幹線400系・E3系(L編成)との併結運転も行われていました。
　　当初は東北新幹線での運用でしたが、
　　2001年からは上越新幹線や長野新幹線でも運用されました。
　　しかし2003年に長野新幹線から撤退し、
　　2012年には東北新幹線大宮以北からも原則撤退となりました。
　　2014年には帯色が黄色からピンクに変更されました。
　　残念ながら、2021/10/1に定期運行が終了しました。

　＜製品特徴＞
　　JR東日本E4系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　新幹線総合車両センター所属P5編成を再現しています。
　　7・8号車は室内灯照明板を組込済で、
　　別売の室内灯と合わせて、グリーン席と普通席の照明色の違いを再現可能。
　　PS201形パンタグラフ・避雷器・アンテナ類等の屋根上機器を再現しています。
　　中間動力車(E459-200)の1階部分はシースルー化。
　　年代により異なる車体外部の表記類や行先、グリーン車ドア脇の座席表示などを
　　含めたシールを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライトが点灯(消灯スイッチ付)。
　　スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
　　実車に迫るリアルな動作で他形式とも連結可能な先頭部連結機構を搭載。
　　中間車連結部はKATOダイヤフラムカプラーPAT.を標準装備しています。
　　DCCフレンドリー。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　E453-105　E455-105　E-456-105　E458-5(P)
　　E459-205(M)　E455-5(P)　E446-5　E444-5

　＜編成例＞
　　←東京　　　　新潟・仙台→
　　E453-105 + E455-105 + E-456-105 + E458-5(P)
　　E459-205(M) + E455-5(P) + E446-5 + E444-5

　　←東京　　　　新潟・仙台→
　　＜10-2097＞ + ＜10-2097＞
　　＜10-2097＞ + ＜10-2098＞

　　赤文字：＜10-2098＞E4系新幹線「Maxとき」8両セット
　　桃文字：＜10-2097＞E4系新幹線＜Max＞8両セット

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　　]]> みーとすぱ tetudoumokei.gjgd.net://entry/10462 2026-05-04T11:35:54+09:00 2026-05-04T11:35:54+09:00 ★＜HO-190＞JR EF510-500形電気機関車(カシオペア色・プレステージモデル)
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　＜実車ガイド＞
　　EF81形の置き換え用として、2002年に登場したJR貨物EF510形。
　　“ECO-POWER レッドサンダー” の愛称で親しまれています。
　　直流・交流(60Hz)・交流(50Hz)いずれの電気方式でも運用可能な電気機関車で、
　　日本海縦貫線の全区間を中心に運用されています。
　　2009年登場のJR東日本EF510形500番台は0番台を基本にしていますが、
　　客車推進運転用スイッチや自動列車選別装置等が設置されました。
　　15両のうち13両は北斗星色(青色車体に金帯)で新製されましたが、
　　寝台特急 “カシオペア” に使用される509・510号機の2両は、
　　カシオペア色(銀色)車体で新製されました。
　　“北斗星” “カシオペア” などの廃止により、
　　2016年度までに500番台全15両がJR東日本からJR貨物に売却され、
　　流星の装飾などが外されました。

　＜製品特徴＞
　　JR東日本EF510形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
　　カシオペア色の500番台を、部品取付済のプレステージモデルで再現しています。
　　＜下記部品を金属製で装着済＞
　　　パンタグラフ・各種手すり・ワイパー・解放テコ・信号炎管・エアホース
　　＜下記部品はプラ部品を装着済＞
　　　台車ステップ・ホイッスル
　　Hゴムは黒色で表現しています。
　　碍子は緑色で再現。
　　通電端子は屋根上モニターの中に装備しています。
　　角S・検査標記などの車体標記を印刷で再現。
　　車体側面の流星マーク・コーポレートロゴ・カラー帯を印刷で再現しています。
　　運転手席側窓下のJRロゴを再現。　
　　区名札は “田” を印刷済。
　　車番は選択式(メタル転写シートの番号貼付、
　　または付属の印刷済エッチングプレート “509号機” の貼付)。
　　印刷済ヘッドマーク “北斗星・カシオペア” を付属しています。
　　ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
　　駆動装置はCANON製EN22モーター＋フライホイール付を採用しています。
　　動輪は一体プレート輪心を装着。
　　ゴムタイヤ付車輪を採用しています。
　　最小通過半径R600。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　EF510-500(カシオペア色・プレステージモデル)(M)(P)

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　　]]> みーとすぱ tetudoumokei.gjgd.net://entry/11011 2026-05-03T21:35:54+09:00 2026-05-03T21:35:54+09:00 2026/5/8出荷予定(5/11問屋着)の鉄道模型製品発売情報です。


★＜50839＞西武新2000系(西武鉄道創立110周年記念トレイン・ロゴ付き)8両編成セット(動力付き)
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　＜実車ガイド＞
　　2000系のモデルチェンジ車として、1988年に登場した西武新2000系。
　　側面窓の天地寸法が拡大された上で1枚下降式となり、戸袋窓も復活しました。
　　製造時期により前期形・中期形・後期形と分けられています。
　　近年は戸袋窓閉鎖・ベンチレーター一部撤去・シングルアームパンタ化・
　　行先表示機のフルカラーLED化などの更新工事が一部編成に施されました。
　　2069Fは2023年1月より “西武鉄道創立110周年記念トレイン” として、
　　西武鉄道の前身である武蔵野鉄道デハ5560形をイメージした車体色に変更されました。
　　2025年10月からは新宿線系統に活躍の場を移しています。

　＜製品特徴＞
　　西武新2000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　“西武鉄道創立110周年記念トレイン” となった2069Fを再現しています。
　　登場から3ヵ月後に行われた
　　“武蔵野鉄道時代の社紋・車号イミテーションマークお披露目会” 以降の姿を再現。
　　ラジオアンテナは取付済。
　　列車無線アンテナ・ヒューズボックスはユーザー取付対応となっています。
　　避雷器は一体彫刻表現。
　　武蔵野鉄道時代の社紋/車号(クハのみ)・車番・シンボルマーク(西武鉄道)は印刷済。
　　前面/側面種別行先表示・優先席・弱冷房車・車椅子/ベビーカーマークは
　　新規製作の貼付式ステッカーを付属しており、
　　新宿線転属後の行先にも対応しています。
　　ヘッドライト(電球色)・テールライト(赤色)・前面種別/行先表示(白色)が点灯。
　　フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
　　車端部付きロングシートパーツを実装。
　　仕様は一部実車と異なる場合があります。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　クハ2069　モハ2169(P)　モハ2170　モハ2269(M)(P)
　　モハ2270　モハ2369(P)　モハ2370　クハ2070

　＜編成例＞
　　←飯能　　　　池袋→
　　クハ2069 + モハ2169(P) + モハ2170 + モハ2269(M)(P) +
　　モハ2270 + モハ2369(P) + モハ2370 + クハ2070

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★＜50840＞京王8000系(高尾山トレイン)基本4両編成セット(動力付き)
★＜50841＞京王8000系(高尾山トレイン)増結用中間車6両セット(動力無し)
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　＜実車ガイド＞
　　6000系の後継車として、1992年に登場した京王8000系。
　　京王初のVVVFインバータ制御車として、
　　1999年までに10連(6両＋4両)✕14本、8連✕13本が製造されました。
　　菱形パンタグラフを搭載していましたが、2005年までにシングルアーム化されました。
　　2012年からはヘッドライトのLED化が進んでおり、
　　2013年頃からは10連の中間先頭車の運転台部分客室化工事を始めとする、
　　車体修繕や制御装置更新などの更新工事が行われています。
　　“高尾山トレイン” は2015年9月に登場しました。
　　2000系で採用していたライトグリーンをベースに、
　　高尾山の四季と自然をイメージしたラッピングが施されています。

　＜製品特徴＞
　　京王8000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　“高尾山トレイン” を再現しています。
　　列車無線アンテナ・ヒューズボックスはユーザー取付対応。
　　車番・コーポレートマークは印刷済。
　　前面/側面種別行先表示・弱冷房車・優先席(車体用/窓用)・女性専用車・
　　車椅子/ベビーカーマークは新規製作の貼付式ステッカーを付属しています。
　　ヘッドマーク等を収録した新規製作のステッカーを付属しています。
　　車端部付きロングシートパーツを実装。
　　＜50840＞はヘッドライト(白色)・テールライト(赤色)・
　　前面種別/行先表示(白色)・識別灯(白色)が点灯します。
　　＜50840＞はヘッドライトの点灯色を電球色に変更するフィルターシールを
　　セットに付属するステッカーに収録し、登場当初の姿を再現可能(上級者向け)。
　　＜50840＞はフライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
　　仕様は一部実車と異なる場合があります。
　　詳細はメーカーの案内情報＜50840＞・＜50841＞をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜50840＞京王8000系(高尾山トレイン)基本4両編成セット(動力付き)
　　　クハ8713　デハ8113(M)(P)　デハ8163(P)　クハ8763

　　＜50841＞京王8000系(高尾山トレイン)増結用中間車6両セット(動力無し)
　　　デハ8013(P)　デハ8063　サハ8513　サハ8563　デハ8213(P)　デハ8263(P)

　＜編成例＞
　　←新宿　　　　橋本・高尾山口・京王八王子→
　　クハ8713 + デハ8013(P) + デハ8063 + デハ8113(M)(P) + デハ8163(P) +
　　サハ8513 + サハ8563 + デハ8213(P) + デハ8263(P) + クハ8763

　　赤文字：＜50840＞京王8000系(高尾山トレイン)基本4両編成セット(動力付き)
　　桃文字：＜50841＞京王8000系(高尾山トレイン)増結用中間車6両セット(動力無し)

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★＜32159＞東急電鉄6000系(Q SEAT車無し)7両編成セット(動力付き)
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　＜実車ガイド＞
　　大井町線急行専用車として、2008年に登場した東急6000系(2代目)。
　　ロングシートのステンレス車で、当初は6両編成で運用されていました。
　　2017/11/4からは一部の編成で7両編成での運行が始まりました。
　　2019年にはロングシートからクロスシートへ転換できる中間車1両を組み込み、
　　有料座席指定サービス “Q SEAT” を開始しました。

　＜製品特徴＞
　　東急6000系(2代目)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　“Q SEAT” 車無し・CU708形クーラー搭載編成を再現しています。
　　列車無線アンテナ・ヒューズボックス・避雷器・床下はしごはユーザー取付対応。
　　角形クーラー(CU708形)を搭載しています。
　　コーポレートマーク・前面7CARSマーク・車端部黄色テープは印刷済。
　　車番・編成番号は新規製作の選択式車両マークを付属しています。
　　種別/行先表示・運行番号・優先席・号車表示・弱冷房車・
　　車椅子/ベビーカーマークは貼付式ステッカーを付属しています。
　　ヘッドライト(白色)・テールライト(赤色)・前面種別/行先表示(白色)・
　　運行番号(白色)が点灯します。
　　フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
　　仕様は一部実車と異なる場合があります。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　クハ6100　デハ6200(P)　デハ6300(M)(P)
　　サハ6400　デハ6500　デハ6600(P)クハ6700

　＜編成例＞
　　←大井町　　　　溝の口・長津田→
　　クハ6100 + デハ6200(P) + デハ6300(M)(P) +
　　サハ6400 + デハ6500 + デハ6600(P) + クハ6700

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　　]]> みーとすぱ tetudoumokei.gjgd.net://entry/10541 2026-05-03T19:35:54+09:00 2026-05-03T19:35:54+09:00 下記製品の発売予定が2026年7月から5月に変更されました。
メーカー出荷予定は2026年5月11日です。


★＜A2157＞小田急初代3000形 SE車 保存車 5両セット
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　＜実車ガイド＞
　　特急用車両(ロマンスカー)として、1957年に登場した小田急3000形(初代)。
　　超軽量高速高性能特急車の先駆けとして開発され、
　　“Super Express” を略したSEという愛称がつけられました。
　　1957年に東海道線大船～沼津間で実施された高速度試験では、
　　当時の狭軌最高速度記録145km/hを樹立し、
　　その技術は後の国鉄の特急こだまや新幹線の開発に役立てられました。
　　8両連接車として登場し、1959年までに4編成32両が製造されましたが、
　　1968年の国鉄御殿場線電化に伴い、5両連接の6編成に組み替えられました。
　　また、重連運転に対応できるよう、前面デザインも大きく変更されました。
　　短編成となったSE車は、SSE(Short Super Express)車と呼ばれています。
　　20000形RSE車の登場により、1992年にさよなら運転が実施され全廃しました。
　　引退後は、新宿方2両を登場時に近い姿に復元した3021Fが
　　海老名検車区の一角で保存されました。
　　現在は3両に減車の上、ロマンスカーミュージアムに静態保存されています。

　＜製品特徴＞
　　小田急3000形(初代)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　海老名検車区保存時の姿を再現しています。
　　屋根上クーラーが更新後・灰色のまま、
　　新宿方2両の前面・側面が登場時に準じた姿に復元された状態を再現。
　　ヘッドマークは、デハ3021の前面に “SPECIAL EXPRESS 乙女” 、
　　デハ3025に “あさぎり” を印刷済。
　　ヘッドライト・テールライトが点灯します。
　　デハ3025はヘッドマークが点灯します。
　　フライホイール付動力ユニット・ディテールアップした台車を採用しています。
　　車両連接部のフック形状を改善し、より連結しやすく改良しています。
　　編成短縮用の連結部品を使用することで、
　　ロマンスカーミュージアム収蔵後をイメージした3両編成を再現可能。
　　この場合、中間車の床下機器とデハ3021・デハ3022のクーラー色
　　(実車は3両編成化の際に黒く塗装)が異なります。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　デハ3025　デハ3024(P)　サハ3023(M)　デハ3022(P)　デハ3021

　＜編成例＞
　　←小田原　　　　　新宿→
　　デハ3025 + デハ3024(P) + サハ3023(M) + デハ3022(P) + デハ3021

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★＜A2657＞東武200型 特急「りょうもう」1800型カラーリング 207F 6両セット
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　＜実車ガイド＞
　　新造車体にDRC1720系の廃車発生部品を流用して製造された東武200型。
　　1990～98年に6両編成✕9本が製造されました。
　　1800型と共に伊勢崎線の急行 “りょうもう” に使用されましたが、
　　1999年の1800型引退に合わせて、急行から特急に格上げされました。
　　外観はジャスミンホワイトにローズレッド帯が入り窓周りは黒となっています。
　　近年、先頭車側面にTOBUロゴマークが貼り付けられました。
　　2021年8月より205F・209Fが初代 “りょうもう” 1800型をイメージした
　　ローズレッドに白帯2本のデザインに塗装変更されました。
　　205Fは2024年に別塗装に変更されましたが、
　　代わりに207Fが2025年9月から1800型カラーリングに塗装変更されましたが、
　　205F・209Fで行われた座席モケット交換(エンジ色→ラクダ色)は省略されました。

　＜製品特徴＞
　　東武200型を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　2025年に赤く塗装変更された207Fを再現しています。
　　流線型の先頭部、ドアが無い207-3のボディなどを再現。
　　シングルアームパンタグラフ、妻面に梯子設置、白色ヘッドライトの後期型を再現。
　　座席色はエンジ色で、＜A2655＞のラクダ色とは異なる点を再現しています。
　　ヘッドカバーを白く塗装。
　　行先シールを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライトが点灯。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。　　

　＜製品内容＞
　　207-1　207-2(P)　207-3(P)　デハ207-4(M)　207-5(P)　207-6

　＜編成例＞
　　←浅草　　　　館林・赤城・太田・葛生→
　　207-1 + 207-2(P) + 207-3(P) + デハ207-4(M) + 207-5(P) + 207-6

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★＜A8777＞都営三田線6300形 2次車 ワンマン改造後 6両セット
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　＜実車ガイド＞
　　三田線用6000形の置き換え用として、1993年に登場した都営地下鉄6300形。
　　当時工事中だった東急目黒線・地下鉄南北線との直通車両規格で製造されました。
　　1993年度に1次車6両編成✕5本、1994年度に2次車6両編成✕8本、
　　1999～2000年度に3次車6両編成✕24本が製造されました。
　　6500形登場により、6300形1・2次車は2022年に引退しました。

　＜製品特徴＞
　　都営地下鉄6300形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　東急目黒線との直通運転を開始した当初、2000年代前半頃の姿で再現しています。
　　ワンマン改造に伴い6312-8のアンテナが増設された姿を再現。
　　前面窓に貼られている黒い遮光フィルムが長い姿を再現しています。
　　1次車とは異なるスカートを専用部品で作り分け。
　　＜A8772＞とは異なるクーラーを取付。
　　シールを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します。
　　通過表示灯(急行灯)は点灯しません。
　　薄型室内灯対応に改良。
　　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　6312-1　6312-2(P)　6312-3(M)　6312-4　6312-7(P)　6312-8

　＜編成例＞
　　6312-1 + 6312-2(P) + 6312-3(M) + 6312-4 + 6312-7(P) + 6312-8

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　　]]> みーとすぱ tetudoumokei.gjgd.net://entry/10673 2026-05-03T17:35:54+09:00 2026-05-03T17:35:54+09:00 ★＜32165＞名鉄3100系1次車(新塗装・車番選択式)基本2両編成セット(動力付き)
★＜32166＞名鉄3100系1次車(新塗装・車番選択式)増結2両編成セット(動力無し)
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　＜実車ガイド＞
　　3700系(3代目)の2両編成バージョンとして、1997年に登場した名鉄3100系。
　　2000年までに2両編成✕23本が製造されました。
　　3000系列の通勤車との併結運転や2200系・1700系特急車の増結用、
　　さらに支線用としても活躍しています。
　　2019年6月からは一部編成が2200系に準じた塗色に変更されました。

　＜製品特徴＞
　　名鉄3100系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　1次車新塗装を、種別行先・標識灯点灯仕様、車番選択式で再現しています。
　　列車無線アンテナ・ヒューズボックスはユーザー取付対応。
　　信号炎管・避雷器は一体彫刻表現。
　　コーポレートマーク・前面ECBマークは印刷済。
　　付属している車両マークは、車番・クーラー対空表示番号とも
　　1次車に該当する番号を収録しています。
　　前面/側面種別行先表示は選択式ステッカーを付属しています。
　　前面/側面種別行先表示・優先席・車椅子/ベビーカーマーク・ドアステッカーは、
　　貼付式ステッカーを付属しています。
　　ヘッドライト(電球色)・テールライト(赤色)・
　　前面種別行先表示(白色)・標識灯(緑色)が点灯します。
　　＜32165＞はフライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
　　車端部付きロングシートパーツを実装しています。
　　仕様は一部実車と異なる場合があります。
　　詳細はメーカーの案内情報＜32165＞・＜32166＞をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜32165＞名鉄3100系1次車(新塗装・車番選択式)基本2両編成セット(動力付き)
　　　ク3100(M)　モ3200(P)

　　＜32166＞名鉄3100系1次車(新塗装・車番選択式)増結2両編成セット(動力無し)
　　　ク3100　モ3200(P)

　＜編成例＞
　　＜32165＞名鉄3100系1次車(新塗装・車番選択式)基本2両編成セット(動力付き)
　　　←豊橋・中部国際空港　　　　新鵜沼・名鉄岐阜→
　　　ク3100(M) + モ3200(P)

　　＜32166＞名鉄3100系1次車(新塗装・車番選択式)増結2両編成セット(動力無し)
　　　←豊橋・中部国際空港　　　　新鵜沼・名鉄岐阜→
　　　ク3100 + モ3200(P)

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　　＜32165＞名鉄3100系1次車(新塗装・車番選択式)基本2両編成セット(動力付き)
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　＜実車ガイド＞
　　勾配線区向けの特急型ディーゼルカーとして、1968年に登場した国鉄キハ181系。
　　国鉄量産車初の500馬力級大出力エンジンを搭載した気動車です。
　　中央西線・奥羽本線・伯備線・土讃本線等を中心に運用されました。
　　JR四国所属車は1987～88年にJR四国色に塗装変更されました。
　　室内はリクライニングシートに交換された他、
　　キロ180形を半室グリーン車のキロハ180形へ改造するなどの工事も実施されました。
　　土讃線 “南風” “あしずり” “しまんと” 、予讃線 “しおかぜ” “いしづち” “宇和海” など、
　　四国各地で活躍しましたが、1993年に全車廃車となりました。

　＜製品特徴＞
　　JR四国キハ181系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　JR四国色を再現しています。
　　1991年前後のJR四国高松運転所所属編成を再現。
　　キハ181のタブレットキャッチャー・保護板が撤去され、
　　JR無線アンテナ装備・非常扉/車体裾のルーバー閉塞・
　　連結面のダンパーが撤去された外観を再現しています。
　　キハ181の前頭部の雨ドイを再現。
　　車両ごとに異なるタイフォン形状を作り分け
　　(シャッター:キハ181-38、103/スリット:キハ181-6・34・39・40)。
　　キハ181-39はスノープロウ非装備。
　　編成中間に入るキハ181は前頭部にホロ取付済。
　　キロハ180-3はキロ180形100番台改造車で、
　　本来のトイレ・洗面所の位置に車販準備室があり、小窓がある形態を再現。
　　各形式のHゴムはグレーで表現しています。
　　前面ヘッドマークは “しまんと” を取付済で、交換用として
　　“南風” “あしずり” “しおかぜ” “いしづち” “宇和海” “うずしお” “(無地)” を収録。
　　各列車を再現可能な側面表示・サボを収録したシールを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライト・愛称板点灯(消灯スイッチ付)で、白色LEDを採用。
　　スムースかつ静粛な走行が可能なスロットレスモーターを採用しています。
　　先頭部・中間部ともボディマウント式KATOカプラー伸縮密自連形を標準装備。
　　キハ181先頭部用の電気連結器を付属しています。
　　DCCフレンドリー。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　キハ181-39　キロハ180-3　キハ180-62(M)　キハ180-60　キハ181-34

　＜編成例＞
　　←宇和島・松山・中村・高知　　　　高松→
　　キハ181-39 + キロハ180-3 + キハ180-62(M) + キハ180-60 + キハ181-34

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★＜50845＞JR北海道キハ54形(500番代・白ライト・地球探索鉄道花咲線ラッピングトレイン)(動力付き)
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　＜実車ガイド＞
　　21m級の両運転台式一般形気動車として、1986年に登場した国鉄キハ54形。
　　キハ54形500番台は北海道向けの酷寒地型として製造されました。
　　2003～05年の機器更新工事では、鹿笛を設置する為に前面のタイフォンが撤去され、
　　台車もDT22形からボルスタレス台車N-DT54形に交換されました。
　　1986年に登場した521号車は釧路運転所に配属され、
　　2018年11月より “地球探索鉄道花咲線ラッピングトレイン” として活躍しています。

　＜製品特徴＞
　　JR北海道キハ54形500番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　“地球探索鉄道花咲線ラッピングトレイン” を再現しています。
　　列車無線アンテナ・ホイッスル・ベンチレーターは取付済。
　　信号炎管・マフラーは一体表現。
　　車番・JRマーク・各種表記は印刷済。
　　前面方向幕・側面行先方向板(サボ)・乗降ドア横サボ・ワンマン表示・
　　ヘッドマーク・架線注意・優先席は選択式ステッカーを付属しています。
　　前回製品＜50712＞では電球色だったヘッドライト点灯色を変更し、
　　ヘッドライトは白色で・テールライトは赤色で点灯します。
　　フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
　　仕様は一部実車と異なる場合があります。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　キハ54-521(M)

　＜編成例＞
　　←釧路　　　　網走・根室→
　　キハ54-521(M)

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★＜32167＞JR北海道キハ54形(500番代・白ライト・流氷物語号・507＋508)2両編成セット(動力付き)
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　＜実車ガイド＞
　　21m級の両運転台式一般形気動車として、1986年に登場した国鉄キハ54形。
　　キハ54形500番台は北海道向けの酷寒地型として製造されました。
　　2003～05年の機器更新工事では、鹿笛を設置する為に前面のタイフォンが撤去され、
　　台車もDT22形からボルスタレス台車N-DT54形に交換されました。
　　“流氷物語号” は釧網本線で運転される臨時観光列車で、
　　“流氷ノロッコ号” の後継列車として、2017年に登場しました。
　　青い車体に知床連山とエゾスカシユリを描いた “オホーツクブルー車両” と、
　　白い車体に流氷とクリオネを描いた “白車両” との2両編成となっています。

　＜製品特徴＞
　　JR北海道キハ54形500番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　ヘッドライトがLED化された “流氷物語号” を再現しています。
　　前回製品＜30483＞と異なり、2022年の運用復帰後から現在の姿を再現。
　　列車無線アンテナ・ホイッスル・ベンチレーターは取付済。
　　信号炎管・マフラーは一体表現。
　　車番・JRマーク・各種表記は印刷済。
　　前面方向幕・側面行先方向板(サボ)・乗降ドア横サボ・ワンマン表示・
　　ヘッドマーク・架線注意・優先席は選択式ステッカーを付属しています。
　　前回製品＜30483＞では電球色だったヘッドライト点灯色を変更し、
　　ヘッドライトは白色で・テールライトは赤色で点灯します。
　　中間に入る先頭車のライトは非点灯。
　　フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
　　仕様は一部実車と異なる場合があります。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　キハ54-507　キハ54-508(M)

　＜編成例＞
　　←釧路　　　　　　網走・根室→
　　キハ54-507 + キハ54-508(M)

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　　]]> みーとすぱ tetudoumokei.gjgd.net://entry/11014 2026-05-02T19:35:54+09:00 2026-05-02T19:35:54+09:00 下記製品の発売予定が2026年6月から5月に変更されました。
メーカー出荷予定は2026年5月11日です。


★＜A8776＞都営三田線6300形 1次車 登場時 6両セット
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　＜実車ガイド＞
　　三田線用6000形の置き換え用として、1993年に登場した都営地下鉄6300形。
　　当時工事中だった東急目黒線・地下鉄南北線との直通車両規格で製造されました。
　　1993年度に1次車6両編成✕5本、1994年度に2次車6両編成✕8本、
　　1999～2000年度に3次車6両編成✕24本が製造されました。
　　6500形登場により、6300形1・2次車は2022年に引退しました。

　＜製品特徴＞
　　都営地下鉄6300形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　1次車を登場時の姿で再現しています。
　　6302-8のアンテナが増設される前の姿を再現。
　　前面窓に貼られている黒い遮光フィルムが短い姿を再現しています。
　　シールを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯。
　　通過表示灯(急行灯)は点灯しません。
　　薄型室内灯対応に改良。
　　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　6302-1　6302-2(P)　6302-3(M)　6302-4　6302-7(P)　6302-8

　＜編成例＞
　　6302-1 + 6302-2(P) + 6302-3(M) + 6302-4 + 6302-7(P) + 6302-8

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★＜1-822＞(HO)タキ1000 日本オイルターミナル色
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　＜実車ガイド＞
　　ガソリン専用タンク初の高速貨車として、1993年に登場したJR貨物タキ1000形。
　　タキ43000形と同じフレームレス構造ですが、
　　タンク体の大型化により、荷重は2t増えて45tとなりました。
　　また、FT21形台車を採用することにより、
　　タキ43000形より最高速度が20km/h向上して95km/hとなりました。　　
　　日本オイルターミナル所有車は紺色に塗装されています。

　＜製品特徴＞
　　タキ1000形を、鉄道模型HOゲージにて製品化。
　　日本オイルターミナル所有車を再現しています。
　　手スリ・台枠・配管などの車体各所のディテールを細密に再現。
　　FT21台車を採用し、軸端が実際に回転するコロ軸受部を再現しています。
　　車体ナンバー・所属表記・検査表記はレタリングシートで選択可能です。
　　その他石油輸送会社マーク・車体表記は印刷で再現しています。
　　編成最後尾についたときに付けられるレフレクター(反射板)パーツを付属しており、
　　実車同様に着脱が可能です。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　タキ1000(日本オイルターミナル色)

　＜編成例＞
　　牽引機(M)(P) + タキ1000 ✕10～20両

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★＜10-2205＞東急電鉄5050系(アンテナ増設) 8両セット【特別企画品】
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　＜実車ガイド＞
　　8000系・8500系等の置き換え用として、2002年に登場した東急5000系(2代目)。
　　20m級4扉ステンレス車で、JR東日本E231系等との車体部材共通化が図られました。
　　2002年に田園都市線用として5000系が投入されたのに続き、
　　2003年に目黒線向けの5080系が、2004年に東横線向けの5050系が導入されました。

　＜製品特徴＞
　　東急5050系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　元住吉検車区所属の5174Fを再現しています。
　　デジタル無線アンテナが増設された先頭車(5174･5874)や、
　　IRアンテナが撤去された中間車(5474)の形態を再現。
　　三菱製冷房装置(CU708形クーラー)が搭載された屋根上を再現。
　　側面腰板部の太い赤帯、車端部に配された黄色の警戒帯を再現しています。
　　前面ガラスの “8cars” 表示は印刷済。
　　乗務員扉脇の識別帯は赤色で再現しています。
　　前面表示は “14K 急行 元町･中華街” を取付済で、
　　交換用として “08K 各駅停車 和光市” “21K 各停 渋谷” “(無地)” を付属しています。
　　側面表示は黒無地印刷で、行先表示シールを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライト・前面行先表示が点灯(白色LED採用)。
　　スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
　　編成中間部はKATOカプラー密連形(フックあり)を標準装備しており、
　　先頭部はダミーカプラーを装備しています。
　　DCCフレンドリー。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　5174　5274　5374(M)(P)　5474　5574　5674　5774(P)　5874

　＜編成例＞
　　←志木/飯能/新宿三丁目/渋谷　　　　元町・中華街→
　　5174 + 5274 + 5374(M)(P) + 5474 + 5574 + 5674 + 5774(P) + 5874

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★＜10-2092＞E721系1000番台 4両セット
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　＜実車ガイド＞
　　仙台空港鉄道仙台空港線開業に伴う直通運転開始運用や、
　　仙台地区の455・457・417・717系等の置き換え用として、
　　2006年に製造されたJR東日本E721系。
　　床下機器コンパクト化・小径車輪採用で、大幅な低床化が図られており、
　　乗降用扉下部のステップも廃止されました。
　　E721系1000番台は719系0番台の置き換え用として、2016年に登場しました。
　　0番台が2両編成だったのに対し、1000番台は4両編成となっています。
　　2017年までに4両編成✕19本が製造されました。
　　0番台は車体帯の一部が赤系でしたが、1000番台はピンクに変更されました。
　　他にも、制御車(クハE720)の屋上にGPSアンテナの準備工事が行われるなど、
　　0番台とは細かな違いが見られます。

　＜製品特徴＞
　　JR東日本E721系1000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　仙台車両センター所属のP4-6編成を再現しています。
　　台車・床下機器は灰色で、スカートは青灰色で表現しています。
　　0番台と1000番台で異なる帯の色を再現(0番台:緑/白/赤、1000番台:緑/白/ピンク)。
　　番台によって異なるトイレ対面側の客窓のサイズを再現しています。
　　パンタグラフは丸パイプのPS109形を新規作成。
　　車番・所属表記・号車表記などは印刷済。
　　前面表示は “仙台” を取付済で、交換用として “新白河” “(無地)” を付属しています。
　　行先表示シールを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライトが点灯(消灯スイッチ付)。
　　ヘッドライトは各車とも4灯点灯。
　　台車は低床車両用のDT72/TR256で、実車同様に小径車輪(φ5.2mm)を適用し、
　　実車の軸間距離2,100mmをリアルに再現しています。
　　スノープロウ取付済。
　　先頭車先頭部は連結器カバー付きのダミーカプラーを取付済。
　　先頭車先頭部の連結用カプラーは701系と併結可能。
　　中間連結面はボディマウント密連カプラー(フックなし)を採用しています。
　　スカートはクモハE721とクハE720で異なる点検蓋の位置、
　　番台によって異なる点検蓋の有無を再現しています。
　　DCCフレンドリー。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　クハE720 -1006　モハE721-1006(P)　サハE721-1006　クモハE721-1006(M)(P)

　＜編成例＞
　　←新白川・原ノ町・郡山　　　　会津若松・山形・利府・一ノ関→
　　クハE720 -1006 + モハE721-1006(P) +
　　サハE721-1006 + クモハE721-1006(M)(P)

　　クハE720-13 + クモハE721-13(M)(P) +
　　クハE720 -1006 + モハE721-1006(P) +
　　サハE721-1006 + クモハE721-1006(M)(P)

　　赤文字：＜10-2091＞E721系0番台 2両セット
　　桃文字：＜10-2092＞E721系1000番台 4両セット

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★＜10-2091＞E721系0番台 2両セット
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　＜実車ガイド＞
　　仙台空港鉄道仙台空港線開業に伴う直通運転開始運用や、
　　仙台地区の455・457系・417系・717系等の置き換え用として、
　　2006年に製造されたJR東日本E721系。
　　床下機器のコンパクト化や小径車輪の採用により、大幅な低床化が図られており、
　　乗降用扉下部のステップも廃止されました。
　　E721系0番台は仙台地区の地域輸送用車両として、
　　2両編成✕44本が製造されました。
　　車内はセミクロスシートとなっています。
　　車両製造メーカー毎に妻面のリブ有無や側面幕板部の継ぎ目有無、
　　屋根のビード本数の差など細部が異なります。

　＜製品特徴＞
　　JR東日本E721系0番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　ドア横にワンマン表示器を備える仙台車両センター所属のP-13編成を再現。
　　台車やスカートなどの床下機器は灰色で表現しています。
　　0番台と1000番台で異なる帯の色を再現(0番台:緑/白/赤、1000番台:緑/白/ピンク)。
　　番台によって異なるトイレ対面側の客窓のサイズを再現しています。
　　パンタグラフは丸パイプのPS109形を新規作成。
　　車番・所属表記・号車表記などは印刷済。
　　前面表示は “仙台” を取付済で、交換用として “新白河” “(無地)” を付属しています。
　　行先表示シールを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライトが点灯(消灯スイッチ付)。
　　ヘッドライトは各車とも4灯点灯。
　　台車は低床車両用のDT72/TR256で、実車同様に小径車輪(φ5.2mm)を適用し、
　　実車の軸間距離2,100mmをリアルに再現しています。
　　スノープロウ取付済。
　　先頭車先頭部は連結器カバー付きのダミーカプラーを取付済。
　　先頭車先頭部の連結用カプラーは701系と併結可能。
　　中間連結面はボディマウント密連カプラー(フックなし)を採用しています。
　　スカートはクモハE721とクハE720で異なる点検蓋の位置、
　　番台によって異なる点検蓋の有無を再現しています。
　　DCCフレンドリー。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　クハE720-13　クモハE721-13(M)(P)

　＜編成例＞
　　←新白川・原ノ町・郡山　　　　会津若松・山形・利府・一ノ関→
　　クハE720-13 + クモハE721-13(M)(P)

　　クハE720-13 + クモハE721-13(M)(P) +
　　クハE720-0 + クモハE721-0(M)(P)

　　クハE720-13 + クモハE721-13(M)(P) +
　　クハE720 -1006 + モハE721-1006(P) +
　　サハE721-1006 + クモハE721-1006(M)(P)

　　赤文字：＜10-2091＞E721系0番台 2両セット
　　桃文字：＜10-2092＞E721系1000番台 4両セット

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★＜10-2093＞E721系0番台＋1000番台 6両セット【特別企画品】
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　＜実車ガイド＞
　　仙台空港鉄道仙台空港線開業に伴う直通運転開始運用や、
　　仙台地区の455・457系・417系・717系等の置き換え用として、
　　2006年に製造されたJR東日本E721系。
　　床下機器のコンパクト化や小径車輪の採用により、大幅な低床化が図られており、
　　乗降用扉下部のステップも廃止されました。
　　車内はセミクロスシートとなっています。
　　E721系0番台は仙台地区の地域輸送用車両として、
　　2両編成✕44本が製造されました。
　　車両製造メーカー毎に妻面のリブ有無や側面幕板部の継ぎ目有無、
　　屋根のビード本数の差など細部が異なります。
　　E721系1000番台は719系0番台の置き換え用として、2016年に登場しました。
　　0番台が2両編成だったのに対し、1000番台は4両編成となっています。
　　2017年までに4両編成✕19本が製造されました。
　　0番台は車体帯の一部が赤系でしたが、1000番台はピンクに変更されました。
　　他にも、制御車(クハE720)の屋上にGPSアンテナの準備工事が行われるなど、
　　0番台とは細かな違いが見られます。

　＜製品特徴＞
　　JR東日本E721系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　ドア横にワンマン表示器のない仙台車両センター所属のP-7編成(0番台)と、
　　P4-11編成(1000番台)からなる6両を再現しています。
　　0番台の台車やスカートなどの床下機器は灰色で、
　　1000番台の台車やスカートなどの床下機器は青灰色で表現しています。
　　0番台と1000番台で異なる帯の色を再現(0番台:緑/白/赤、1000番台:緑/白/ピンク)。
　　番台によって異なるトイレ対面側の客窓のサイズを再現しています。
　　パンタグラフは丸パイプのPS109形を新規作成。
　　車番・所属表記・号車表記などは印刷済。
　　前面表示は “仙台” を取付済で、交換用として “新白河” “(無地)” を付属しています。
　　行先表示シールを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライトが点灯(消灯スイッチ付)。
　　ヘッドライトは各車とも4灯点灯。
　　台車は低床車両用のDT72/TR256で、実車同様に小径車輪(φ5.2mm)を適用し、
　　実車の軸間距離2,100mmをリアルに再現しています。
　　スノープロウ取付済。
　　クハE720-7・クモハE721-1011は連結器カバー付きのダミーカプラーを、
　　クモハE721-7・クハE720-1011は連結用スカートと連結器カバーを取付済。
　　先頭車先頭部の連結用カプラーは701系と併結可能。
　　中間連結面はボディマウント密連カプラー(フックなし)を採用しています。
　　スカートはクモハE721とクハE720で異なる点検蓋の位置、
　　番台によって異なる点検蓋の有無を再現しています。
　　DCCフレンドリー。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　クハE720-7　クモハE721-7(M)(P)　クハE720 -1011
　　モハE721-1011(P)　サハE721-1011　クモハE721-1011(M)(P)

　＜編成例＞
　　←新白川・原ノ町・郡山　　　　会津若松・山形・利府・一ノ関→
　　クハE720-7 + クモハE721-7(M)(P) + クハE720 -1011 +
　　モハE721-1011(P) + サハE721-1011 + クモハE721-1011(M)(P)

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★＜23-350-B＞2段積みコンテナ19D(旧塗装・4個口)6組入
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　　1995年に登場したJR貨物19D形。
　　19B形を改良した5t積12フィートの有蓋コンテナです。
　　内航船による鉄道代行輸送体制に対応可能な形式で、
　　2017年までに48226個が製造されました。
　　製造時期によりデザインに違いがみられ、
　　表記類は2014年製からシンプルなモノに変更されています。
　　貨物駅では縦に積み重ねて置かれている様子を見ることができます。

　＜製品特徴＞
　　JR貨物19D形コンテナを、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　19Dコンテナ2個を2段重ねとした4個口の本体が6組、24個相当入。
　　大きな “JRF” ロゴとスローガンが入るデザインを再現しています。
　　コンテナ同士の隙間寸法をリアルに再現しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　19Dコンテナ(旧塗装) ✕4個口6組 (24個相当)

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★＜32159＞東急電鉄6000系(Q SEAT車無し)7両編成セット(動力付き)
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　＜実車ガイド＞
　　大井町線急行専用車として、2008年に登場した東急6000系(2代目)。
　　ロングシートのステンレス車で、当初は6両編成で運用されていました。
　　2017/11/4からは一部の編成で7両編成での運行が始まりました。
　　2019年にはロングシートからクロスシートへ転換できる中間車1両を組み込み、
　　有料座席指定サービス “Q SEAT” を開始しました。

　＜製品特徴＞
　　東急6000系(2代目)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　“Q SEAT” 車無し・CU708形クーラー搭載編成を再現しています。
　　列車無線アンテナ・ヒューズボックス・避雷器・床下はしごはユーザー取付対応。
　　角形クーラー(CU708形)を搭載しています。
　　コーポレートマーク・前面7CARSマーク・車端部黄色テープは印刷済。
　　車番・編成番号は新規製作の選択式車両マークを付属しています。
　　種別/行先表示・運行番号・優先席・号車表示・弱冷房車・
　　車椅子/ベビーカーマークは貼付式ステッカーを付属しています。
　　ヘッドライト(白色)・テールライト(赤色)・前面種別/行先表示(白色)・
　　運行番号(白色)が点灯します。
　　フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
　　仕様は一部実車と異なる場合があります。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　クハ6100　デハ6200(P)　デハ6300(M)(P)
　　サハ6400　デハ6500　デハ6600(P)クハ6700

　＜編成例＞
　　←大井町　　　　溝の口・長津田→
　　クハ6100 + デハ6200(P) + デハ6300(M)(P) +
　　サハ6400 + デハ6500 + デハ6600(P) + クハ6700

　＜最安値を探してみる＞
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★＜50840＞京王8000系(高尾山トレイン)基本4両編成セット(動力付き)
★＜50841＞京王8000系(高尾山トレイン)増結用中間車6両セット(動力無し)
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　＜実車ガイド＞
　　6000系の後継車として、1992年に登場した京王8000系。
　　京王初のVVVFインバータ制御車として、
　　1999年までに10連(6両＋4両)✕14本、8連✕13本が製造されました。
　　菱形パンタグラフを搭載していましたが、2005年までにシングルアーム化されました。
　　2012年からはヘッドライトのLED化が進んでおり、
　　2013年頃からは10連の中間先頭車の運転台部分客室化工事を始めとする、
　　車体修繕や制御装置更新などの更新工事が行われています。
　　“高尾山トレイン” は2015年9月に登場しました。
　　2000系で採用していたライトグリーンをベースに、
　　高尾山の四季と自然をイメージしたラッピングが施されています。

　＜製品特徴＞
　　京王8000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　“高尾山トレイン” を再現しています。
　　列車無線アンテナ・ヒューズボックスはユーザー取付対応。
　　車番・コーポレートマークは印刷済。
　　前面/側面種別行先表示・弱冷房車・優先席(車体用/窓用)・女性専用車・
　　車椅子/ベビーカーマークは新規製作の貼付式ステッカーを付属しています。
　　ヘッドマーク等を収録した新規製作のステッカーを付属しています。
　　車端部付きロングシートパーツを実装。
　　＜50840＞はヘッドライト(白色)・テールライト(赤色)・
　　前面種別/行先表示(白色)・識別灯(白色)が点灯します。
　　＜50840＞はヘッドライトの点灯色を電球色に変更するフィルターシールを
　　セットに付属するステッカーに収録し、登場当初の姿を再現可能(上級者向け)。
　　＜50840＞はフライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
　　仕様は一部実車と異なる場合があります。
　　詳細はメーカーの案内情報＜50840＞・＜50841＞をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜50840＞京王8000系(高尾山トレイン)基本4両編成セット(動力付き)
　　　クハ8713　デハ8113(M)(P)　デハ8163(P)　クハ8763

　　＜50841＞京王8000系(高尾山トレイン)増結用中間車6両セット(動力無し)
　　　デハ8013(P)　デハ8063　サハ8513　サハ8563　デハ8213(P)　デハ8263(P)

　＜編成例＞
　　←新宿　　　　橋本・高尾山口・京王八王子→
　　クハ8713 + デハ8013(P) + デハ8063 + デハ8113(M)(P) + デハ8163(P) +
　　サハ8513 + サハ8563 + デハ8213(P) + デハ8263(P) + クハ8763

　　赤文字：＜50840＞京王8000系(高尾山トレイン)基本4両編成セット(動力付き)
　　桃文字：＜50841＞京王8000系(高尾山トレイン)増結用中間車6両セット(動力無し)

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　　＜50840＞京王8000系(高尾山トレイン)基本4両編成セット(動力付き)
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　　＜50841＞京王8000系(高尾山トレイン)増結用中間車6両セット(動力無し)
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