鉄道模型インフォメーションブログ

【トミックス】「JR サハE231-0形(総武線)」,.鉄道模型Nゲージ

★＜8925＞JR サハE231-0形(総武線)
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　＜実車ガイド＞
　　通勤車両(103系・201系・205系・301系)や
　　近郊形車両(113系・115系)の置換用として登場したE231系。
　　列車情報制御システム“TIMS”を採用しており、
　　車両毎の乗客数に応じてブレーキや冷暖房をコントロールする事ができます。
　　0番台は2000年に中央・総武緩行線で営業を開始しました。
　　サハE231形は普通席設置の中間付随車です。

　＜製品特徴＞
　　E231系0番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　総武線用のサハE231形を再現しています。
　　側面グリーンガラスを再現。
　　車番は転写シート対応(増結セット付属品を使用します)。
　　新集電システムや黒色車輪を採用しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　サハE231-0

　＜編成例＞
　　←千葉・津田沼　　　　　三鷹・立川→
　　クハE231-0 + サハE231-0 + モハE231-0(M)(P) + モハE230-0 + サハE230-0 +
　　サハE231-0 + サハE231-0 + モハE231-0(P) + モハE230-0 + クハE230-0

　　赤文字：＜92343＞JR E231-0系通勤電車(総武線)基本セット
　　桃文字：＜92344＞JR E231-0系通勤電車(総武線)増結セット
　　橙文字：＜8925＞JR サハE231-0形(総武線)

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　　　2025/11/25(火)
　　　・【グリーンマックス】「2025/11/25出荷予定鉄道模型製品発売情報」

　　　2025/11/26(水)
　　　・【カトー】「2025/11/26出荷予定鉄道模型製品発売情報」その1
　　　・【カトー】「2025/11/26出荷予定鉄道模型製品発売情報」その2

　　　2025/11/27(木)
　　　・【カトー】「2025/11/27出荷予定鉄道模型製品発売情報」

　　　2025/11/28(金)
　　　・【トミックス】「2025/11/28発売予定鉄道模型製品発売情報」

　　　2025/11/29(土)
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　　　2025/11/30(日)
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　　　2025/12/1(月)
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　　　2025/12/2(火)
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　　　2025/12/3(水)
　　　・広島電鉄クリスマス電車運転
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　　　2025/12/4(木)
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【グリーンマックス】「名鉄1380系4両編成セット(動力付き)」,.鉄道模型Nゲージ (2018年更新)

★＜30263＞名鉄1380系4両編成セット(動力付き)
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　＜実車ガイド＞
　　7500系7519Fから機器を流用し、
　　1993年に登場した1030系・1230系1134Fでしたが、
　　2002年に踏切脱線事故に巻き込まれてしまいました。
　　1030系2両(特別車部分)は廃車となりましたが、
　　1230系4両(一般車部分)は比較的損傷が少なかった為、
　　豊橋方のモ1384号車に運転台を新設し、
　　4両編成の1380系として復帰させました。
　　モ1384号車は、
　　客扉と新設の運転台乗務員扉との間隔が広くなっています。
　　名鉄一般車と同じスカーレット色塗装で、
　　普通運用に就いていましたが、
　　2015年に廃車されました。

　＜製品特徴＞
　　名鉄1380系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　中間車からの改造車の姿をしっかり再現しています。
　　車番・シンボルマーク・クーラー対空表示は印刷済。
　　前面方向幕・側面方向幕・優先席は選択式ステッカーを付属。
　　列車無線アンテナ・信号炎管・ヒューズボックスはユーザー取付です。
　　避雷器は一体彫刻表現となっています。
　　貫通扉は車体同色の赤色で表現。
　　ヘッドライトは電球色で、テールライトは赤色で点灯します。
　　他形式との連結用に、ドローバーホルダー付きスカートを付属。
　　床下機器は専用品を装着しています。
　　フライホイール付きコアレスモーターを搭載。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　1384　1334(M)(P)　1584　1534(P)

　＜編成例＞
　　←豊橋　　名鉄岐阜→
　　種別：-　行先：-
　　1384 + 1334(M)(P) + 1584 + 1534(P)

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【カトー】「2018年11月発売予定　鉄道模型製品情報」その4.

★＜3064-2＞EF80 1次形(ヒサシなし)
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　＜実車ガイド＞
　　常磐線系統用の交直流電気機関車として、
　　1962年に登場したEF80形電気機関車。
　　1967年までに63両が製造されました。
　　機器搭載による重量増を抑える為に、
　　1台車1モーター方式を採用しているのが特徴です。
　　1962～63年製造車は1次形、
　　1966～67年製造車は2次形に分類されます。
　　1次形のうち、1～30号機は旅客貨物両用で、
　　EG(電気暖房用発電機)を搭載しています。

　＜製品特徴＞
　　EF80形電気機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　1966～73年頃の田端機関区所属1～12号機を再現しています。
　　登場当時の姿で、前面にヒサシなしの前面形状を新規車体で再現。
　　運転席側窓は、改造前の引き違い式を再現しています。
　　交換用のスノープロウを付属しています。
　　屋根上の碍子は白色です。
　　各所のHゴムはグレーで表現しています。
　　前面手スリ・解放テコ・信号炎管・ホイッスル・アンテナは取付済。
　　製造銘板(ボディ彫込)は“日立”を印刷済。
　　ATS表記は“S”、全検表記は“41-8 大宮工”、
　　ナンバープレートは3、6、7、9号機の選択式です。
　　クイックヘッドマーク対応。
　　“ゆうづる”のヘッドマークを2個付属しています。
　　ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
　　アーノルドカプラーを標準装備し、
　　交換用ナックルカプラーを付属しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　　

　　Joshinスーパーキッズランド本店鉄道模型新製品展示会2018にて撮影

　＜製品内容＞
　　EF80

　＜編成例＞
　　・寝台特急「ゆうづる」(上野〜青森) 昭和41年7月〜昭和42年7月
　　　※上野〜平間をEF80が牽引
　　　EF80 + カニ21 + ナロネ21✕2 + ナハネ20✕2
　　　　+ ナシ20 + ナハネ20✕6 + ナハフ20

　　・寝台特急「ゆうづる」(上野〜青森) 昭和43年10月〜昭和44年9月
　　　※上野〜水戸間をEF80が牽引 (上り1号のみ上野〜平間をEF80が牽引)
　　　EF80 + カニ21 + ナロネ21 + ナハネ20✕2 + ナシ20
　　　　+ ナハネ20✕3 + ナロネ21 + ナハネ20✕2 + ナハ20 + ナハフ20

　　・北海道観光 (上野〜青森) 昭和41年頃
　　　※上野〜平間をEF80が牽引
　　　※寝台急行「音戸」4両増結セット✕3セットで再現可能
　　　EF80 + ナハネフ10 + オハネ17✕7 + ナハネフ10 + オハネ17✕3 + ナハネフ10

　　・常磐線普通列車昭和47年頃
　　　EF80 + スハフ42 + スハ43 + スハフ42 + スハ43✕6 + スハフ42

　　・常磐線貨物列車昭和47年頃
　　　EF80 + ワム90000✕2 + トキ15000 + トキ25000✕2
　　　　+ トキ15000 + トキ25000 + トキ15000✕5 + ヨ6000

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★＜10-1518＞20系寝台特急「ゆうづる・はくつる」8両基本セット
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　＜実車ガイド＞
　　1958年に登場した20系は寝台特急列車用客車で、
　　“あさかぜ形客車”と呼ばれました。
　　“ブルートレイン”と呼ばれる起源となった車両で、
　　登場当時は“走るホテル”とも言われました。
　　“はくつる”は上野口初の寝台特急として、1964年に登場。
　　上野～青森間を東北線経由で結びました。
　　希少なナハ20を組み込んだ編成で活躍しましたが、
　　1968年に583系に切り替えられました。
　　“ゆうづる”は2列車目の上野口発寝台特急として1965年に登場。
　　上野～青森間を常磐線経由で結びました。
　　当時、平～仙台間は非電化区間であった為、
　　C62蒸気機関車が牽引を担当していました。

　＜製品特徴＞
　　20系寝台特急列車用客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　1965～68年頃の尾久客車区所属車を再現しています。
　　ナハ20は、末期の非常口改造後の形態を新規金型で再現。
　　内装の座席部分はカニ21が黄緑、ナロネ21は緑、
　　ナハ20・ナハフ20は青色で表現しています。
　　粉砕式汚物処理装置を再現しています。
　　カニ21・ナハフ20の機関車連結側はボディマウントカプラーを採用し、
　　アーノルドカプラーを標準装備、交換用ナックルカプラー付です。
　　中間連結面はいずれも台車マウントのKATOカプラーN JP Bを採用。
　　バックサインは“ゆうづる”を取付済。
　　交換用として“はくつる”を付属しています。
　　DD51用の“ゆうづる” “はくつる”ヘッドマークと
　　交換用ナンバープレート“560” “561”、
　　ED71用“はくつる”ヘッドマークを付属しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　　

　　おおさかホビーフェス2018にて撮影

　＜製品内容＞
　　カニ21-12　ナロネ21-117　ナロネ21-115　ナハネ20-118
　　ナハネ20-133　ナシ20-11　ナハ20-51　ナハフ20-5

　＜編成例＞
　　←上野　　青森→
　・「ゆうづる」(昭和41年7月〜昭和42年7月)
　　牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 +
　　ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハフ20

　　※牽引機は上野〜平間：EF80、平〜仙台間：C62、
　　　仙台〜盛岡間：ED75 0番台、盛岡〜青森：DD51 500番台×2両
　　　使用しない車両：ナハ20

　・「ゆうづる」(昭和43年10月〜昭和44年9月)
　　　牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 + ナハネ20 +
　　　ナハネ20 + ナハネ20 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハ20 + ナハフ20

　　　※牽引機は上野〜水戸間：EF80、水戸〜青森間：ED75 1000番台
　　　　上り1号　上野〜平間：EF80、平〜青森間：ED75 1000番台
　　　　使用しない車両：ナハネ20

　・「ゆうづる」(昭和44年10月〜昭和45年7月)
　　　牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 +
　　　ナシ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナロネ21 + ナハ20 + ナハフ20

　　　※牽引機は上野〜水戸間：EF80、水戸〜青森間：ED75 1000番台
　　　　上り1号　上野〜平間：EF80、平〜青森間：ED75 1000番台
　　　　使用しない車両：ナハネ20

　　←上野　　青森→
　・「はくつる」(昭和40年10月〜昭和41年2月)
　　　牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 +
　　　ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハ20 + ナハフ20

　　　※牽引機は上野〜黒磯間：EF58、黒磯〜仙台間：ED71、
　　　　仙台〜盛岡間：ED75 0番台、盛岡〜青森：DD51 0番台×2両
　　　　使用しない車両：ナハネ20

　・「はくつる」(昭和41年3月〜昭和43年9月)
　　　牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 +
　　　ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハ20 + ナハフ20

　　　※牽引機は上野〜黒磯間：EF58、黒磯〜盛岡間：ED75 0番台、
　　　　盛岡〜青森：DD51 500番台×2両
　　　　使用しない車両：ナハネ20

　　　赤文字：＜10-1518＞20系寝台特急「ゆうづる・はくつる」8両基本セット
　　　桃文字：＜10-1353＞20系寝台客車ナハネ20 増結用6両セット

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　　1958年に登場した20系は寝台特急列車用客車で、
　　“あさかぜ形客車”と呼ばれました。
　　“ブルートレイン”と呼ばれる起源となった車両で、
　　登場当時は“走るホテル”とも言われました。
　　ナハネ20は2等寝台車で、
　　1958～70年に253両が製造されました。
　　車内は側廊下式で、
　　3段式寝台が9ボックス54名分並んでいます。

　＜製品特徴＞
　　20系寝台特急列車用客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　1965～68年頃の尾久客車区所属ナハネ20を再現しています。
　　中間連結面はいずれも台車マウントのKATOカプラーN JP Bを採用。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　ナハネ20-114　ナハネ20-110　ナハネ20-129
　　ナハネ20-137　ナハネ20-147　ナハネ20-123

　＜編成例＞
　　←上野　　青森→
　・「ゆうづる」(昭和41年7月〜昭和42年7月)
　　牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 +
　　ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハフ20

　　※牽引機は上野〜平間：EF80、平〜仙台間：C62、
　　　仙台〜盛岡間：ED75 0番台、盛岡〜青森：DD51 500番台×2両
　　　使用しない車両：ナハ20

　・「ゆうづる」(昭和43年10月〜昭和44年9月)
　　　牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 + ナハネ20 +
　　　ナハネ20 + ナハネ20 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハ20 + ナハフ20

　　　※牽引機は上野〜水戸間：EF80、水戸〜青森間：ED75 1000番台
　　　　上り1号　上野〜平間：EF80、平〜青森間：ED75 1000番台
　　　　使用しない車両：ナハネ20

　・「ゆうづる」(昭和44年10月〜昭和45年7月)
　　　牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 +
　　　ナシ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナロネ21 + ナハ20 + ナハフ20

　　　※牽引機は上野〜水戸間：EF80、水戸〜青森間：ED75 1000番台
　　　　上り1号　上野〜平間：EF80、平〜青森間：ED75 1000番台
　　　　使用しない車両：ナハネ20

　　←上野　　青森→
　・「はくつる」(昭和40年10月〜昭和41年2月)
　　　牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 +
　　　ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハ20 + ナハフ20

　　　※牽引機は上野〜黒磯間：EF58、黒磯〜仙台間：ED71、
　　　　仙台〜盛岡間：ED75 0番台、盛岡〜青森：DD51 0番台×2両
　　　　使用しない車両：ナハネ20

　・「はくつる」(昭和41年3月〜昭和43年9月)
　　　牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 +
　　　ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハ20 + ナハフ20

　　　※牽引機は上野〜黒磯間：EF58、黒磯〜盛岡間：ED75 0番台、
　　　　盛岡〜青森：DD51 500番台×2両
　　　　使用しない車両：ナハネ20

　　　赤文字：＜10-1518＞20系寝台特急「ゆうづる・はくつる」8両基本セット
　　　桃文字：＜10-1353＞20系寝台客車ナハネ20 増結用6両セット

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★＜7008-7＞DD51 500 中期耐寒形
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　　1962～78年の16年間にわたり649両が製造されたDD51形ディーゼル機関車。
　　寒地用・暖地用、旅客用・貨物用等の様々なバリエーションで製造され、
　　非重連形の基本番台、重連総括制御可能な500番台、
　　蒸気発生装置がない800番台が活躍しています。
　　DD51形500番台は1966～77年に製造され、
　　重連総括制御装置を搭載しています。
　　A寒地仕様車は北海道・東北・東海・新潟の各地区で活躍し、
　　凍結防止用加熱装置や前面窓プロテクター等が設置されています。

　＜製品特徴＞
　　DD51形ディーゼル機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　500番台A寒地仕様を再現しています。
　　ボンネット前部側面の放熱器カバーを外した姿を新規製作。
　　運転台屋根も、扇風機カバーが無く、
　　SG煙突とホイッスルカバーの付いた屋根を新規制作しています。
　　運転台前面ガラスは、旋回窓を標準装備。
　　運転台側面のSG室ガラスや乗務員ドアなどに装備された、
　　タブレットプロテクタを再現しています。
　　ナンバープレートは選択式で、
　　小樽築港機関区所属機を中心に、675・681・702・718を選出。
　　アーノルドカプラーを標準装備し、
　　交換用KATOナックルカプラーを付属しています。
　　フライホイール搭載動力ユニットを搭載。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　DD51-500

　＜編成例＞
　・20系寝台特急「ゆうづる・はくつる」
　　DD51-500 中期耐寒形 + DD51-500 中期耐寒形
　　　+ ＜10-1518＞・＜10-1353＞20系寝台特急「ゆうづる・はくつる」
　　　※盛岡〜青森間でDD51が牽引

　・急行「ニセコ」
　　DD51-500 中期耐寒形(3灯式) + DD51-500 中期耐寒形
　　　+ ＜10-1214＞・＜10-1215＞急行「ニセコ・宗谷」

　・室蘭本線の石炭運搬列車
　　DD51-500 中期耐寒形 + ＜10-1220＞・＜8028-1＞セキ3000

　・北海道地区の貨物列車
　　DD51-500 中期耐寒形 + タキ3000 + タキ9900 + ワム80000 +
　　チキ5000 + ワム90000 + タキ35000 + トキ15000 + ワム90000 +
　　チキ5000 + ワム80000 + ヨ5000

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