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製品情報など鉄道模型の情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめていくブログです

【マイクロエース】「2024年12月以降発売予定の鉄道模型新製品情報!」その1

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2024年12月以降発売予定の鉄道模型製品情報です。


<A1540>国鉄301系 グレー・黄帯・非冷房 7両セット
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 <実車ガイド>
  中央緩行線からの営団地下鉄(現:東京メトロ)東西線乗り入れ対応車として、
  1966年に登場した国鉄301系。
  20m級両開き4扉のロングシート車で、国鉄初のオールアルミ製車でもあります。
  地下区間対応のため、前面は貫通型、台車は空気ばね、
  抵抗器は騒音防止対策で自然通風式が採用されました。
  7両編成✕8本が製造されましたが、後に改造工事や編成組み換えが実施され、
  1991年には全編成が10両編成化されました。  
  当初の塗装はアルミ車体にカナリアイエロー帯の姿でしたが、
  その後、ライトグレーにカナリアイエロー帯へと変わり、
  最終的にはスカイブルー帯に変更されました。
  1989年に冷房搭載改造、1990~92年に車両更新工事実施されましたが、
  残念ながら2003年に全廃されました。

 <製品特徴>
  国鉄301系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1970~1980年代の姿を再現しています。
  グレーに黄帯、非冷房で側面のJNRマーク付きの7両編成を再現。
  2種類のベンチレーターを作り分けしています。
  常磐無線アンテナ台座を別パーツで取付。
  妻面窓サッシを銀色印刷で再現しています。
  各標記などを再検証の上見直し。
  先頭車シルバーシートマークは印刷済。
  付属の行先シールは独特の字体が特徴の布幕タイプで、
  前面のJNRマークや快速表示器を含んでいます。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ301-6 モハ301-16(P) モハ300-11(M) + モハ301-17(P) +
  モハ300-12 + モハ301-18(P) + クモハ300-6

 <編成例>
  クハ301-6 + モハ301-16(P) + モハ300-11(M) モハ301-17(P)
  モハ300-12 モハ301-18(P) クモハ300-6

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<A9337>ナロ10-32 青
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 <実車ガイド>
  スイスの軽量客車を参考に、1955年に登場した国鉄10系。
  セミ・モノコック構造を採用し、大幅な軽量化を実現しました。
  ナロ10形は特別2等座席車として、1957年に33両が製造されました。
  当初は “青大将” 色で登場しましたが、ラスト5両はぶどう色で落成しました。
  1958年頃には青15号にクリーム1号の細帯を2本腰部に巻いた姿に変更されました。
  軽量客車や近代化改装工事施工車は1964年以降に青15号に変更されました。
  ナロ10-32は品川客車区に配置され、急行 “那智” にも使用されました。

 <製品特徴>
  国鉄ナロ10形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  車体色が青15号に変更された1964年以降のナロ10-32を再現しています。
  等級帯は淡緑色。
  出入台上の行灯には “1等” を印刷済。
  検査標記は “C 41-2 大宮工” を印刷済。
  座席部品は赤色で成型しており、枕カバー部分を白色にて塗装仕上げ。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  ナロ10-32

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<A0038>419系(クハ419)・新北陸色 6両セット
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 <実車ガイド>
  北陸地区の普通列車短編成化・高頻度運転化に対応するため、
  1985年に登場した国鉄419系。
  余剰となった581/583系特急型電車を近郊型に改造した車両で、
  運転台取付・寝台撤去・セミクロスシート化・乗降用扉増設などが施されました。
  中間車を先頭車化した車両は元の車両の断面形状をそのまま使用した関係で、
  先頭の形状が六角形で “食パン電車” と呼ばれました。
  登場時はワインレッドにアイボリー帯の塗装でしたが、
  1988年からは白色に青帯の “新北陸色” に順次変更されました。
  2011年までに定期運用から引退しました。

 <製品特徴>
  JR西日本419系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  D15+D11編成を引退直前の姿で再現しています。
  クハ419-1は前面表示器が埋め込まれた姿を再現。
  モハ418-15は後位側屋根上に残された2個の碍子を再現しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯(ON-OFFスイッチ付)。
  フライホイール付動力ユニットを採用しています。
  行先シールを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモハ419-15 モハ418-15(M)(P) クハ419-5
  クモハ419-11 モハ418-11(P) クハ419-1

 <編成例>
  クモハ419-15 + モハ418-15(M)(P) + クハ419-5 +
  クモハ419-11 + モハ418-11(P) + クハ419-1

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<A2079>ホキ10000 太平洋セメント 石炭用 10両セット
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 <実車ガイド>
  35t積の石炭専用底開き式ホッパー車として、1980年に登場した国鉄ホキ10000形。
  秩父セメント(現:太平洋セメント)と電気化学工業向けに、
  1981年までに272両が製造されました。
  秩父セメント車(250両)は主に鶴見線扇町〜秩父鉄道三ヶ尻間で使用されました。
  中部国際空港建設の土砂輸送用として123両が2000年に三岐鉄道に移籍しましたが、
  そのうちの30両は土砂輸送完了後に復帰しました。
  2008年には社名変更により、車体表記も“太平洋セメント”に順次改められました。
  残念ながら扇町〜三ヶ尻間の石炭輸送終了に伴い2020年に引退しました。

 <製品特徴>
  太平洋セメント所有のホキ10000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  関東地区で石炭輸送に使用されたグループを再現しています。
  石炭専用・常備駅などの各種表記を再現。
  石炭を模した積荷部品を搭載しており、取り外しも可能となっています。
  社名板は別部品で取付。
  反射板を付属しています。
  1セット単独で秩父鉄道線で運行された姿を、
  2セット連結でJR線で運行された姿を再現可能となっています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  ホキ10087 ホキ10193 ホキ10092 ホキ10039 ホキ10231
  ホキ10239 ホキ10129 ホキ10098 ホキ10090 ホキ10125

 <編成例>
  ホキ10087 + ホキ10193 + ホキ10092 + ホキ10039 + ホキ10231 +
  ホキ10239 + ホキ10129 + ホキ10098 + ホキ10090 + ホキ10125

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  ※追記) 2024/11/7出荷に繰り上げされました。



<A1175>クモユニ81005 横須賀色 豊橋機関区
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 <実車ガイド>
  東海道本線東京地区における長距離普通列車(客車)の電車化を目的に、
  1949年に登場した国鉄80系。
  モユニ81形は80系の郵便・荷物合造車として1950年に登場しました。
  1959年の称号規程改正で6両全てがクモユニ81形となりました。
  両運転台の電動車で、パンタグラフが2基搭載されています。
  1961年からの更新工事では、前面窓がHゴム支持化されました。
  1962年頃からは大垣電車区に配置されて東海道本線で活躍が見られました。
  クモユニ81004~6は郵便室を廃止し荷物室に振替える改造が実施され、
  クモニ83101~3となりましたが、1970年までは形式標記がクモユニ81のままでした。
  1968年10月以降は豊橋機関区へ転属し、廃車まで飯田線で活躍しました。
  クモユニ81005は1969年の郵便室廃止で郵便マークが消される前に
  車体塗装が横須賀色に変更されていた写真が残されています。

 <製品特徴>
  国鉄クモユニ81形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  クモユニ81005を再現しています。
  車両更新工事施工後の1961年より後の姿を再現。
  1968年頃からの豊橋機関区配置時代の姿を再現しています。
  車体色を横須賀色に変更後、郵便マークが残り、形式も変更される前の姿を再現。
  検査標記 “43-12 浜松工” 、保安標記 “S・A” は印刷済。
  ヘッドライト・前面列車番号表示は電球色で、テールライトは赤色で点灯します。
  他車種との連結を考慮し、両エンドともアーノルトカプラーを装備し、
  ゴムタイヤの取付を省略しています。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモユニ81005(M)(P)

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  ※追記) 2024/11/7出荷に繰り上げされました。



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   2024/11/23 (土/祝)
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   2024/11/26 (火)
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   2024/11/28 (木)
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【マイクロエース】「2024年11月以降発売予定の鉄道模型新製品情報!」その2

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2024年11月以降発売予定の鉄道模型製品情報です。


<A1444>DE10-1511 JR貨物中央研修センタータイプ
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 <実車ガイド>
  5軸の液体式ディーゼル機関車として、1966年に登場した国鉄DE10形。
  1978年までに708両が製造されました。
  DE10形1500番台は1970~78年に265両が製作されました。
  SG非装備の500番台の機関を1000番台と同じDML61ZB形に変更した区分です。
  DE10-1511は1993年頃より研修用としてJR貨物中央研修センターに保存されており、
  周囲には見学用足場が設置され、ボンネットが一部欠き取られています。
  車体はJR初期の電気機関車に準じた濃淡のブルーとライトグレーに塗装されています。

 <製品特徴>
  JR貨物DE10形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  DE10の中で唯一、初期の電気機関車に準じた塗装を纏うDE10-1511を再現。
  初期型の特徴である初期型台車・タブレットキャッチャー保護板・
  扇風機カバーの無い屋根上などを再現しています。
  ヘッドライトが点灯します。
  ON-OFFスイッチは搭載していません。
  テールライトは点灯しません。
  実車に施されているボンネット蓋の一部欠き取り・足場取り付け・
  屋根上回転灯等は再現されません。
  部品共用のため一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DE10-1511(M)

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<A1445>DE10-1701 シルフィード色
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 <実車ガイド>
  5軸の液体式ディーゼル機関車として、1966年に登場した国鉄DE10形。
  1978年までに708両が製造されました。
  DE10形1500番台は1970~78年に265両が製作されました。
  SG非装備の500番台の機関を1000番台と同じDML61ZB形に変更した区分です。
  DE10-1701は新潟支社の485系ジョイフルトレイン “シルフィード” に合わせ、
  シルフィード色に塗装変更されました。
  2001年6月の485系 “シルフィード” 引退後も、シルフィード色のまま残り、
  “シルフィード” を改造した “NO.DO.KA” の牽引などで活躍しましたが、
  2004年に引退し他社へ移籍しました。

 <製品特徴>
  JR東日本DE10形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  シルフィード色のDE10-1701を再現しています。
  台枠側面にエンド標記・保安標記・検査標記などを印刷済。
  “シルフィード” ヘッドマークを付属しています(ユーザー取付式)。
  ヘッドライトが点灯。
  テールライトは点灯しません。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DE10-1701(M)

 <編成例>
  DE10-1701(M) + クモロ485-1 + モロ484-1(M)(P) + クロ484-1

  赤文字:<A1445>DE10-1701 シルフィード色
  桃文字:<A3953>485系「シルフィード」3両セット

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<A3953>485系「シルフィード」3両セット
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 <実車ガイド>
  JR東日本新潟支社のジョイフルトレインとして、1990年に登場した “シルフィード” 。
  サロ189形を種車とした改造車ですが、
  一部部品を流用しただけで、車体は新製されました。
  485系1000番台の走行機器が使用されているため、形式番号は485系となっています。
  先頭車には展望室が設置され、各車両にはテレビモニターも搭載されました。
  非電化区間への乗入対応としてクロ484-1にディーゼル発電機を設置しており、
  専用ディーゼル機関車としてDE10-1701も用意されました。
  新潟など各地の団体列車で活躍しましたが、
  2001年6月に引退し、ジョイフルトレイン “NO.DO.KA” に改造されました。

 <製品特徴>
  JR東日本 “シルフィード” を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  モロ484屋根上の碍子(がいし)は緑色で再現。
  薄型室内灯対応で、構造上点灯化が難しい展望室部分も点灯可能。
  <A1445>DE10-1701との連結運転を考慮し、
  モロ484のモーター抜き下回りを同梱し、連結用スカート+AEカプラーも付属。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモロ485-1 モロ484-1(M)(P) クロ484-1

 <編成例>
  クモロ485-1 + モロ484-1(M)(P) + クロ484-1

  DE10-1701(M) + クモロ485-1 + モロ484-1(M)(P) + クロ484-1

  赤文字:<A1445>DE10-1701 シルフィード色
  桃文字:<A3953>485系「シルフィード」3両セット

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<A0142>ED71-16 一次型 シールドビーム
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  交流50Hz対応電気機関車として、1959年に登場した国鉄ED71形。
  東北本線初の量産型交流機関車で、
  試作車の1~3号機、一次型の4~44号機、二次型の45~55号機が製造されました。
  一次型と二次型の主な違いは、
  主電動機がクイル式から半釣掛け式に変更されたほか、
  車体側面の通風用ルーバーが一段となり、明かり取り窓と同じ高さに揃えられました。
  その後、テールライト変更(正面運転席側のみ外はめ式に)、
  エキサイトロン水銀整流器から水銀整流子のシリコン整流器へ変更、
  ヘッドライトのシールドビーム2灯化などの改造が実施されました。
  残念ながら1982年に全機引退しました。

 <製品特徴>
  国鉄ED71形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  一次型を再現しています。
  シールドビーム2灯化改造が行われた前面を新規作成。
  前後とも、運転席側のテールライトが外はめ式に改造された姿を再現。
  誘導員手すりを別部品化しています。
  解放テコを取り付けています。
  田の字に配置されたルーバーを持つ側面、屋根上配管の差異など、
  <A0143>ED71-47とは作り分けて再現しています。
  ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
  ライトスイッチは搭載していません。
  テールライトは点灯しません。
  部品共用のため一部実車とは異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  ED71-16(M)(P)

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<A0143>ED71-47 二次型 シールドビーム
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 <実車ガイド>
  交流50Hz対応電気機関車として、1959年に登場した国鉄ED71形。
  東北本線初の量産型交流機関車で、
  試作車の1~3号機、一次型の4~44号機、二次型の45~55号機が製造されました。
  一次型と二次型の主な違いは、
  主電動機がクイル式から半釣掛け式に変更されたほか、
  車体側面の通風用ルーバーが一段となり、明かり取り窓と同じ高さに揃えられました。
  その後、テールライト変更(正面運転席側のみ外はめ式に)、
  エキサイトロン水銀整流器から水銀整流子のシリコン整流器へ変更、
  ヘッドライトのシールドビーム2灯化などの改造が実施されました。
  残念ながら1982年に全機引退しました。

 <製品特徴>
  国鉄ED71形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  二次型を再現しています。
  後期型では少数派だったシールドビーム2灯化改造が行われた前面を新規作成。
  前後とも、運転席側のテールライトが外はめ式に改造された姿を再現。
  誘導員手すりを別部品化しています。
  解放テコを取り付けています。
  ルーバーと採光窓が横一列に並んだ側面、屋根上配管の差異など、
  <A0142>ED71-16とは作り分けて再現しています。
  ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
  ライトスイッチは搭載していません。
  テールライトは点灯しません。
  部品共用のため一部実車とは異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  ED71-47(M)(P)

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<A0800>国鉄161系 特急「とき」9両セット
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 <実車ガイド>
  特急 “とき” (上野~新潟間)用として、1962年に登場した国鉄161系。
  151系の車体と157系の電装品を組み合わせた特急型電車で、
  勾配区間に対応するために抑速ブレーキが搭載されたほか、
  寒冷地に対応した耐寒耐雪構造が採用されました。
  9両編成✕1本と予備車6両の15両のみの製造で、
  1965年に181系40番台に改造されて系列消滅しました。

 <製品特徴>
  国鉄161系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  保安標記が車体に掲出される前、信号炎管が設置される前の姿を再現しています。
  モロ161・モロ160扉脇の等級表示は “1” を印刷済。
  パンタグラフ脇の避雷器はカバーなしのLA15型を装着しています。
  ヘッドマークは白色透過素材製で、“とき/朱鷺/TOKI” を印刷済。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ161-1 モロ161-1(P) モロ160-1 サシ161-1 モハ160-1
  モハ161-1(M)(P) モハ160-2 モハ161-2(P) クハ161-2

 <編成例>
  クハ161-1 + モロ161-1(P) + モロ160-1 + サシ161-1 + モハ160-1 +
  モハ161-1(M)(P) + モハ160-2 + モハ161-2(P) + クハ161-2

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<A1174>クモユニ81001 湘南色 大垣電車区
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 <実車ガイド>
  東海道本線東京地区における長距離普通列車(客車)の電車化を目的に、
  1949年に登場した国鉄80系。
  モユニ81形は80系の郵便・荷物合造車として1950年に登場しました。
  1959年の称号規程改正で6両全てがクモユニ81形となりました。
  両運転台の電動車で、パンタグラフが2基搭載されています。
  1961年からの更新工事では、前面窓がHゴム支持化されました。
  1962年頃からは大垣電車区に配置されて東海道本線で活躍が見られました。

 <製品特徴>
  国鉄80系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  クモユニ81形を再現しています。
  車両更新工事施工後の1961年より後の姿を再現しています。
  1962年頃からの大垣電車区配置時代、前位よりの避雷器が撤去された姿を再現。
  保安装置(ATS)装備前、車体標記が入れられていない姿を再現しています。
  検査標記は “38-3 浜松工” を印刷済。
  両エンドともアーノルトカプラーを装備し、ゴムタイヤの取付を省略しています。
  ヘッドライト・前面列車番号表示は電球色で、テールライトは赤色で点灯。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモユニ81001(M)(P)

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