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【グリーンマックス】「JR E653系1000番代いなほ(クーラーカバー交換後)7両編成セット(動力付き)」,.鉄道模型Nゲージ (2023年更新)

★＜31700＞E653系1000番代いなほ(クーラーカバー交換後)7両編成セット(動力付き)
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　＜実車ガイド＞
　　特急 “ひたち” 485系の置き換え用として、1997年に登場したJR東日本E653系。
　　常磐線で “フレッシュひたち” として運用していました。
　　2012年登場のE653系1000番台は、0番台を耐寒耐雪強化改造して改番した車両で、
　　新潟地区へ転属して、羽越本線の特急 “いなほ” 等に使用されました。
　　この際、グリーン車の新設・外観塗装の変更なども施されました。
　　2016年から “INAHO いなほ” のイラスト入りヘッドマークが取り付けられました。
　　2019年頃からは屋根上のクーラーカバー形状が変更されました。

　＜製品特徴＞
　　JR東日本E653系1000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　“INAHO いなほ” ヘッドマーク取付後、
　　クーラーカバー交換後の2019年頃以降の姿を再現しています。
　　ステンレス製のクーラーカバーに変更されたクーラーを新規製作。
　　交流機器・ベンチレータ・ホイッスルは取付済。
　　列車無線アンテナ・避雷器はユーザー取付対応となっています。
　　車番(U-103編成)・JRマーク・ATS表記・車椅子マーク・号車表示・
　　禁煙マーク・グリーン車マークは印刷済。
　　側面行先表示は貼付式ステッカーを付属しています。
　　ヘッドライト・愛称名ヘッドマークは白色で、テールライトは赤色で点灯。
　　フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　クハE653-1003　モハE652-1005　モハE653-1005(P)　サハE653-1003
　　モハE652-1006(M)　モハE653-1006(P)　クロE652-1003

　＜編成例＞
　　←新潟　　　　　　酒田・秋田→
　　クハE653-1003 + モハE652-1005 + モハE653-1005(P) + サハE653-1003 +
　　モハE652-1006(M) + モハE653-1006(P) + クロE652-1003

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　　　2025/4/18 (金)
　　　・【トミックス】「2025/4/18発売予定鉄道模型製品発売情報」その1
　　　・【トミックス】「2025/4/18発売予定鉄道模型製品発売情報」その2

　　　2025/4/22 (火)
　　　・【カトー】「2025/4/22出荷予定鉄道模型製品発売情報」
　　　・【グリーンマックス】「2025/4/22出荷予定鉄道模型製品発売情報」

　　　2025/4/24 (木)
　　　・【カトー】「2025/4/24出荷予定鉄道模型製品発売情報」
　　　・近鉄大阪上本町駅しまかぜ・あをによし展示イベント
　　　・上記以外にイベント・企画切符・臨時列車など多数⇒ 4/24の鉄道イベント情報

　　　2025/4/25 (金)
　　　・【トミックス】「2025/4/25発売予定鉄道模型製品発売情報」その1
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　　　・首都圏新都市鉄道研究学園駅 TXグッズ販売会
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　　　・上記以外にイベント・企画切符・臨時列車など多数⇒ 4/25の鉄道イベント情報

　　　2025/4/26 (土)
　　　・武蔵五日市駅五日市線開業100周年式典・出発式
　　　・東急こどもの国線 3・4両編成など臨時列車運転
　　　・第17回名鉄でんしゃまつり
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　　　・博多駅かんぱち・いちろく 1周年記念出発式
　　　・上記以外にイベント・企画切符・臨時列車など多数⇒ 4/26の鉄道イベント情報

　　　2025/4/27 (日)
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　　　2025/4/28 (月)
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　　　・上記以外にイベント・企画切符・臨時列車など多数⇒ 4/28の鉄道イベント情報

　　　2025/4/29 (火)
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【カトー】「JR 客車寝台特急 “さくら・はやぶさ/富士” 14系 6両セット」鉄道模型Nゲージ

★＜10-1800＞寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」14系 6両セット
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　＜実車ガイド＞
　　　“富士” は東京～大分間を結ぶ寝台特急として1964年に登場しました。
　　1965年には西鹿児島(現;鹿児島中央)まで延長されましたが、
　　その後は区間短縮が続き、1997年には再び運転区間が東京～大分間となりました。
　　　“さくら” は東京～長崎間を結ぶ寝台特急として1959年に登場しました。
　　1965年からは運転区間が東京～長崎・佐世保間となりました。
　　　“はやぶさ” は熊本経由で東京～鹿児島間を結ぶ寝台特急として1958年に登場。
　　1960年に西鹿児島(現;鹿児島中央)まで延長されましたが、
　　1997年には運転区間が東京～熊本間に短縮されました。
　　　1999年からは “はやぶさ” と “さくら” との併結運転が実施され、
　　24系と14系で組成される多層建てブルートレインとして話題となりました。
　　この頃 “富士” も24系と14系との編成で運転されていました。
　　　2005年の “さくら” 廃止以降は、
　　かわりに東京〜門司間で “はやぶさ” と “富士” との併結運転が開始されました。
　　残念ながら、2009年に “はやぶさ” “富士” ともに廃止されました。
　　　1971年に登場した国鉄14系寝台客車は、
　　サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する分散電源方式を採用。
　　電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
　　分割併合を容易に行えるようになりました。
　　　1973年に登場した国鉄24系寝台客車は、分散電源方式の14系と異なり、
　　電源車から電源を供給する集中電源方式を採用しています。

　＜製品特徴＞
　　JR24系25形客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　東京発九州連絡ブルートレイン最長編成(客車15両)の末期頃の姿を再現。
　　2000年頃の24系25形と14系14形・15形が混結された “さくら・はやぶさ” の編成や、
　　同一編成を使用して運用される “富士” も再現可能です。
　　寝台車通路側の非常扉固定化改造および洗面所窓が埋められた姿を再現。
　　9号車スハネフ15と14号車スハネフ14はテールライト・トレインマークが点灯し、
　　消灯スイッチ付となっており、変換式トレインマークを装備しています。
　　14号車スハネフ14-6は、JR九州所属車に見られる緩急室屋根上部の青色を再現。
　　9号車スハネフ15-20と11・12号車オハネ15-1201/1246の車体帯は白帯で再現。
　　前面ホロ✕1を付属しています。
　　号車番号と★ ★ ★の寝台表示は印刷済。
　　各緩急車(電源車、1・5・8・14号車)は車体側面にJRマークあり。
　　編成の中間連結部にはボディマウント式密自連カプラーを装備しています。
　　変換式トレインマークは “さくら” “はやぶさ” “富士” “臨時” の4種。
　　トレインマーク交換用ドライバーを付属しています。
　　ヘッドマーク “さくら・はやぶさ” (ED76用お椀形/EF66用)、
　　“富士(山形)” (ED76/EF66用)を各1ずつ付属しています。
　　機関車側はアーノルドカプラーを標準装備しています。
　　交換用ナックルカプラー✕2を付属しています。
　　交換用ジャンパ栓✕2を付属しています。
　　行先表示シールを付属しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　スハネフ15-20　オハネ15-2003　オハネ15-1201
　　オハネ15-1246　オハネ15-2　スハネフ14-6

　＜編成例＞
　　● 富士 (大分～東京) ※電源車～(14) 分割/併結なし
　　● はやぶさ (熊本～東京) ※電源車～(8) 鳥栖で分割/併結
　　● さくら (長崎～東京) ※(9)～(14) 鳥栖で分割/併結
　　　←熊本・長崎・大分　　　　東京→
　　　EF66(M)(P) + (電源車)カニ24-9 + (1)オハネフ25-208 + (2)オハネ25-206 +
　　　(3)オハネ25-242 + (4)オハネ25-244 + (5)オハネフ25-114 +
　　　(6)オハ24-703 + (7)オロネ25-6 + (8)オハネフ25-155 +
　　　(9)スハネフ15-20 + (10)オハネ15-2003 + (11)オハネ15-1201 +
　　　(12)オハネ15-1246 + (13)オハネ15-2 + (14)スハネフ14-6

　　　赤文字：＜3090-3＞EF66 0番台後期形ブルートレイン牽引機
　　　桃文字：＜10-1799＞寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」24系 9両セット
　　　橙文字：＜10-1800＞寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」14系 6両セット

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【トミックス】「国鉄 453系急行電車(ときわ) 基本セット & 増結セット」鉄道模型Nゲージ

★＜98520＞国鉄 453系急行電車(ときわ)基本セット
★＜98521＞国鉄 453系急行電車(ときわ)増結セット
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　＜実車ガイド＞
　　163系の交直両用タイプとして、1963年に登場した国鉄453系・473系。
　　451系・471系の主電動機の出力を増強したタイプです。
　　453系・473系ともに直流区間で運行できますが、
　　交流区間は453系が50Hz対応、473系は60Hz対応となっています。
　　453系は東北本線急行電車や常磐線準急列車増発用として、
　　21ユニット42両が製造されました。
　　常磐線運用により先頭車には常磐無線アンテナが設置されており、
　　急行 “ときわ” (上野～平・仙台間)などで使用されました。

　＜製品特徴＞
　　国鉄453系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　急行 “ときわ” をハイグレード(HG)仕様で再現しています。

　【共通】
　　両先頭車の常磐無線アンテナと配管は、配置が異なる2種から選択取付できるよう、
　　付属の別パーツで再現しています。
　　モハ452形の車体片側面にあるルーバーを車体新規で再現。
　　モハ452形の屋根は、455系とはガイシの位置とルーバーが異なる状態を
　　新規製作で再現しています。
　　スカートは、クモハ453形とクハ451形で異なる形状を新規で再現。
　　クモハ453形とモハ452形は455系と異なる床下の水タンク形状を再現。
　　交換式の前面表示部は印刷済パーツ “急行・普通(白地)” を付属しています。
　　車番は選択式転写シートを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
　　電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
　　前面表示部はカラープリズム採用で、白色に近い色で点灯します。
　　新集電システム・黒色車輪を採用。
　　TNカプラー(SP)を標準装備しています。

　【98520のみ】
　　両先頭車のヘッドライトは原型の大型で再現しています。
　　サロ451形の屋根は、両側のベンチレーターがずれた配置の姿を新規製作で再現。
　　先頭車前頭部のジャンパ栓・ホースは別パーツで付属しています。
　　タイフォンは付属の別パーツで、シャッター付やスリット式を選択取付可能。
　　サロ451形は等級帯の無い姿で再現していますが、
　　帯は転写シートで再現可能となっています。
　　M-13モーター・フライホイール付動力を採用。

　【98521のみ】
　　両先頭車のヘッドライトはシールドビームに改造された姿で再現しています。

　　詳細はメーカーの案内情報＜98520＞・＜98521＞をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜98520＞国鉄 453系急行電車(ときわ)基本セット
　　　クモハ453　モハ452(M)(P)　サロ451　クハ451

　　＜98521＞国鉄 453系急行電車(ときわ)増結セット
　　　クモハ453(シールドビーム)　モハ452(T)(P)　クハ451(シールドビーム)

　＜編成例＞
　　●急行 “ときわ” (1984年頃)
　　　勝田(11～8号車) / 平(7～1号車)
　　　←平・勝田　　　　　　上野→
　　　(11)クモハ453 + (10)モハ452(M)(P) + (9)サロ451 + (8)クハ451 +
　　　(7)クモハ453 + (6)モハ452(T)(P) + (5)クハ451 +
　　　(4)クモハ453 + (3)モハ452(M)(P) + (2)サロ451 + (1)クハ451

　　　※この編成は＜98520＞を2セット使用

　　　赤文字：＜98520＞国鉄 453系急行電車(ときわ)基本セット
　　　桃文字：＜98521＞国鉄 453系急行電車(ときわ)増結セット

　＜最安値を探してみる＞
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