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【カトー】「JR 電気機関車 EF210 100番台 シングルアームパンタグラフ 新塗装」鉄道模型Nゲージ

<3034-7>EF210 100番台 シングルアームパンタグラフ 新塗装
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 <実車ガイド>
  EF65形の後継機として、1996年に登場したJR貨物EF210形。
  東海道~山陽本線系統の1300tコンテナ貨物列車運転拡大に目的に開発されました。
  “岡山機関区所属の省電力大出力機” という事から、
  “ECO-POWER 桃太郎” と名付けられました。
  2000年に登場したEF210形100番台は、
  EF65形の置き換え用として岡山機関区と新鶴見機関区に配置ました。
  2007年度以降はEF66形の置き換え用として、吹田機関区にも配置され、
  2011年までに計73両が製造されました。
  2018年からはEF210形300番台に準じた塗装に順次変更されましたが、
  300番台とは若干異なり、側面車体中央の帯は白色で雨ドイ下の帯がなく、
  前面の窓下部分が青色になっているのが特徴です。
  なお、109番以降はパンタグラフがシングルアーム化されました。
  さらに、156号機以降は屋根上のGPSアンテナの取付が中止され、
  モニター部にあった凹みとGPSアンテナがなくなり平らな形状になりました。

 <製品特徴>
  JR貨物EF210形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  EF210形100番台のシングルアーム車を再現しています。
  青色の車体に2本の白帯が入った塗装を再現。
  ECO-POWERロゴ・各種表記類・JRマークは印刷済。
  前面ステップ上面の灰色を表現しています。
  スカート側面の切欠きを再現。
  付属のホイッスルは青色で表現しています。
  アーノルドカプラーを標準装備し、交換用ナックルカプラーを付属しています。
  選択式ナンバープレート “110” “112” “115” “121” を付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF210-100(M)(P)

 <編成例>
  EF210-100(M)(P) + コキ104・106・107各種 ✕26両
  EF210-100(M)(P) + コキ105「トヨタ ロングパス・エクスプレス」 ✕20両
  EF210-100(M)(P) + タキ43000/タキ1000/米タン ✕10~16両

  赤文字:<3034-7>EF210 100番台 シングルアームパンタグラフ 新塗装
  コキ104:<10-1421>コキ104 コンテナ無積載 2両セット
  コキ106:<10-1478>コキ106 コンテナ無積載 2両セット
  コキ107:<10-1433>コキ107 コンテナ無積載 2両セット
  コキ105:<10-1983>トヨタ ロングパス・エクスプレス(エコライナー)10両セット
  タキ43000・タキ1000:
   <10-1935>特企品 タキ43000+タキ1000 日本オイルターミナル 10両S  

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【マイクロエース】「JR 485系 “シルフィード” 3両セット」鉄道模型Nゲージ

<A3953>485系「シルフィード」3両セット
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 <実車ガイド>
  JR東日本新潟支社のジョイフルトレインとして、1990年に登場した “シルフィード” 。
  サロ189形を種車とした改造車ですが、
  一部部品を流用しただけで、車体は新製されました。
  485系1000番台の走行機器が使用されているため、形式番号は485系となっています。
  先頭車には展望室が設置され、各車両にはテレビモニターも搭載されました。
  非電化区間への乗入対応としてクロ484-1にディーゼル発電機を設置しており、
  専用ディーゼル機関車としてDE10-1701も用意されました。
  新潟など各地の団体列車で活躍しましたが、
  2001年6月に引退し、ジョイフルトレイン “NO.DO.KA” に改造されました。

 <製品特徴>
  JR東日本 “シルフィード” を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  モロ484屋根上の碍子(がいし)は緑色で再現。
  薄型室内灯対応で、構造上点灯化が難しい展望室部分も点灯可能。
  <A1445>DE10-1701との連結運転を考慮し、
  モロ484のモーター抜き下回りを同梱し、連結用スカート+AEカプラーも付属。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモロ485-1 モロ484-1(M)(P) クロ484-1

 <編成例>
  クモロ485-1 + モロ484-1(M)(P) + クロ484-1

  DE10-1701(M) + クモロ485-1 + モロ484-1(M)(P) + クロ484-1

  赤文字<A1445>DE10-1701 シルフィード色
  桃文字:<A3953>485系「シルフィード」3両セット

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【グリーンマックス】「JR213系5000番台(2次車・飯田線) 基本2両編成セット(動力付き) & 増結2両編成セット(動力無し)」鉄道模型Nゲージ

<31933>JR213系5000番台(2次車・飯田線)基本2両編成セット(動力付き)
<31934>JR213系5000番台(2次車・飯田線)増結2両編成セット(動力無し)
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 <実車ガイド>
  国鉄として最後の新系列車両として、1987年に登場した国鉄213系。
  JR東海213系5000番台は関西本線名古屋地区向け車両として、
  1989~91年に2両編成✕14本が製造されました。
  211系をベースに1M1T方式を採用した両開き2扉のステンレス車で、
  車内は車端部を除いて転換クロスシートが配置されています。
  製造時期によって違いがあり、1990年以降製造の2次車は
  側面方向幕が拡大され、屋上クーラー内にスピーカーが設置されています。
  登場時は大垣車両区に配置され、関西本線と東海道本線で運用されていました。
  2011年からはトイレ設置・半自動ドア設置などの改造工事が実施され、
  119系を置き換えるかたちで飯田線での運用を開始しました。

 <製品特徴>
  JR東海213系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  213系5000番台の2次車を再現しています。
  トイレ設置後から、号車札受けが撤去される前の2020年頃までの姿を再現。
  ヒューズボックス・前面貫通幌はユーザー取付対応となっています。
  列車無線アンテナ・信号炎管・避雷器は一体彫刻表現。
  車番・JRマーク・ATS/エンド/所属/定員各表記は印刷済。
  新規製作の付属ステッカーには種別/行先表示・優先席・
  車椅子/ベビーカーマークを収録しています。
  ヘッドライト(電球色)・テールライト・前面種別行先表示(白色)が点灯。
  <31933>はフライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報<31933><31934>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <31933>JR213系5000番台(2次車・飯田線)基本2両編成セット(動力付き)
   クモハ213-5013(M)(P) クハ212-5013

  <31934>JR213系5000番台(2次車・飯田線)増結2両編成セット(動力無し)
   クモハ213-5014(P) クハ212-5014

 <編成例>
  <31933>JR213系5000番台(2次車・飯田線)基本2両編成セット(動力付き)
   ←豊橋     辰野→
   クモハ213-5013(M)(P) + クハ212-5013

  <31934>JR213系5000番台(2次車・飯田線)増結2両編成セット(動力無し)
   ←豊橋     辰野→
   クモハ213-5014(P) + クハ212-5014

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