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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「JR 485-1000系特急電車(こまくさ)セット 特別企画品」鉄道模型Nゲージ

<97952>特別企画品 JR 485-1000系特急電車(こまくさ)セット
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 <実車ガイド>
  交流直流両用特急形電車として、1968年に登場した485系。
  485系1000番台は本州向け耐寒耐雪強化形車両として、
  485系1500番台や183系1000番台をベースに、1976~79年に製造されました。
  特急 “たざわ” 短編成化を目的として、1986年に登場したクモハ485形1000番台は、
  中間電動車だったモハ485形1000番台を先頭車化改造した車両です。
  秋田地区では1997年にアイボリーにブルーとピンクの帯の姿に塗装変更され、
  特急 “かもしか” “こまくさ” で使用されました。
  “こまくさ” (山形~新庄・秋田間)は秋田新幹線開業に合わせて1992年に登場しました。
  残念ながら、山形新幹線新庄延伸に伴う山形~新庄間改軌工事に伴い、
  1999年に新庄~秋田・八郎潟間の快速列車に格下げされ、特急は廃止されました。

 <製品特徴>
  JR東日本485系1000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  “こまくさ” でも活躍した塗装変更された5両編成をハイグレード(HG)仕様で再現。
  クモハ485-1000形を新規製作しています。
  クモハ485-1000形を新規製作しています。
  クロハ481-1000形のシートはグリーン車定員数12名の仕様を新規製作。
  Hゴムは前面トレインマーク表示部はグレー、その他は黒色で表現しています。
  パンタグラフは車両の前後ともに集電シューが舟形の形状を再現。
  トイレタンクは取付済。
  靴摺り・ドアレール・車番・一部標記は印刷済。
  印刷済トレインマークは “こまくさ” を装着済。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  新集電システム・黒色車輪を採用しています。
  先頭車運転台側は連結器カバー付きダミーカプラーを装備。
  各連結面側は配管付きTNカプラー(SP)を標準装備しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモハ485-1004 モハ484-1072(T)(P) モハ485-1037
  モハ484-1037(M)(P) クロハ481-1001

 <編成例>
  ●特急 “こまくさ” (1998年頃)
   (5)クモハ485 + (4)モハ484(T)(P) + (3)モハ485 +
   (2)モハ484(M)(P) + (1)クロハ481

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【カトー】「JR 381系 “やくも” (リニューアル編成) 6両基本セット & 3両増結セット」鉄道模型Nゲージ

<10-1777>381系「やくも」(リニューアル編成)6両基本セット
<10-1778>381系「やくも」(リニューアル編成)3両増結セット
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 <実車ガイド>
  振子式の直流特急形車両として、1973~82年に製造された国鉄381系。
  軽量化と低重心化を図ったアルミ合金製の振り子式車両で、
  日本初の振り子式特急電車として、中央本線特急 “しなの” に投入されました。
  1978年には阪和線・紀勢本線特急 “くろしお” に、
  さらに1982年には伯備線特急 “やくも” にも投入されました。
  1997年からはリニューアル工事が実施され、塗装変更(グレー車体に緑帯/黄帯)や
  座席改造・シートピッチ拡大などが施されました。

 <製品特徴>
  JR西日本381系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1997~2010年頃まで活躍した “やくも” 塗色を再現しています。
  1997年頃開始のグレードアップ工事完了後、
  先頭車のホイッスル撤去および先頭部ロゴマーク掲出以降の姿を再現。
  サロ381は非常口のない車体と、リニューアルで1+2列に改められた座席、
  側面車端部のトイレ点検蓋がない形態を再現しています。
  クモハ381を含め、全車側面サボ受ありの車体を再現。
  KATO独自の車体振り子機構を搭載しています。
  愛称表示は変換式トレインマークを採用し、
  “やくも” “スーパーやくも” “通勤ライナー” を
  クハ381用(幅広)・クモハ381(幅狭)で収録しています。
  変換マーク用ドライバーを付属しています。
  <10-1777>は行先表示シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯します。
  <10-1777>のクモハ381は消灯スイッチ付。
  クハ381と<10-1777>クモハ381の先頭車先頭部はダミーカプラー(カバー付)を、
  <10-1778>クモハ381は連結用カプラーを取付済。
  中間連結部のカプラーはボディマウント密連形(フックなし)を採用しています。
  <10-1777>にはクモハ381用の連結用カプラー・スカートを付属しています。
  スロットレスモーターを採用。
  DCCフレンドリー。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-1777>381系「やくも」(リニューアル編成)6両基本セット
   クハ381-128 モハ380-69(P) モハ381-69
   サロ381-29 モハ380-66(M)(P) クモハ381-7

  <10-1778>381系「やくも」(リニューアル編成)3両増結セット
   クハ381-129 モハ380-78(P) クモハ381-1

 <編成例>
  ←出雲市      岡山→
  クハ381-128 + モハ380-69(P) + モハ381-69 +
  サロ381-29 + モハ380-66(M)(P) + クモハ381-7

  クハ381-129 + モハ380-78(P) + クモハ381-1 +
  サロ381-29 + モハ380-66(M)(P) + クモハ381-7 +
  モハ380-69 + モハ381-69(P) + クハ381-128

  赤文字:<10-1777>381系「やくも」(リニューアル編成)6両基本セット
  桃文字:<10-1778>381系「やくも」(リニューアル編成)3両増結セット

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【グリーンマックス】「JR211系5600番台(SS8編成)増結3両編成セット(動力無し)」鉄道模型Nゲージ

<31685>JR211系5600番台(SS8編成)増結3両編成セット(動力無し)
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 <実車ガイド>
  111・113・115系の代替用として、1985年に登場した国鉄211系。
  直流近郊形のステンレス車で、JR東海とJR東日本に引き継がれました。
  1989年に登場したJR東海211系5600番台は、
  狭小断面のトンネルに対応するため、パンタグラフ部分の屋根を切り下げ、
  小型パンタグラフC-PS24A形を装備しました。
  SS編成は静岡地区の東海道線を中心に運用されています。
  SS8編成は1989年に登場した3両編成です。

 <製品特徴>
  JR東海211系5600番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  3両編成のSS8編成を再現しています。
  屋上機器(クーラー・ベンチレーター)は311系で製作した新規パーツを採用。
  前面貫通幌はユーザー取付対応となっています。
  列車無線アンテナ・信号炎管・避雷器は一体彫刻表現です。
  車番・JRマーク・ATS/エンド/所属/定員各表記は印刷済。
  前面/側面行先表示・優先席・車椅子/ベビーカーマークは貼付式ステッカーを付属。
  ヘッドライトは電球色で、テールライトは赤色で、前面行先表示は白色で点灯。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ210-5043 モハ210-5062 クモハ211-5614(P)

 <編成例>
  ←豊橋     熱海・国府津→
  クハ210-5043 + モハ210-5062 + クモハ211-5614(P)

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