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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「JR 485系特急電車(はくたか) 基本セット & 増結セット」鉄道模型Nゲージ

<98407>JR 485系特急電車(はくたか)基本セット
<98408>JR 485系特急電車(はくたか)増結セット
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 <実車ガイド>
  北越急行ほくほく線開通に合わせ、1997年に登場した特急“はくたか”。
  越後湯沢~福井・金沢・和倉温泉間で運行を開始しました。
  JR西日本・JR東日本・北越急行の3社の車両で運行する中、
  JR西日本日本受け持ち列車の一部は、
  “かがやき” “きらめき”で使用されていた485系を塗装変更の上使用していました。
  485系“はくたか”は2002年まで運用されてましたが、
  681系導入に伴い置き換えられました。

 <製品特徴>
  JR西日本485系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  車体色が“はくたか”用に塗色変更された姿を、ハイグレード(HG)仕様で再現。

 【共通】
  屋根はグレーで、Hゴムは黒色で表現しています。
  パンタグラフは車両の前後で異なるシューの形状を再現。
  新集電システム・黒色車輪を採用しています。
  TNカプラー(SP)を標準装備。

 【98407のみ】
  モハ484-600は非常口が撤去され、洗面所窓がある姿を再現。
  クロ481・クハ481の先頭側はダミーカプラーを装備しています。
  ATS車上子パーツを付属しています。
  印刷済トレインマーク“はくたか”を装着済で、
  “スーパーかがやき” “スーパーきらめき”を付属しています。
  JRマーク・ロゴマークは印刷済。
  ダミーカプラーカバーはグレーで表現しています。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
  電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  トレインマークはカラープリズムの採用で、白色に近い色で点灯します。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。

 【98408のみ】
  モハ484-200は非常口が撤去され、洗面所窓がある姿を再現。
  トイレタンクは<98407>に付属のモノを使用しています。
  電話アンテナパーツを付属しています。
  車番は選択式転写シート対応(転写シートは基本セットに付属)。

  詳細はメーカーの案内情報<98407><98408>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <98407>JR 485系特急電車(はくたか)基本セット
   クロ481-2300 モハ484-600(M)(P)
   モハ485(AU13搭載車) クハ481-300

  <98408>JR 485系特急電車(はくたか)増結セット
   モハ484-200(P) モハ485(AU13搭載車)
   モハ484-200(P) モハ485(AU13搭載車)

 <編成例>
  ●特急「はくたか」(2000年頃)
   ←金沢  越後湯沢→
   (1)クロ481-2300 + (2)モハ484-200(P) + (3)モハ485(AU13搭載車) +
   (4)モハ484-600(M)(P) + (5)モハ485(AU13搭載車) + (6)モハ484-200(P) +
   (7)モハ485(AU13搭載車) + (8)クハ481-300

   赤文字:<98407>JR 485系特急電車(はくたか)基本セット
   桃文字:<98408>JR 485系特急電車(はくたか)増結セット

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【マイクロエース】「JR 103系-1200 東西線 青帯 サハ組込編成 基本6両セット&増結4両セット」.鉄道模型Nゲージ

<A0794>103系-1200 東西線 青帯 サハ組込編成 基本6両セット
<A0795>103系-1200 東西線 青帯 サハ組込編成 増結4両セット
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 <実車ガイド>
  1963年に登場した103系は、経済性を最重視した通勤形電車として、
  1984年までに3447両が製造され、
  主に首都圏や近畿圏を中心に配備されました。
  103系1200番台は中央緩行線からの営団地下鉄東西線乗り入れ対応車として、
  1971年に登場しました。
  103系1000番台の車体・走行装置を基本にしていますが、
  301系の増備車という位置付けなので、
  地上形にはない電動先頭車クモハ102形が組み込まれています。
  7両編成✕5本が製造されましたが、
  各編成によって、クーラー形式や客室窓形状などに若干の違いがあります。
  当初の塗装はライトグレーにカナリアイエロー帯の姿でしたが、
  後にスカイブルーに変更されました。
  残念ながら、2003年をもって全廃されました。

 <製品特徴>
  103系1200番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  グレーに青帯の姿を再現しています。
  ユニットサッシと非ユニットサッシの混成編成を再現。
  集中クーラーと分散クーラーの混成編成を再現しています。
  モハ102/103-1202は1次車で、その他はユニット窓の2次車を再現。
  サハ103-429は0番台(新製冷房車)を再現しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します。
  フライホイール付動力ユニットを搭載。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  <A0794>103系-1200 東西線 青帯 サハ組込編成 基本6両セット
   クモハ102-1205 モハ103-1215(P) モハ102-1209(M)
   モハ103-1213(P) サハ103-429 クハ103-1205

  <A0795>103系-1200 東西線 青帯 サハ組込編成 増結4両セット
   モハ102-1205 モハ103-1207(P) モハ102-1202 モハ103-1202(P)

 <編成例>
  クモハ102-1205 + モハ103-1215(P) + モハ102-1209(M) + モハ103-1213(P) +
  サハ103-429 + モハ102-1205 + モハ103-1207(P) + モハ102-1202 +
  モハ103-1202(P) + クハ103-1205

  赤文字:<A0794>103系-1200 東西線 青帯 サハ組込編成 基本6両セット
  桃文字:<A0795>103系-1200 東西線 青帯 サハ組込編成 増結4両セット

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【鉄コレ】「鉄道コレクション 2021年1月発売予定 鉄道模型製品情報」その1

<314424>鉄道コレクション JRキハ125 2両セット
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 <実車ガイド>
  キハ45系やキハ52などの置換用として、1993年に登場したJR九州キハ125形。
  ワンマン運転対応車で、0番台は唐津地区と大分地区に配属されました。
  唐津地区配属車は唐津線や筑肥線非電化区間(山本~伊万里)などで、
  大分地区配属車は豊肥本線や久大本線で活躍しています。

 <製品特徴>
  JR九州キハ125形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  大分地区配属車を鉄コレで再現しています。
  “豊後竹田” “由布院” “日田” 等、豊肥本線や久大本線の行先を中心とした
  方向幕シールを付属予定です。
  動力ユニットはTM-23(18m級C)、走行化パーツはTT-03Rを推奨しています。
  展示用台座は付属してません。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ125-18 キハ125-111

 <編成例>
  キハ125-18 + キハ125-111

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<314455>鉄道コレクション 東武鉄道8000系8114編成更新車 6両セット
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 <実車ガイド>
  20m普通鋼製の非冷房両開き4ドア車として、1963年に登場した東武8000系。
  1983年までに私鉄最多の712両が製造され、2・3・4・6・8両の各編成が存在します。
  製造時期により、冷房有無や台車の仕様・車体形状などが異なり、
  さらに、前面形状変更・側面方向幕設置・行先表示LED化・ヘッドライトHID化など、
  様々な車体修繕工事を1986~2007年の長期にわたり実施したため、
  編成毎に外見上の相違が見られます。
  8101~3F・8105~7F、8109~10F、8113~5Fの計11編成は、
  客室窓の角にRが付いた第1-1次車に該当します。
  1963年製造の8114Fは東上線に配属後、1972年に6連固定化工事が施され、
  1988年に更新車となりました。
  1991年の野田線転属後、2003年再び東上線に転属されました。
  2005年の寄居特急ラストランにも充当されましたが、2008年に廃車されました。

 <製品特徴>
  東武8000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2003年以降東上線に配属された8114Fを、鉄コレで再現しています。
  動力ユニットはTM-25、走行用パーツはTT-04Rを指定し、
  パンタグラフは<0258>PT4811Nを推奨しています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ8114 モハ8214(P) モハ8314 サハ8714 モハ8814(P) クハ8414

 <編成例>
  ←浅草・池袋・柏  東武日光・伊勢崎・寄居・船橋・大宮→
  クハ8114 + モハ8214(P) + モハ8314 + サハ8714 + モハ8814(P) + クハ8414

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<314479>鉄道コレクション 東武鉄道8000系8501編成更新車 2両セット
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 <実車ガイド>
  20m普通鋼製の非冷房両開き4ドア車として、1963年に登場した東武8000系。
  1983年までに私鉄最多の712両が製造され、2・3・4・6・8両の各編成が存在します。
  製造時期により、冷房有無や台車の仕様・車体形状などが異なり、
  さらに、前面形状変更・側面方向幕設置・行先表示LED化・ヘッドライトHID化など、
  様々な車体修繕工事を1986~2007年の長期にわたり実施したため、
  編成毎に外見上の相違が見られます。
  8501F〜27Fの計27編成は、客室窓の角にRが付いた第1-2次車に該当します。
  1964年製造の8501Fは東上線に配属後、1978年に冷房化されました。
  1991年に更新車となって、春日部へ配属されて東武本線で活躍しましたが、
  2002年野田線へ転属となりました。
  2005年には4連の8131Fと併結するために、8501号車の運転台が撤去され、
  6両編成として活躍しましたが、2014年に廃車となりました。

 <製品特徴>
  東武8000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1991年以降に東武本線での活躍した8501Fを、鉄コレで再現しています。
  動力ユニットはTM-25、走行用パーツはTT-04Rを指定し、
  パンタグラフは<0258>PT4811Nを推奨しています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  モハ8501(P) クハ8601

 <編成例>
  ←浅草・池袋・柏  東武日光・伊勢崎・寄居・船橋・大宮→
  モハ8501(P) + クハ8601

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<314493>鉄道コレクション 東武鉄道8000系8564編成 2両セット
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 <実車ガイド>
  20m普通鋼製の非冷房両開き4ドア車として、1963年に登場した東武8000系。
  1983年までに私鉄最多の712両が製造され、2・3・4・6・8両の各編成が存在します。
  製造時期により、冷房有無や台車の仕様・車体形状などが異なり、
  さらに、前面形状変更・側面方向幕設置・行先表示LED化・ヘッドライトHID化など、
  様々な車体修繕工事を1986~2007年の長期にわたり実施したため、
  編成毎に外見上の相違が見られます。
  8164~66F・8564~68Fの計8編成は、客室窓が角ばった第7次車に該当します。
  1973年から製造開始された2両固定編成で、
  当初から東上線に配属され、更新を受けずに2006年まで活躍していました。
  2000年代に入り、更新車のLED車が導入されると、
  行先/種別表示LED化・L字アンテナ化・ドアHゴムの変更などが施され、
  “未更L車” の愛称で親しまれました。
  2006年以降はワンマン化と更新顔に変わり、
  小泉線・佐野線など支線用に転属し、現在も活躍しています。

 <製品特徴>
  東武8000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  東上線時代の未更L車8564Fを、鉄コレで再現しています。
  東上線での8両+2両の10両編成、6両+2両+2両の10両編成、
  小川町~寄居間や越生線での2両+2両の4両編成などを再現できます。
  動力ユニットはTM-25、走行用パーツはTT-04Rを指定し、
  パンタグラフは<0258>PT4811Nを推奨しています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  モハ8564(P) クハ8664

 <編成例>
  ←浅草・池袋・柏  東武日光・伊勢崎・寄居・船橋・大宮→
  モハ8564(P) + クハ8664

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