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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「JRディーゼルカー キハ40-2000形(JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所) (M) & (T)<7442><7443>」鉄道模型Nゲージ(25)

<7442>JRディーゼルカー キハ40-2000形(JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所)(M)
<7443>JRディーゼルカー キハ40-2000形(JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所)(T)
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 <実車ガイド>
  国鉄キハ40系は1977~82年にかけて製造された一般形気動車で、
  両運片開き扉のキハ40形、片運両開き扉のキハ47形、
  片運片開き扉のキハ48形があります。
  キハ40形2000番台は主に西日本地域向けの温暖地用一般仕様車として、
  1979年から製造が開始されました。
  2段上昇式ユニット窓を装備しているのが特徴です。
  西日本を中心に一部は関東近辺や東北でも運用されました。
  JR西日本所有車は機関換装や車両更新工事により、外観が変わっています。
  現在、後藤総合車両所 岡山気動車支所所属車は
  津山線、吉備線(桃太郎線)、姫新線津山~中国勝山間で運用されています。
  同地区の車両は前面にジャンパ栓受が増設されたほか、
  2017年頃より前照灯が白色LEDに換装されました。

 <製品特徴>
  JR西日本キハ40形2000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  後藤総合車両所岡山気動車支所に配置され、
  津山線を中心に活躍する車両をハイグレード(HG)仕様で再現しています。
  屋根延長部の印刷は端部が斜めに伸びた形状で再現。
  前面にジャンパ栓受が追加され、台車がグレーとなった近年の姿を再現。
  ジャンパホースは別パーツにより立体的に再現可能。
  タイフォンは “シャッター形・スリット形” 各大小の4種類からの選択式。
  シートは茶色で表現しています。
  トイレタンクはカセット式を装備しています。
  靴摺り・ドアレール・ドアボタンは印刷済。
  車番・車外スピーカーは選択式転写シートを付属しています。
  前面表示部は路線記号なしの駅名での表示。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツ “岡山” を装着済で、
  交換用として “津山・中国勝山” を付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトは白色LEDに換装された姿をイメージし、白色で点灯。
  ただし、形状は再現しません。
  <7442>はM-13モーター・フライホイール付動力を採用しています。
  グレー台車枠・銀色車輪を採用。
  TNカプラー(SP)を標準装備しています。
  詳細はメーカーの案内情報<7442><7443>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <7442>キハ40-2000形(JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所)(M)
   キハ40-2000(JR西日本更新車)(M)

  <7443>キハ40-2000形(JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所)(T)
   キハ40-2000(JR西日本更新車)(T)

 <編成例>
  ● 姫新線
   キハ40(M)

  ● 津山線
   キハ40(M) + キハ40(T)

  ● 津山線
   キハ47 + キハ47(M) + キハ40(T)

  ● 津山線 快速 “ことぶき”
   キハ47 + キハ47(M) + キハ40(T) + キハ40(T)

  ● 津山線
   キハ40-2134(M) + キハ40(T)

   赤文字<98157>キハ47-0形(JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所)セット
   桃文字:<7442>キハ40-2000形(JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所)(M)
   橙文字:<7443>キハ40-2000形(JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所)(T)
   青文字<7444>キハ40-2000形(JR西日本更新車・2134番・ノスタルジー)

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  <7442>キハ40-2000形(JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所)(M)
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  <7443>キハ40-2000形(JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所)(T)
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【グリーンマックス】「東武7820型(車番選択式) 基本2両編成セット(動力付き) & 増結2両編成セット(動力無し)<50809><50810>」鉄道模型Nゲージ(25)

<50809>東武7820型(車番選択式)基本2両編成セット(動力付き)
<50810>東武7820型(車番選択式)増結2両編成セット(動力無し)
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 <実車ガイド>
  モハ7890型のトイレなし仕様として、1957年に登場した東武7820型。
  20m級の通勤形車両で、1960年までに2両編成✕31本が製造されました。
  片開き扉・木製床・非冷房・吊り掛けモーター・板バネ台車で構成されています。
  基本的にはモハ7890型に準じていますが、窓の支持がHゴム支持に、
  車内の壁が金属製に、日除けがよろい戸から幕に、それぞれ変更されました。
  一部車両は中間車化改造で運転台が撤去され、4両固定編成となりました。
  主に伊勢崎線・日光線・東上線で活躍しましたが、
  1985年の越生線での運用を最後に5000系列へ更新され、形式消滅しました。

 <製品特徴>
  東武7820型を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  セイジクリームカラーの晩年の姿を、完全新規金型で再現しています。
  2両編成を再現。
  ベンチレーターは取付済。
  避雷器・ランボード・屋上ステップ・前面渡り板・
  ジャンパ栓・前面貫通幌はユーザー取付対応となっています。
  車番・社名・乗務員室立入り禁止は新規製作の選択式車両マークを付属しています。
  新規製作の付属ステッカーには前面種別板・前面行先板・シルバーシートを収録。
  ヘッドライト(電球色)・テールライトが点灯します。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
  車端部付きロングシートパーツを実装しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報<50809><50810>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <50809>東武7820型(車番選択式)基本2両編成セット(動力付き)
   クハ820 モハ7820(M)(P)

  <50810>東武7820型(車番選択式)増結2両編成セット(動力無し)
   クハ820 モハ7820(P)

 <編成例>
  <50809>東武7820型(車番選択式)基本2両編成セット(動力付き)
   ←浅草     伊勢崎・東武日光・東武宇都宮→
   ←池袋     寄居→
   クハ820 + モハ7820(M)(P)

  <50810>東武7820型(車番選択式)増結2両編成セット(動力無し)
   ←浅草     伊勢崎・東武日光・東武宇都宮→
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   クハ820 + モハ7820(P) 

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【鉄コレ】「2025年9月発売予定の鉄道コレクション(鉄道模型)新製品情報!」その2

トミーテックさん、2025年9月発売予定の鉄コレ(鉄道模型)製品情報です。


<336419>鉄道コレクション 東京都交通局6000形(6219号車)
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 <実車ガイド>
  戦後初の新造車両として、1947年に登場した東京都交通局の都電6000形。
  1952年までに290両が製造されました。
  1967年以降、路線の廃止が進み、6000形も大半が廃車されましたが、
  1972年11月以降も13両が都電荒川線で活躍しました。
  最後の1両は2001年まで在籍していました。

 <製品特徴>
  東京都交通局の都電6000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  6219号車を、鉄コレで再現しています。
  動力ユニットはTM-TR01(路面電車用)を推奨しています。
  展示用台座は付属してません。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  6219(P)

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<336426>鉄道コレクション 東京都交通局7000形 (更新車・新塗装・方向幕仕様)
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 <実車ガイド>
  1954年に登場した東京都交通局の都電7000形。
  1956年までに93両が製造されました。
  1967年以降は路線廃止が進み、7000形も大半が廃車されましたが、
  1972年11月以降も31両が都電荒川線で活躍しました。
  1977~78年にはワンマン化に向け新造車体に更新され、車番も改番されました。
  1986年からは冷房化・塗装変更・集電装置のパンタグラフ化が行われました。
  2002年の再更新工事では行先表示器のLED化などが施されました。
  残念ながら2017年をもって営業運転から引退しましたが、
  一部車両が大規模改修の上、7700形として引き続き使用されているほか、
  他社へ譲渡された車両もあります。

 <製品特徴>
  東京都交通局の都電7000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  車体載せ替え後に冷房改造を受け、前面にワンマン表示窓があり、
  行先表示器が幕仕様の姿を、鉄コレで再現しています。
  動力ユニットはTM-TR01(路面電車用)を推奨しています。
  展示用台座は付属してません。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  7024(P)

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<337188>鉄道コレクション 南海電気鉄道2200系2230型 (ありがとう2231編成・復元塗装)2両セットB
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 <実車ガイド>
  高野線全区間対応高性能車(ズームカー)の2両編成バージョンとして、
  1969年に登場した南海22000系。
  2200系系列は1993年以降に22000系を更新改造した車両です。
  2200型が高野線全区間対応で貫通幌枠が残されているのに対し、
  2230型は最初から支線向けの2両編成単独運用を前提としていたため、
  正面貫通路の幌枠と貫通幌、電気連結器が撤去されています。
  また、床面高も6cmかさ上げされました。
  2000年にはワンマン運転改造工事も実施されました。
  高野線(汐見橋駅~岸里玉出駅間)、高師浜線、多奈川線、加太線、和歌山港線などの
  各支線で運用されてきましたが、2025年春に全車引退予定となりました。
  引退に際し2025年1月より2231Fが、22000系として運行していた頃の
  “オリエンタルグリーン車体にエメラルドグリーン帯” の姿に復元されました。

 <製品特徴>
  南海2200系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2230型を、鉄コレで再現しています。
  復元塗装の2231Fを再現。
  動力ユニットはTM-05R(17m級A)、走行用パーツセットはTT-04R、
  パンタグラフはPT4811N<0258>を推奨しています。
  展示用台座は付属していません。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  2231(P) 2281

 <編成例>
  2231(P) + 2281

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<337171>鉄道コレクション 南海電気鉄道2200系2230型 (ありがとう2232編成・現行塗装)2両セットC
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 <実車ガイド>
  高野線全区間対応高性能車(ズームカー)の2両編成バージョンとして、
  1969年に登場した南海22000系。
  2200系系列は1993年以降に22000系を更新改造した車両です。
  2200型が高野線全区間対応で貫通幌枠が残されているのに対し、
  2230型は最初から支線向けの2両編成単独運用を前提としていたため、
  正面貫通路の幌枠と貫通幌、電気連結器が撤去されています。
  また、床面高も6cmかさ上げされました。
  2000年にはワンマン運転改造工事も実施されました。
  高野線(汐見橋駅~岸里玉出駅間)、高師浜線、多奈川線、加太線、和歌山港線などの
  各支線で運用されてきましたが、2025年春に全車引退予定となりました。

 <製品特徴>
  南海2200系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2230型を、鉄コレで再現しています。
  現行塗装の2232Fを再現。
  動力ユニットはTM-05R(17m級A)、走行用パーツセットはTT-04R、
  パンタグラフはPT4811N<0258>を推奨しています。
  展示用台座は付属していません。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  2232(P) 2282

 <編成例>
  2232(P) + 2282

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