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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【グリーンマックス】「西武30000系(新宿線・30105編成) 基本6両編成セット(動力付き)&増結用中間車4両セット」.

<30650> 西武30000系(新宿線・30105編成) 基本6両編成セット(動力付き)
<30651> 西武30000系(新宿線・30105編成) 増結用中間車4両セット

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 <実車ガイド>
  「たまご」をモチーフに、「生みたてのたまごのようなやさしく、やわらかなふくら
  み」の外観、「温かみのあるやさしい空間」の内装となっています。
  愛称は「スマイルトレイン」です。
  基本用8両固定編成と増結用2両固定編成があり、最大10両編成で運用されています。
  なお、2013年度の増備車より10両固定編成も登場し、池袋線・新宿線で活躍中です。

 <製品特徴>
  西武30000系「スマイルトレイン」を、鉄道模型Nゲージにて製品化。
  側面のシンボルマーク(西武鉄道)、編成番号(30105編成)、種別/行先(急行/西武新宿)は
  印刷済です。
  ヘッドライトは電球色LED、テールライトは赤色LEDです。
  動力はフライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  <30650> 基本セット
   クハ30105 モハ30205(P) モハ30305
   モハ30805(M)(P) モハ30905 クハ30005

  <30651> 増結セット
   サハ30405 モハ30505(P) サハ30605 サハ30705
  
 <編成例>
  ←西武新宿  本川越→
  クハ30105 + モハ30205(P) + モハ30305 + サハ30405 + モハ30505(P) +
  サハ30605 + サハ30705 + モハ30805(M)(P) + モハ30905 + クハ30005

  赤文字:<30650> 基本セット
  桃文字:<30651> 増結セット

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【阪急電鉄】「なにわ筋線・新大阪連絡線は狭軌、十三は地下駅整備を表明!」.

関西地方で今話題の「なにわ筋線」新線計画ですが、
阪急電鉄が6/13の株式総会で正式に狭軌での乗り入れを表明しました!


阪急電鉄は
従来、西梅田・十三連絡線と十三・新大阪連絡線の計画を持っており、
これらと合わして地下鉄四つ橋線や南海電鉄乗り入れを検討していました。

しかし、
・ 阪急と南海が架線集電方式であるのに対し、四つ橋線は第三軌条方式である事
・ 阪急と四つ橋線が標準軌であるのに対し、南海は狭軌である事
・ 西梅田駅北側を阪神電鉄本線の地下トンネルがふさいでいる事

これらが障害となり、具体化は進んでいませんでした。


一方のなにわ筋線は
従来、(旧)梅田貨物駅の地下にできる北梅田駅を起点に、
なにわ筋の地下を南下してJRなんば駅と南海汐見橋駅に接続。
さらに、梅田貨物線を地下化し、北梅田駅~JR新大阪間と直通する計画でした。


・ 南海~地下鉄四つ橋線~阪急西梅田・十三連絡線~阪急十三・新大阪連絡線
・ 南海・JR~なにわ筋線~梅田貨物線

難波~梅田~新大阪間には2つの案が並立していた訳です。


ところが、
今年5/23に大阪府と大阪市、JR西日本、南海電鉄、阪急電鉄の5者で、
2031年春のなにわ筋線開業を目指すと発表。

南海との接続を、従来の汐見橋駅ではなく新今宮駅に変更し、
地下に新難波駅を設置。
JRなんば駅から延伸したJR線とは西本町駅手前で合流し、
中之島駅を経て北梅田駅へ。
北梅田駅からはJR梅田貨物線に乗り入れて新大阪駅までを結ぶ計画です。

また、
阪急も十三から北梅田駅に至る新線の建設を検討するという内容でした。

標準軌での建設ならば、既存の阪急路線と直通し、北梅田駅で乗り換え。
狭軌での建設ならば、なにわ筋線と直通し、十三で既存路線に乗り換えとなります。

しかし、
この時点ではあくまで阪急新線の調査・検討を進めるという事だけで、
具体的な計画に触れられる事はありませんでした。

そんな中、迎えた今回の株式総会。
株主からの質問に答える形で会長が表明しました。


読売新聞 2017/6/14 朝刊より引用

新聞記事によると、
・ 十三は地下駅とし、阪急の既存路線とは繋がらない。
・ なにわ筋連絡線は狭軌で建設。
・ 狭軌用車両を作り、相互直通の相手先にメンテナンスを頼む。

これにより、
北梅田駅~新大阪駅間は阪急とJRの狭軌2ルートが建設される事になります。


阪急なにわ筋連絡線の概要が決まった事で、
関心はより具体的な内容に移ります。

・阪急・南海・JRのなにわ筋線用車両の概要
・阪急は関西空港駅まで乗り入れるのか
・阪急の狭軌用車両のメンテナンスは南海とJRのどちらが担当するのか
・南海の新大阪駅乗り入れは阪急経由かJR経由か
・阪急の十三~新大阪間は地下路線と高架路線のどちらで建設するのか
・南海の新今宮駅付近での接続方法
・南海汐見橋線は廃止されてしまうのか

なにわ筋線の今後の動向が気になります。


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【カトー】「JR タキ25000+ホキ5700 飯田線貨物列車 4両セット」,.

<10-1426> タキ25000+ホキ5700 飯田線貨物列車 4両セット
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 <実車ガイド>
  タキ25000はLPガス専用25t積タンク車で、1966~82年に310両が製造されました。
  自重を軽減する為に、高圧ガスタンク車で初めて断熱材と波除板を廃止し、25t積を
  達成しました。

  ホキ5700は初の40t積セメント専用ホッパー車として登場しました。
  1965~1973年に626両が製造されましたが、東洋工機製と日本車輌製造製では形態
  が違います。
  東洋工機製はホキ3500形と同様の箱型車体で、各部の軽量化を図って40t積を確保
  しています。
  日本車輌製造製は台枠中梁とホッパ体を一体化させたホームベース形車体となって
  います。

 <製品特徴>
  飯田線を走るセメント貨車・タンク車・車掌車を、飯田線貨物列車4両セットとして
  鉄道模型Nゲージで製品化。
  <3084>「ED62」と組み合わせると飯田線の小貨物列車を再現できます。
  
  ・タキ25000
   日本陸運産業所有の保安対策車後期形を製品化。
   台枠が16.9mに延長されたタイプで、端面に手ブレーキ、車体両端寄りに台車があ
   る特徴をしっかり再現しています。

  ・ホキ5700  
   秩父セメント保有の日本車輌製造製で、積込口が1ヶ所の車両を製品化。
   複雑な形態で側柱が目立つホッパーやメカニカルな下回りをしっかり再現していま
   す。

  ・ヨ5000
   昭和50年代のヨ5000を製品化。
   石油ストーブ搭載を示す白帯(妻面+側面)は印刷済です。
   車番及び所属表記等は既存の単品とは異なります。
   全車アーノルドカプラーを装備しています。

  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

  
  鉄道模型フェスティバル2017にて撮影

 <製品内容>
  タキ25145(常備駅:北袖駅) ホキ55722(常備駅:武州原谷駅)
  ホキ55735(常備駅:武州原谷駅) ヨ14701(所属:名イナ)

 <編成例>
  ED62 + タキ25000 + ホキ5700 + ホキ5700 + ワフ29500

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