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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【マイクロエース】「2023/11/8出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その1

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2023/11/8出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<A1125>12系 和式客車「ナコ座」6両セット
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 <実車ガイド>
  スロ81系お座敷列車の置き換え用として、
  1983年に登場した国鉄のジョイフルトレイン “ナコ座” 。
  名古屋鉄道管理局配置の12系客車を改造したお座敷客車です。
  編成両端の車両は車体の約半分がソファーが置かれたサロン室となり、
  開放式の展望デッキも設置されました。
  主に中京地区を中心に活躍しましたが、1999年6月に引退しました。

 <製品特徴>
  JR東海のジョイフルトレイン “ナコ座” を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  スロフ12のJRマークが小型化された晩年の姿を再現しています。
  開放型デッキ付きの展望室を再現。
  各車のサボ受けに号車番号・“三河” “尾張” など車両名を印刷済。
  テールライトが点灯します。
  ジャンパ栓付ダミーカプラー・トイレタンク取付済にグレードアップ。
  部品共用のため一部実車と異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  スロフ12-915(近江) オロ12-829(飛騨) オロ12-830(美濃)
  オロ12-831(伊勢) オロ12-832(尾張) スロフ12-916(三河)

 <編成例>
  スロフ12-915(近江) + オロ12-829(飛騨) + オロ12-830(美濃) +
  オロ12-831(伊勢) + オロ12-832(尾張) + スロフ12-916(三河)

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<A1124>12系 和式客車「江戸」6両セット
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 <実車ガイド>
  和式客車スロ81形・スロフ81形の後継車として、
  1986年に登場した国鉄のジョイフルトレイン “江戸” 。
  12系客車を改造した6両編成で、
  編成両端には大型ガラスを組み合わせた展望室が設置されました。
  展望室はお座敷客車ながらソファが設置されサロン室になってました。
  首都圏を中心に活躍しましたが、2000年に引退しました。

 <製品特徴>
  JR東日本のジョイフルトレイン “江戸” を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  尾久に転属後の晩年の姿を再現しています。
  大きな窓が特徴の展望室を再現。
  各車のサボ受けに号車番号・“柴又” “向島” など車両名を印刷済。
  テールライト・愛称表示器が点灯します。
  ジャンパ栓付ダミーカプラー・トイレタンク取付済にグレードアップ。
  部品共用のため一部実車と異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  スロフ12-825(鳥越) オロ12-849(湯島) オロ12-850(深川)
  オロ12-851(花川戸) オロ12-852(向島) スロフ12-826(柴又)

 <編成例>
  スロフ12-825(鳥越) + オロ12-849(湯島) + オロ12-850(深川) +
  オロ12-851(花川戸) + オロ12-852(向島) + スロフ12-826(柴又)

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<A7768>クハ103-188+627 1000番代併結改造車 常磐線快速 2両セット
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 <実車ガイド>
  1982年に常磐緩行線へ203系が投入されたため、
  103系1000番台の一部は常磐快速線へ転用されました。
  常磐快速線に転用された1000番台は0番台のクハと混結することになり、
  改造工事が実施されました。
  改造車は区別のためにナンバーの下に白帯が入れられました。
  この中には関東唯一の1次改良車であるクハ103-188も含まれていました。

 <製品特徴>
  JR東日本103系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  関東唯一の1次改良車クハ103-188などを再現しています。
  非冷房時代で、1000番台との併結改造後の姿を再現。
  常磐無線アンテナは別部品を取り付け。
  運転台下・通風口塞ぎ板の有無を印刷で作り分け。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ103-188 クハ103-627

 <編成例>
  クハ103-188 + クハ103-627

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<A7767>103系 初期車+1次改良車 非冷房 武蔵野線混色編成 6両セット
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 <実車ガイド>
  武蔵野線では1980年に高運転台非ATC車の6両編成✕1本が投入されたのを最初に、
  101系の代替用として他線区からの転入も含めて103系が増備され続けました。
  常磐快速線から武蔵野線に転用された103系0番台は、
  ほとんどの車両がエメラルドグリーンのままで活躍しました。

 <製品特徴>
  JR東日本103系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  偶数側先頭車はオレンジ、それ以外はエメラルドグリーンの混色編成を再現。
  クモハ103形非冷房車を新規作成しています。
  常磐線からの転用でクハのみオレンジの編成を再現。
  “武蔵野線” 誤乗防止表示をシールに収録しています。
  モハ103-329・モハ102-485はユニット窓で非冷房の1次改良車。
  両先頭車は常磐無線アンテナの台座を別パーツで再現しています。
  運転台下・通風口は印刷で表現しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯。
  フライホイール付動力ユニットを搭載しています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモハ103-139(P) モハ102-301(M) サハ103-295
  モハ103-329(P) モハ102-485 クハ103-622(オレンジ)

 <編成例>
  クモハ103-139(P) + モハ102-301(M) + サハ103-295 +
  モハ103-329(P) + モハ102-485 + クハ103-622(オレンジ)

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<A7766>103系 1次改良車 非冷房 スカイブルー 7両セット
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 <実車ガイド>
  経済性を最重視した通勤形電車として、1963年に登場した国鉄103系。
  1984年までに3447両が製造されました。
  京阪神緩行線(東海道・山陽本線)では1969年から運用が開始され、
  1972年には旧型電車の置き換えをすすめるために1次改良車が投入されました。
  非冷房車として製造された1次改良車(1971~72年製造車)は、
  1970年に山手線に登場した試作冷房車に準じて側面窓がユニットサッシ化されたほか、
  前照灯の2灯シールドビーム化が施されました。
  その後も冷房改造や延命工事などが実施されました。
  1994年に京阪神緩行線での運用を引退し、他線区へ転属しました。

 <製品特徴>
  国鉄103系1次改良車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  国鉄時代、1970年代後半頃の京阪神緩行線非冷房車を再現しています。
  <A7754>を基に色味の見直しを実施。
  シルバーシートマークは印刷済。
  細部表記を新規作成し見直し。
  前面下部通風孔塞ぎ板・前面窓デフロスタは印刷で再現しています。
  行先シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器はLEDで点灯。
  フライホイール付動力ユニットを搭載しています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ103-197 モハ103-301(P) モハ102-457(M) サハ103-316
  モハ103-302(P) モハ102-458 クハ103-198

 <編成例>
  クハ103-197 + モハ103-301(P) + モハ102-457(M) + サハ103-316 +
  モハ103-302(P) + モハ102-458 + クハ103-198

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<A6759>113系 国府津電車区訓練車 4両セット
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 <実車ガイド>
  JR東日本国府津電車区では、1995年から113系の訓練車が配置されました。
  幕張電車区からの転入車がベースで、前面に補強板が追加された姿が特徴です。
  また、車両の腰部に白線と “訓練車” 表記が施されています。
  残念ながら2005年5月に引退しました。

 <製品特徴>
  JR東日本113系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1995年から2005年まで国府津電車区に配置された、白帯付きの訓練車を再現。
  アンチクライマー付補強板で前面が強化された姿を再現しています。
  助手席側ワイパーがダブルアーム型に変更された姿を再現。
  クハ111-569の水タンクが撤去された姿を再現しています。
  腰部の “訓練車” 、モヤ113の6カ所中4ヶ所の客用扉窓に貼付の “締切” 表示は印刷済。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯し、
  ON-OFFスイッチ付となっています。
  フライホイール付動力ユニットを搭載。
  部品共用のため一部実車と異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ111-178 モヤ113-2 モハ112-192(M)(P) クハ111-569

 <編成例>
  クハ111-178 + モヤ113-2 + モハ112-192(M)(P) + クハ111-569

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【グリーンマックス】「東急電鉄3020系(目黒線・東急新横浜線)8両編成セット(動力付き)」鉄道模型Nゲージ

<31753>東急電鉄3020系(目黒線・東急新横浜線)8両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  目黒線向けの新造車両として、2019年に登場した東急3020系。
  ホームドアやワンマン運転に対応した車両で、
  東急新横浜線&相模鉄道との直通運転対応車ともなっています。
  田園都市線向け2020系や大井町線向け6020系と同系列で、
  外観・性能・設備はほぼ共通ですが、使用線区によってラインカラーが異なり、
  2020系は緑、6020系はオレンジ、3020系は水色が採用されました。
  2023年3月の東急新横浜線開業に先立ち、
  目黒線系統の車両は6両編成から8連化されることになり、
  3020系は2022年に中間車2両が増結されました。

 <製品特徴>
  東急3020系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  8連化された姿を再現しています。
  列車無線アンテナ・WiMAXアンテナ・床下はしごはユーザー取付対応。
  避雷器は一体彫刻表現。
  車番・コーポレートマーク・号車表示・車椅子/ベビーカーマーク・
  車端部黄色テープ・8CARS標記は印刷済。
  前面/側面種別行先表示・運行番号・優先席・弱冷房車は
  新規製作の貼付式ステッカーを付属しています。
  2023/3/18ダイヤ改正以後の行先を新規製作のステッカーに収録。
  ヘッドライト・前面種別行先表示・前面運行番号は白色で、
  テールライトは赤色で点灯します。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
  車端部付きロングシートパーツを実装しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  3123 3223 3323(M)(P) 3423 3523 3623 3723(P) 3823

 <編成例>
  ←目黒     日吉・新横浜→
  3123 + 3223 + 3323(M)(P) + 3423 + 3523 + 3623 + 3723(P) + 3823

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【トミックス】「国鉄貨車 トラ145000形」,鉄道模型Nゲージ (2023年更新)

<2725>国鉄貨車 トラ145000形
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 <実車ガイド>
  2軸無蓋貨車として、1960年に登場した国鉄トラ45000形。
  1963年までに8184両が製造されました。
  プレス鋼板の妻面、6mm厚鋼板の床板からなる半鋼製車体で、
  側面のあおり戸のみ木製となっております。
  トラ45000形は半鋼製車体だった為、くい打ちによる荷物の転動防止が難しく、 
  床板の修復も困難なのが問題となっていました。
  この問題を解決する目的で、トラ45000形を改造したのがトラ145000番台です。
  鋼製の床板は木製床へ、プレス鋼板の妻板は補強入りの平板に改良され、
  1978年から800両が改造されました。
  車番は元番号の頭に1が付け足されています。

 <製品特徴>
  国鉄トラ45000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  トラ45000形145000番台を再現しています。
  車番は印刷済。
  銀色車輪を採用しています。
  ミニカーブ通過可能(ミニカーブ通過可能機関車と連結の場合)。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  トラ145000

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