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製品情報など鉄道模型の情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめていくブログです

【カトー】「JR 381系 “スーパーくろしお” (リニューアル編成) 6両基本セット & 3両増結セット」鉄道模型Nゲージ

<10-1641>381系「スーパーくろしお」(リニューアル編成) 6両基本セット
<10-1642>381系「スーパーくろしお」(リニューアル編成) 3両増結セット
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 <実車ガイド>
  振子式の直流特急形車両として、1973~82年に製造された381系。
  軽量化と低重心化を図ったアルミ合金製の振り子式車両で、
  1973年に中央本線特急“しなの”に投入されました。
  1978年には阪和線・紀勢本線特急“くろしお”に、
  さらに1982年には伯備線特急“やくも”にも投入されました。
  クロ380形はパノラマグリーン車で、サロ381形の先頭車化改造車です。
  1989年に“スーパーくろしお”用として登場し、
  1994年には“スーパーやくも”用も製造されました。
  1998年の283系登場以降の381系“スーパーくろしお”は、
  パノラマグリーン車の3列シート化や全列車のシートピッチ拡大、
  塗色変更等のリニューアル工事が実施されました。
  2011年3月には列車名が“くろしお”に統一され、
  2015年まで活躍しました。

 <製品特徴>
  JR西日本381系“スーパーくろしお”を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  <10-1641>はHD603編成を、<10-1642>はHD632編成を再現しています。
  各車両とも号車・愛称サボを印刷済。
  中間車の非常口はモハ380-502のみありで、
  ほかの車両は閉塞された姿を再現しています。
  クロ380はヘッドライトの間にある愛称表示も点灯します。
  クロ380は“スーパーくろしお”の愛称板は取付済で、
  交換用に“くろしお” “はんわライナー” “(黒無地)”を付属しています。
  クハ381-503の先頭車先頭部カプラーは電連付ダミーカプラーを採用し、
  9両編成を再現する際の連結用カプラーとスカートを交換用部品として付属。
  クロ380のスカートは、スノープロウなしの形態を再現しています。
  クハ381-108の先頭車先頭部カプラーは電連無しのダミーカプラーを採用し、
  スノープロウが取り付けられたスカートを再現しています。
  モハ380-502の6号車連結面側の貫通路塞ぎ板は、
  “ゆったりやくも(ノーマル編成)”とは異なる外観のものを新規に作成。
  クハ381の愛称表示は変換式トレインマークを採用しており、
  “”スーパーくろしお “くろしお” “はんわライナー” “(白無地)”を選択可能。
  中間連結部はフック無しのボディマウント密連形カプラーを採用。
  KATO独自の振り子機構を搭載しています。
  フライホイール付動力ユニットを採用。
  各行先を収録した行先表示シールを付属しており、
  4号車側面のパンダマークも収録しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-1641>381系「スーパーくろしお」(リニューアル編成) 6両基本セット
   クロ380-5 モハ380-33(P) モハ381-33
   モハ380-31(P) モハ381-31(M) クハ381-503

  <10-1642>381系「スーパーくろしお」(リニューアル編成) 3両増結セット
   モハ380-502(P) モハ381-36 クハ381-108

 <編成例>
  ←新宮・白浜  新大阪・京都→
  (1)クロ380-5 + (2)モハ380-33(P) + (3)モハ381-33 +
  (4)モハ380-31(P) + (5)モハ381-31(M) + (6)クハ381-503 +
  (7)モハ380-502(P) + (8)モハ381-36 + (9)クハ381-108

  ※京都・新大阪~白浜間は3両増結された姿が見られました

  赤文字:<10-1641>6両基本セット
  桃文字:<10-1642>3両増結セット

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  <10-1642>381系「スーパーくろしお」(リニューアル編成) 3両増結セット
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   【カトー】「2025/5/8出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」
   【マイクロエース】「2025/5/8出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その1
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   2025/5/9 (金)
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【トミックス】「ファーストカーミュージアム JR 500-7000系山陽新幹線(ハローキティ新幹線)」,鉄道模型Nゲージ (2020年更新)

<FMC-01>ファーストカーミュージアム JR 500-7000系山陽新幹線(ハローキティ新幹線)
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 <実車ガイド>
  航空機に対抗する320km/h対応車として、
  1996年から製造されたJR西日本500系新幹線。
  1997年に山陽新幹線区間で、最高速度300Km/hでの営業運転を開始しました。
  その後、東京~博多間の“のぞみ”としても活躍し、
  1998年にはブルーリボン賞やブルネル賞奨励賞を受賞しました。
  N700系の増備により“のぞみ”運用から外れた後は、
  2008年から一部編成が8両編成に改造され、
  500系7000番台に改番の上、
  山陽新幹線区間で“こだま”運用に付きました。
  なお、V2編成はハローキティ新幹線に改造され、
  2018/6/30から山陽新幹線区間で運行を開始しました。

 <製品特徴>
  JR西日本500系7000番台新幹線を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  “ハローキティ新幹線”の姿を再現しています。
  ディスプレイで楽しむファースト カー ミュージアム製品です。
  車番・号車番号(1号車)は印刷済。
  ヘッドライト(電球色)・テールライトは
  別売のFM-017電源ユニット・パワーユニット・D.C.フィーダーを使うことで点灯。
  銀色車輪を採用しています。
  ディスプレイ可能なストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷無し)を付属しており、
  従来のファイントラックと接続可能です。
  転がり防止用の車輪止めを装着済。
  パワーユニットによる運転走行はできません。
  カプラー無しの為、連結はできません。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  521-7002(1号車)
  ストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷なし)

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【マイクロエース】「国鉄 マイネ40 横川鉄道文化むら+マロネ40帯なし」鉄道模型Nゲージ

<A8567>マイネ40 横川鉄道文化むら+マロネ40帯なし
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 <実車ガイド>
  戦後初の新製寝台車として、1948年に登場した国鉄マイネ40形。
  製造途中に中止指示が出ていた進駐軍用の1等寝台車を、
  外国人観光客輸送用という名目で完成させた車両です。
  片通路の2人用個室寝台4室8名分と、
  中央通路のプルマン式開放寝台8区画16名分が併設され、
  トイレ付きの冷房車という豪華な車両でしたが、
  一方で台車は通常客車と同じ2軸ボギー台車が採用されました。
  登場当初はぶどう色1号にクリームの等級帯の姿でしたが、
  その後の改造や、等級変更・称号改正などにより、
  1960年代の現役末期にはぶどう色2号に等級帯なしの姿となりました。
  なお、1955年の1等寝台廃止により、2等寝台車マロネ40形に称号変更されました。
  マロネ40-11は1968年に工事車のオヤ41-2に改造されましたが、
  1987年2月の廃車後にマイネ40-11に復元され、
  碓氷峠鉄道文化むらに保存されています。

 <製品特徴>
  国鉄マイネ40形+マロネ40形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  マイネ40-11は“横川鉄道文化むら”の復元保存車を再現。
  ぶどう色1号の車体塗装やクリーム1号の等級帯、J.G.R.表記を再現しており、
  TR40台車を装備しています。
  国鉄公社化前の時代の東海道・山陽本線の夜行急行列車の雰囲気を楽しめます。

  マロネ40-19は晩年の等級帯が省略された後の姿を再現。
  ぶどう色2号の車体塗装で、“A寝台”の表記は印刷済。
  1960年代以降の東海道・山陽本線の夜行急行列車や、
  天橋立方面への多客臨時間合運用などの雰囲気を楽しめます。

  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  マロネ40-19 マイネ40-11

 <編成例>
  マロネ40-19 + マイネ40-11

  ※特に定まった使用方法はなく、他の旧型客車と適宜組み合わせて下さい。

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