【トミックス】「2020年12月発売予定 鉄道模型製品情報」その1
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＜実車ガイド＞
常磐線水戸～平間電化に合わせて、
1963年に登場したED75形交流用電気機関車。
ED75形0番台は1～49号機と50～100号機、
101～160号機の3タイプに分類されます。
50～100号機は盛岡電化に際して登場したグループで、
寒冷地対策として正面窓に保護柵とツララ切りのひさしが新たに設置されました。
＜製品特徴＞
国鉄ED75形0番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
ひさしの付いた50～100号機を再現しています。
Hゴムはグレーで表現しています。
前面手すり(縦)は別パーツで付属しています。
ナンバープレート“ED75-58・64・75・83”は別パーツで付属しています。
ヘッドライトは常点灯基板を装備し、
電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
新モーター(M-13)・フライホイール付動力を採用。
ダミーカプラー・自連形TNカプラーを付属しています。
黒色台車枠・黒色車輪・ボックス輪心付車輪を採用。
解放テコは別パーツを装着済です。
ミニカーブレールを走行可能。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
ED75-0(ひさし付・前期型)
＜最安値を探してみる＞
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＜実車ガイド＞
昔の国鉄貨物列車は“ヤード集結型輸送”が主流でした。
“ヤード集結型輸送”は操車場ごとに貨車の増解結を行うため、
1列車に様々な種類の貨車が連結されていました。
1984年2月のダイヤ改正で操車場が廃止されて“ヤード集結型輸送”が終了したため、
様々な貨車を連結した貨物列車は一部を除いて姿を消しました。
＜製品特徴＞
国鉄の一般貨物列車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1980年頃の東北本線における一般貨物列車を再現しています。
ワム60000を新規製作しています。
ワム91923は“仙台信号通信区”標記を印刷済。
ヨ5000のテールライト・室内灯は常点灯基板を装備しています。
銀色車輪を採用。
車番・標記類は印刷済。
ED75-0用ナンバープレート“ED75-54・61・70・78”を付属しています。
操車場に存在したカーリターダーを再現できるパーツを付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
ワラ16395 ワム62664 ワム63341 トラ152867 トラ74761 トラ73106
ワム86790 ワム87213 ワム2699 ワム91923 レム6352 ヨ14713
＜編成例＞
●東北本線 (1980年頃)
ED75(ひさし付・前期) + ワラ1(ワラ16395) + ワム60000(ワム62664) +
ワム60000(ワム63341) + トラ145000(トラ152867) +
トラ70000(トラ74761) + トラ70000(トラ73106) + ワム80000(ワム86790) +
ワム80000(ワム87213) + ワム2000(ワム2699) + ワム90000(ワム91923) +
レム5000(レム6352) + ヨ5000(ヨ14713)
※国鉄時代の一般貨物列車の一例です。他にも様々な組み合わせが可能です。
赤文字：＜98713＞国鉄 東北本線一般貨物列車セット
桃文字：＜7139＞国鉄 ED75-0形電気機関車(ひさし付・前期型)
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＜実車ガイド＞
常磐線水戸～平間電化に合わせて、
1963年に登場したED75形交流用電気機関車。
ED75形0番台は1～49号機と50～100号機、
101～160号機の3タイプに分類されます。
50～100号機は正面窓に保護柵とツララ切りが新たに設置されましたが、
101～160号機ではツララ切りのひさしが省略されました。
また、スカート下部の形状も変更されました。
＜製品特徴＞
国鉄ED75形0番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
ひさしのない101～160号機を再現しています。
Hゴムはグレーで表現しています。
前面手すり(縦)は別パーツで付属しています。
ナンバープレート“ED75-105・122・128・131”は別パーツで付属しています。
ヘッドライトは常点灯基板を装備し、
電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
新モーター(M-13)・フライホイール付動力を採用。
ダミーカプラー・自連形TNカプラーを付属しています。
黒色台車枠・黒色車輪・ボックス輪心付車輪を採用。
解放テコは別パーツを装着済です。
ミニカーブレールを走行可能。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
ED75-0(ひさしなし・後期型)
＜編成例＞
●東北本線 (1980年頃)
ED75(ひさしなし・後期) + オハフ61-2616(茶) + スハ33-2696(茶) +
オハフ33-2247(茶) + スハ43-2487(青) +
オハ35-2507(茶) + スハフ42-2260(青)
※牽引機はED75形0番代の他、700・1000番台でした。
一般形客車は1両単位で編成が組める為、様々な編成が見られました。
赤文字：＜98712＞国鉄 旧型客車(東北本線普通列車)セット
桃文字：＜7140＞国鉄 ED75-0形電気機関車(ひさしなし・後期型)
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＜実車ガイド＞
東北本線では旧型客車を使用した普通列車が
1985年3月のダイヤ改正まで運行されていました。
1929年製造のスハ32系客車の改良型として、1939年に登場したオハ35系。
オハ35形はオハ35系の三等車で、折妻・丸屋根、TR23形台車等が特徴です。
1939～42年製造の戦前型と1946～48年製造の戦後型がありますが、
戦後形は折妻のまま丸屋根が直線化され、
台車も平軸受のTR23形から途中でTR34形に変更されました。
オハフ33形はオハ35系の三等緩急車で、
スハフ32形(スハフ34400形)の後継車種として製造されました。
前位出入台側には便所・洗面所が、
後位出入台側にはブレーキ弁のある車掌室が設置されています。
1939～43年製造の戦前型と1947～48年製造の戦後型がありますが、
戦後形は戦前形とは形状が若干異なっており、
台枠はUF38からUF116に、台車も平軸受のTR23形からTR34形に変更されました。
オハ35系の改良版として、1951年に登場したのがスハ43系です。
スハ43形はスハ43系の一般形として新製された車両で、
車端部が完全切妻形となっています。
スハフ42形はスハ43形の緩急車版で、
車掌室が乗降デッキの外側に設置されています。
60系客車は木造客車の鋼体化改造車で、
オハ61系は本州以南向け車両として製造されました。
43系と同じく側面窓は1m幅ですが、
座席間隔が狭い為に43系より窓が一組多く、サボ受も客窓の直下にあります。
オハフ61形は三等緩急車で、1950年に登場しました。
スハ32系スハ33形(2代)は旧型客車の台車振替工事に伴い誕生。
スハ32形の台車をTR40Bに換装した車両などもありました。
＜製品特徴＞
旧型客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1980年頃の東北本線における旧型客車使用の普通列車を再現しています。
近代化改造を受けて塗装が青15号に変更された車両と、
近代化改造未施工のぶどう色2号塗装の車両を組み込んだ編成を再現。
電気暖房化改造を受けた車両を再現しています。
スハ32の台車をTR40Bに換装したスハ33を再現。
スハフ42-2260の窓枠はアルミサッシで再現しています。
車番は印刷済。
オハフ61・オハフ33・スハフ42の車掌室側はテールライト点灯式。
テールライトは常点灯基板を装備し、ON-OFFスイッチ付となっています。
新集電システム・黒色車輪を採用しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
オハフ61-2616(茶) スハ33-2696(茶) オハフ33-2247(茶)
スハ43-2487(青) オハ35-2507(茶) スハフ42-2260(青)
＜編成例＞
●東北本線 (1980年頃)
ED75(ひさしなし・後期) + オハフ61-2616(茶) + スハ33-2696(茶) +
オハフ33-2247(茶) + スハ43-2487(青) +
オハ35-2507(茶) + スハフ42-2260(青)
※牽引機はED75形0番代の他、700・1000番台でした。
一般形客車は1両単位で編成が組める為、様々な編成が見られました。
赤文字：＜98712＞国鉄 旧型客車(東北本線普通列車)セット
桃文字：＜7140＞国鉄 ED75-0形電気機関車(ひさしなし・後期型)
＜最安値を探してみる＞
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＜実車ガイド＞
EF81形は標準形式の交直流機関車として1968年に登場。
直流・交流(60Hz)・交流(50Hz)いずれの電気方式でも運用可能です。
EF81形500番台は日本海縦貫線の輸送力増強用として、
1989年に3両製造されました。
基本番台最終増備車をベースにしていますが、
電気暖房用インバータ装置やジャンパ栓・編成増圧機能等は非装備となりました。
3両とも登場時から北陸・羽越本線を中心に活躍していましたが、
現在は全て門司機関区へ転属しています。
＜製品特徴＞
EF81形500番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
スノープロウ付きの姿を再現しています。
列車無線アンテナは取付済。
Hゴムは黒色で表現しています。
JR FREIGHTマークは印刷済。
運転台はシースルー表現となっています。
ナンバープレート“EF81-501・502・503”は別パーツで付属しています。
屋根上ホイッスル・信号炎管は別パーツで付属しています。
前面手すり(縦)は別パーツで付属しています。
解放テコは別パーツを装着済。
ヘッドライトは常点灯基板を装備し、電球色LEDで点灯し、
ON-OFFスイッチ付となっています。
M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
グレー台車枠・銀色車輪を採用しています。
一体プレート輪心付車輪を採用。
ダミーカプラー・自連形TNカプラーを付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF81-500
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※追記) 2021年1月発売に延期されました。
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＜実車ガイド＞
EF65形の後継機として、1996年に登場したJR貨物EF210形。
東海道～山陽本線系統の1300tコンテナ貨物列車運転拡大に
充当する目的で開発されました。
“岡山機関区所属の省電力大出力機”という事から
“ECO-POWER 桃太郎”と命名されています。
EF210形100番台は2000年に登場。
EF65形置換用として、岡山機関区と新鶴見機関区に配置ました。
2007年度以降はEF66形置換用として、吹田機関区にも配置されました。
2011年までに173両が製造されました。
なお、109番以降はパンタグラフがシングルアーム化されました。
2018年6月からはEF210形300番台に似た塗装に順次変更となっています。
黒磯～幡生までの広範囲で活躍しています。
コキ50000形の代替用として、2006年に登場したJR貨物コキ107形。
コキ200と同じユニットブレーキ方式を採用しているほか、
これまでのコキ100系列では車体側面にあった手ブレーキハンドルが、
車体端部のデッキ手スリに設置されたのが特徴です。
2015年以降の増備車は、側面の“JRF”と“突放禁止”表記がなくなりました。
列車総重量が1200t以下時は110km/h 、1300t時は100km/hの高速走行が可能で、
東海道・山陽本線系統、東北本線～北海道系統、
日本海縦貫線(大阪～新潟～札幌)の高速貨物列車として活躍しています。
＜製品特徴＞
JR貨物EF210形100番台とコキ107形貨車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
【EF210】
新塗装となった姿を再現しています。
無線アンテナは装着済。
シングルアームパンタグラフを搭載しています。
運転台はシースルー構造。
桃太郎ロゴ・JRマークは印刷済。
ナンバープレートは別部品で選択式(109・110・111・112)です。
ヘッドライトは常点灯基板を装備。
M-13モーター・フライホイール付動力を採用しています。
【コキ107】
貨車は2両で異なるデザイン・大きさのコンテナを搭載。
コキ107-1902はUV54形式フレートライナーを2個搭載。
コキ107-1945は40フィートコンテナ(フリーデザイン)を1個搭載。
UV54-38000コンテナは番号違いを搭載しています。
車番は印刷済。
小径車輪を採用しています。
ブレーキハンドルを付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF210(シングルアームパンタ搭載車) コキ107-1902(UV54フレートライナー搭載)
コキ107-1945(海上コンテナ搭載)
＜編成例＞
EF210(シングルアームパンタ搭載車) + コキ107-1902(UV54フレートライナー搭載)
+ コキ107-1945(海上コンテナ搭載)
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※追記) 2021年1月発売に延期されました。
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＜鉄道イベントの最新情報＞ (by 鉄道コム)
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2024/11/21 (木)
・愛知高速交通 クリアファイル引換券 配布
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・ぐんま車両センター C61・D51・C58 SL3並び撮影会
・上記以外にイベント・企画切符・臨時列車など多数⇒ 11/22の鉄道イベント情報
2024/11/23 (土/祝)
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・上記以外にイベント・企画切符・臨時列車など多数⇒ 11/23の鉄道イベント情報
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・上記以外にイベント・企画切符・臨時列車など多数⇒ 11/24の鉄道イベント情報
2024/11/25 (月)
・西武 ライオンズ2024シーズン引退記念乗車券 発売
・上記以外にイベント・企画切符・臨時列車など多数⇒ 11/25の鉄道イベント情報
2024/11/26 (火)
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・大阪メトロ 市電保存館公開・地下鉄車両部品販売イベント 事前受付終了
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