【トミックス】「JR 14系15形特急寝台客車(あかつき)セット」鉄道模型Nゲージ
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＜実車ガイド＞
サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する分散電源方式を採用し、
1971年に登場した14系寝台客車。
電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
分割併合を容易に行えるようになりました。
1978年に登場した14系15形は防火安全対策を強化したグループで、
2段式のB寝台車2形式のみが製造されました。
基本形式であるオハネ15形は42両、
発電エンジン搭載の緩急車スハネフ15形は21両製造されました。
新大阪～西鹿児島・長崎間を結ぶ寝台特急として、1965年に登場した “あかつき”。
その後、西鹿児島・熊本発着列車が “明星” として系統分割されるなどして、
2000年3月のダイヤ改正前の時点では京都～長崎・佐世保間を結んでいました。
2000年のダイ改では京都～佐世保間の運転を廃止した上で、
新たに京都～門司間で “彗星” との併結運転を開始しました。
2005年には “彗星” が廃止となった為、寝台特急 “なは” と併結運転を開始しました。
残念ながら “あかつき” は2008年に廃止されました。
なお、“あかつき” はJR民営化後、リクライニングシートを備えた “レガートシート”、
B寝台個室 “ソロ” を連結していました。
さらに “出雲2・3号” の廃止後は、同列車連結の1人用A寝台個室 “ツインデラックス”、
2人用B寝台個室 “ツイン” “シングルツイン” も連結していました。
＜製品特徴＞
JR14系15形客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
彗星と併結運転となったあかつきを再現しています。
ベッドパーツは緑色で再現。
Hゴムは黒色で表現しています。
オロネ14-300形はオハネ14形から改造された301・302番を新規製作で再現。
スハネフ15形・オハネ15形は洗面所窓が埋められた姿を再現しています。
スハネフ15形はルーバー部分に塞ぎ板の残る姿を再現。
スハネフ15形のうち1両は幌の畳まれた姿を再現しており、
交換用の厚型幌を付属しています。
スハネフ15形のうち、中間に連結される1両はトレインマーク印刷無し、基板なし。
オハ14-300形・スハネフ15形のうち1両は、トレインマークは “あかつき” 印刷済。
JRマークは印刷済。
車番は選択式転写シートを付属しています。
スハネフ15形は床下発電エンジンを別パーツで再現しています。
テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、白色LEDで点灯。
スハネフ15形はON-OFFスイッチ付となっています。
オハ14-300形はダミーカプラー・ジャンパ栓を装着済。
新集電システム・黒色車輪を採用。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
オハ14-300 オハネ14-300 オロネ14-300
スハネフ15 オハネ15 オハネ15 スハネフ15
＜編成例＞
●特急 “彗星・あかつき” (2000年3月～2005年10月)
← “彗星” 南宮崎 / “あかつき” 長崎 京都→
(1)スハネフ15 + (2)オハネ15 + (3)オハネ15 + (4)オハネ15 + (5)オハネ15 +
(6)スハネフ15 + (7)スハネフ15 + (8)オハネ15 + (9)オハネ15 + (10)オハネ15 +
(11)スハネフ15 + (12)オロネ14 + (13)オハネ14 + (14)オハ14
※牽引機は、京都～下関がEF66形、下関～門司がEF81形、
下り “彗星” の門司～大分がEF81形、大分～南宮崎がED76形、
“あかつき” の門司～長崎がED76形でした。
また、上り “彗星” の南宮崎～門司がED76形でした。
※3・4・8号車は主に多客期に連結されました。
赤文字：＜98450＞JR 14系15形特急寝台客車(彗星)セット
桃文字：＜98753＞JR 14系15形特急寝台客車(あかつき)セット
橙文字：＜9536＞JR客車 オハネ15-0形(JR西日本仕様・銀帯・Hゴム黒色)
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