【カトー】「2024年6月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その3
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＜実車ガイド＞
E233系の後継車種として、2015年に登場したJR東日本E235系。
0番台は山手線向けに投入されました。
新列車情報管理システムINTEROSを導入したステンレス車で、
2017年鉄道友の会ローレル賞を受賞しました。
2020年に登場したE235系1000番台は横須賀・総武快速線向け車両で、
基本編成11両編成✕51本と付属編成4両編成✕46本が製造される予定です。
E217系の代替用として、横須賀線・総武快速線のほか、
外房線・内房線・総武本線・成田線・鹿島線にも投入されています。
基本編成はモハユニットに非常用電源が搭載されていたり、
2階建グリーン車が連結されているのも特徴です。
＜製品特徴＞
JR東日本E235系1000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
鎌倉車両センター所属F-08編成(基本編成)/J-08編成(付属編成セット)を再現。
基本編成中のモハユニットに搭載されている非常走行用電源装置の関連機器・
モハE234屋根上に設置された特徴的な元空気溜タンク・
モハE234床下の主回路蓄電池・モハE235床下の関連機器などを表現。
グリーン車はクーラー形状・機器箱が無い屋根など、
1000番台のグリーン車(サロE234-1008・サロE235-1008)に見られる形態を再現。
クハE234-1008・クハE235-1108のスカートは2段の電連対応となった形状を再現。
ドアスイッチを表現しています。
先頭車先頭部カプラーは、クハE234-1008/クハE235-1108が連結用カプラー、
クハE235-1008/クハE234-1108はダミーカプラーを採用しています。
中間連結部はボディマウント密連カプラーを採用。
スロットレスモーターを採用。
付属編成のモハE235-1108はトラクションタイヤなし。
前面行先表示 “普通 JO 横須賀線ー総武線” を取付済で、
交換用前面表示 “快速 JO 横須賀線ー総武線” “(無地)” を付属しています。
側面表示は黒色で印刷しており、行先表示シールを付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
＜10-1702S＞E235系1000番台横須賀・総武快速線 基本セット(4両)
クハE234-1008 モハE235-1308(M)(P) サロE234-1008 クハE235-1008
＜10-1703＞E235系1000番台横須賀・総武快速線 増結セットA(4両)
モハE234-1308 サロE235-1008 モハE234-1208 モハE235-1208(P)
＜10-1704＞E235系1000番台横須賀・総武快速線 増結セットB(3両)
サハE235-1008 モハE234-1008 モハE235-1008(P)
＜10-1705S＞E235系1000番台横須賀・総武快速線 付属編成セット(4両)
クハE234-1108 モハE234-1108 モハE235-1108(M)(P) クハE235-1108
＜編成例＞
←久里浜・横須賀 千葉・成東・成田空港・鹿島神宮・君津・上総一ノ宮→
クハE234-1108 + モハE234-1108 + モハE235-1108(M)(P) + クハE235-1108 +
クハE234-1008 + モハE234-1308 + モハE235-1308(M)(P) + サロE234-1008 +
サロE235-1008 + モハE234-1208 + モハE235-1208(P) +
サハE235-1008 + モハE234-1008 + モハE235-1008(P) + クハE235-1008
赤文字：＜10-1702S＞E235系1000番台横須賀・総武快速線 基本セット(4両)
桃文字：＜10-1703＞E235系1000番台横須賀・総武快速線 増結セットA(4両)
橙文字：＜10-1704＞E235系1000番台横須賀・総武快速線 増結セットB(3両)
青文字：＜10-1705S＞E235系1000番台横須賀・総武快速線 付属編成セット(4両)
＜最安値を探してみる＞
＜10-1702S＞E235系1000番台横須賀・総武快速線 基本セット(4両)
＜10-1703＞E235系1000番台横須賀・総武快速線 増結セットA(4両)
＜10-1704＞E235系1000番台横須賀・総武快速線 増結セットB(3両)
＜10-1705S＞E235系1000番台横須賀・総武快速線 付属編成セット(4両)
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＜実車ガイド＞
名古屋線の改軌に合わせて、1959年に登場した近鉄10100系。
量産型2階建て特急車で、1963年までに3両編成✕18本が製造されました。
2世代目のビスタカーということで、新ビスタカーという通称が付けられました。
2階建て中間車を含んだ連接構造の3車体編成で、
先頭形状の違いによりA・B・C編成という3種類の編成がありました。
A編成はモ10300形(宇治山田方先頭車)が貫通型、
B編成はモ10100形(上本町方先頭車)が貫通型、
C編成は両先頭車とも貫通型でした。
1967～75年には改造工事が実施され、スナックコーナー設置、
トイレ・洗面所の汚物処理タンク設置に伴うトイレ移設による窓配置の変更、
無線アンテナ・排障器取付などが行われました。
1978年春からは今までなかったA+C+B編成の3重連による記念運転が行われたほか、
1979年7～8月には “さよなら運転” のヘッドマークも掲げられました。
＜製品特徴＞
近鉄10100系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1975年頃までに施工された改装後の姿を再現しています。
改装で追設された先頭車前頭部屋根上の無線アンテナ・前面窓のデフロスタ・
前面床下部の排障器を再現しています。
2階建て中間車はトイレ移設に伴い窓見付やイス配置が変更された形態を再現。
中間車のスナックコーナー有無を作り分け(9両セットのサ10218・サ10210はなし)。
中間車屋根上のラジオ受信アンテナが撤去された姿を再現。
中間車車体裾部は青色で表現しています。
先頭車はヘッドライト・テールライト・標識灯・特急マークが点灯し、白色LED採用。
貫通先頭車のみ消灯スイッチ付。
スロットレスモーターを採用しています。
併結運転を考慮し、A編成・C編成はトラクションタイヤ付、B編成は動力なし。
貫通先頭車先頭部はボディマウント式KATOカプラー密連形(フックなし)を装備。
非貫通先頭車には特急マークを取付済。
貫通先頭車用の特急マークと特急マーク取付用の前面幌を付属しています。
付属の行先表示板は末期運用の中心であった乙特急(主要駅停車タイプ)の内容である
“大阪上本町” “賢島” “京都” “奈良” “橿原神宮前” “名古屋(水色)” “鳥羽(水色)” を収録。
さよなら運転時に取り付けられたヘッドマークと回送札を付属しています。
消灯スイッチ用ドライバー・前面行先板✕6両分・ジャンパ栓✕4両分・
号車番号シール・前面ホロ穴付の特急マーク＋マーク枠✕4両分・
さよなら運転ヘッドマーク/回送札✕2を付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
10105(P) 10205 10305(M) 10118(P) 10218 10318(M)
10110(P) 10210 10310
＜編成例＞
A編成 + B編成
A編成 + C編成
C編成 + C編成
C編成 + B編成
A編成 + C編成 + B編成
A編成 + C編成 + B編成
赤文字：＜10-1909＞近鉄10100系＜新ビスタカー＞(改装形) A編成＋B編成
桃文字：＜10-1910＞近鉄10100系＜新ビスタカー＞(改装形) C編成 3両セット
橙文字：＜10-1911＞近鉄10100系＜新ビスタカー＞三重連 9両セット(特別企画品)
＜最安値を探してみる＞
※追記) 2024年7月発売に延期されました。
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＜実車ガイド＞
名古屋線の改軌に合わせて、1959年に登場した近鉄10100系。
量産型2階建て特急車で、1963年までに3両編成✕18本が製造されました。
2世代目のビスタカーということで、新ビスタカーという通称が付けられました。
2階建て中間車を含んだ連接構造の3車体編成で、
先頭形状の違いによりA・B・C編成という3種類の編成がありました。
A編成はモ10300形(宇治山田方先頭車)が貫通型、
B編成はモ10100形(上本町方先頭車)が貫通型、
C編成は両先頭車とも貫通型でした。
1967～75年には改造工事が実施され、スナックコーナー設置、
トイレ・洗面所の汚物処理タンク設置に伴うトイレ移設による窓配置の変更、
無線アンテナ・排障器取付などが行われました。
＜製品特徴＞
近鉄10100系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1975年頃までに施工された改装後の姿を再現しています。
改装で追設された先頭車前頭部屋根上の無線アンテナ・前面窓のデフロスタ・
前面床下部の排障器を再現しています。
2階建て中間車はトイレ移設に伴い窓見付やイス配置が変更された形態を再現。
中間車のスナックコーナー有無を作り分け(9両セットのサ10218・サ10210はなし)。
中間車屋根上のラジオ受信アンテナが撤去された姿を再現。
中間車車体裾部は青色で表現しています。
先頭車はヘッドライト・テールライト・標識灯・特急マークが点灯し、白色LED採用。
貫通先頭車のみ消灯スイッチ付。
スロットレスモーターを採用しています。
併結運転を考慮し、トラクションタイヤ付。
貫通先頭車先頭部はボディマウント式KATOカプラー密連形(フックなし)を装備。
両貫通先頭車には特急マークを取付済で、
特急マークを掲示しない形態を再現できる交換用前面幌を付属しています。
付属の行先表示板は末期運用の中心であった乙特急(主要駅停車タイプ)の内容である
“大阪上本町” “賢島” “京都” “奈良” “橿原神宮前” “名古屋(水色)” “鳥羽(水色)” を収録。
消消灯スイッチ用ドライバー・前面行先板✕2両分・ジャンパ栓✕2両分・
号車番号シール・前面ホロ穴なし✕2両分を付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
10113(P) 10213 10313(M)
＜編成例＞
A編成 + B編成
A編成 + C編成
C編成 + C編成
C編成 + B編成
A編成 + C編成 + B編成
A編成 + C編成 + B編成
赤文字：＜10-1909＞近鉄10100系＜新ビスタカー＞(改装形) A編成＋B編成
桃文字：＜10-1910＞近鉄10100系＜新ビスタカー＞(改装形) C編成 3両セット
橙文字：＜10-1911＞近鉄10100系＜新ビスタカー＞三重連 9両セット(特別企画品)
＜最安値を探してみる＞
※追記) 2024年7月発売に延期されました。
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＜実車ガイド＞
名古屋線の改軌に合わせて、1959年に登場した近鉄10100系。
量産型2階建て特急車で、1963年までに3両編成✕18本が製造されました。
2世代目のビスタカーということで、新ビスタカーという通称が付けられました。
2階建て中間車を含んだ連接構造の3車体編成で、
先頭形状の違いによりA・B・C編成という3種類の編成がありました。
A編成はモ10300形(宇治山田方先頭車)が貫通型、
B編成はモ10100形(上本町方先頭車)が貫通型、
C編成は両先頭車とも貫通型でした。
1967～75年には改造工事が実施され、スナックコーナー設置、
トイレ・洗面所の汚物処理タンク設置に伴うトイレ移設による窓配置の変更、
無線アンテナ・排障器取付などが行われました。
＜製品特徴＞
近鉄10100系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1975年頃までに施工された改装後の姿を再現しています。
改装で追設された先頭車前頭部屋根上の無線アンテナ・前面窓のデフロスタ・
前面床下部の排障器を再現しています。
2階建て中間車はトイレ移設に伴い窓見付やイス配置が変更された形態を再現。
中間車のスナックコーナー有無を作り分け(9両セットのサ10218・サ10210はなし)。
中間車屋根上のラジオ受信アンテナが撤去された姿を再現。
中間車車体裾部は青色で表現しています。
A編成は唯一非貫通先頭車の前面窓にピラーがあったV01編成を再現。
先頭車はヘッドライト・テールライト・標識灯・特急マークが点灯し、白色LED採用。
貫通先頭車のみ消灯スイッチ付。
スロットレスモーターを採用しています。
併結運転を考慮し、A編成はトラクションタイヤ付、B編成は動力なし。
貫通先頭車先頭部はボディマウント式KATOカプラー密連形(フックなし)を装備。
非貫通先頭車には特急マークを取付済。
貫通先頭車用の特急マークと特急マーク取付用の前面幌を付属しています。
付属の行先表示板は末期運用の中心であった乙特急(主要駅停車タイプ)の内容である
“大阪上本町” “賢島” “京都” “奈良” “橿原神宮前” “名古屋(水色)” “鳥羽(水色)” を収録。
消灯スイッチ用ドライバー・前面行先板✕4両分・ジャンパ栓✕2両分・
号車番号シール・前面ホロ穴付の特急マーク＋マーク枠✕2両分を付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
10101(P) 10201 10301(M) 10106(P) 10206 10306
＜編成例＞
A編成 + B編成
A編成 + C編成
C編成 + C編成
C編成 + B編成
A編成 + C編成 + B編成
A編成 + C編成 + B編成
赤文字：＜10-1909＞近鉄10100系＜新ビスタカー＞(改装形) A編成＋B編成
桃文字：＜10-1910＞近鉄10100系＜新ビスタカー＞(改装形) C編成 3両セット
橙文字：＜10-1911＞近鉄10100系＜新ビスタカー＞三重連 9両セット(特別企画品)
＜最安値を探してみる＞
※追記) 2024年7月発売に延期されました。
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2024/11/21 (木)
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2024/11/23 (土/祝)
・烏山線 ACCUM10周年記念ヘッドマーク 掲出
・東武 SL大樹 イルミネーション特別運転
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・北総鉄道 ダイヤ改正
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・京成 KENTY SKYLINER 新デザイン 運転
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2024/11/24 (日)
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2024/11/25 (月)
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・上記以外にイベント・企画切符・臨時列車など多数⇒ 11/25の鉄道イベント情報
2024/11/26 (火)
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