【カトー】「2025年5月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その3
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＜実車ガイド＞
予讃線観音寺～新居浜間の直流電化に伴い、1992年に登場したJR四国8000系。
2000系気動車をベースに開発されたJR四国初の直流特急形電車です。
1992年3月の試作車登場後、
同年9/19に特急 “しおかぜ”・特急 “いしづち” に投入されました。
1993年には量産車も登場しました。
高速運転に対応するため、制御付振り子方式が採用され、
クーラーも床下装備するなど徹底した低重心化が図られています。
分割・併合に対応するため、流線型の非貫通先頭車と切妻の貫通先頭車が存在し、
5両編成✕6本、3両編成✕6本が製造されました。
2004年からリニューアル工事が実施され、グリーン車と指定席車の座席の交換、
喫煙室設置、便所の完全洋式化、外観の大幅変更が施されました。
2010年には3両編成の編成短縮に対応するため、
8500形のパンタグラフ撤去が実施されました。
当初は松山方先頭車の8500形が1号車でしたが、2014年に方向転換を実施して、
松山方8000形グリーン車が1号車に変更されました。
2023年からは2回目のリニューアル(更新工事と塗装変更)が開始されています。
＜製品特徴＞
JR四国8000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
リニューアル工事施工前、登場時のカラーリングを再現しています。
L6編成＋S2編成を再現。
行先表示シールを付属しています。
各先頭車ともヘッドライト・テールライトが点灯します。
貫通形先頭車8400/8200形は消灯スイッチ付。
スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
動力車はトラクションタイヤ付。
各車ともフックなしのボディマウント密連形カプラーを採用しています。
貫通形先頭車はダミーカプラー。
8400/8200形向けの連結用カプラー＋スカートを付属しています。
KATO独自の車体振り子機構を搭載。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
8006(P) 8106 8156(P) 8305(M) 8406 8202(P) 8302 8502(P)
＜編成例＞
←松山 高松・岡山→
8006(P) + 8106 + 8156(P) + 8305(M) + 8406 + 8202(P) + 8302 + 8502(P)
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＜実車ガイド＞
特急 “雷鳥” で使用されていた485系を置き換えるため、
681系の増備車として、2001年に登場したJR西日本683系。
車体側面に “THUNDERBIRD” エンブレムが記されているのが特徴です。
グリーン車を含む6両基本編成と、増結用の3両付属編成があり、
6・9・12両編成で運用されています。
2024年3月の北陸新幹線敦賀延伸開業により運行区間が敦賀までに変更されましたが、
それに伴い683系0番台の6両編成が “しらさぎ” 色に塗装変更され、
2024年12月より投入されています。
＜製品特徴＞
JR西日本683系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
吹田総合車両所京都支所所属のW35編成を再現しています。
オレンジ色の帯が追加され、2・3号車にまたがって配置されていた
“サンダーバード” イラストが消去された外観を再現。
貫通先頭車の前面安全帯掛けを再現しています。
行先表示シールを付属しています。
ヘッドライト・テールライトが点灯(電球色LED採用)。
クモハ683は消灯スイッチ付。
スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用しています。
貫通先頭車先頭連結部はKATOカプラー密連形(フックなし)を採用(電連付属)。
クモハ683用に電連(2段)と連結器カバーを付属しています。
クロ683先頭部はダミーカプラーを採用。
中間連結部はボディマウント式KATOカプラー密連形(フック付)を標準装備。
DCCフレンドリー。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
クロ683-5 サハ682-10(P) モハ683-1005(M)
サハ683-305 サハ682-9(P) クモハ683-1505
＜編成例＞
● “しらさぎ” (名古屋～米原間 逆編成) ←敦賀 米原・名古屋→
● “らくラクびわこ” ←米原 大阪→
● “ホームライナー大垣” ←名古屋 大垣→
クロ683-5 + サハ682-10(P) + モハ683-1005(M) +
サハ683-305 + サハ682-9(P) + クモハ683-1505
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＜実車ガイド＞
振子式の直流特急形車両として、1973～82年に製造された国鉄381系。
軽量化と低重心化を図ったアルミ合金製の振り子式車両で、
1973年に世界初の振り子式特急電車として、中央本線特急“しなの”に投入されました。
1978年には阪和線・紀勢本線特急“くろしお”に、
さらに1982年には伯備線特急“やくも”にも投入されました。
JR移行後は様々な改造車が登場しました。
神領電車区所属車のグリーン車クロ381形には、高運転台式の0番台、
パノラマ車両の10番台、普通車の室内を改造した50番台が存在しました。
サロ381の先頭車化改造車であるクロ381形0番台は、
前面に備えた1枚扉と貫通ホロが特徴です。
＜製品特徴＞
JR東海381系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1993年以降、台車・床下機器のグレー化、側面JRマークの小形化が行われ、
前面貫通ホロが常時取付となった頃の神領電車区所属編成を再現しています。
クロ381-0は中間改造車ならではの運転台側に寄った側面ドア、
前面の1枚貫通ドア、前面貫通ホロを再現。
＜10-2037＞のクハ381-12は前面窓のワイパーが1本の初期車を再現しています。
洗面所の明り取り窓はクハ381のみ白色、その他は透明で再現。
Hゴムの色は全車側面ドア窓が黒色で表現しています。
前面愛称表示・側面方向幕はグレーで表現しています。
愛称表示は変換式トレインマークを採用しており、
“しなの(イラスト)” “シュプール栂池・八方” “伊那路” “臨時” を収録しています。
KATO独自の車体振り子機構を搭載。
ヘッドライト・テールライト・愛称表示が点灯します(白色LED採用)。
各先頭車とも消灯スイッチ付。
スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用しています。
中間連結部はフック無しのボディマウント密連形カプラーを採用。
先頭部はダミーカプラーを装備しています。
連結用カプラー・スカートを付属しています。
DCCフレンドリー。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
＜10-2037＞381系「しなの」(JR仕様) 6両基本セット
クロ381-2 モハ381-20 モハ380-20(P)
モハ381-6(M) モハ380-6(P) クハ381-12
＜10-2038＞381系「しなの」(JR仕様) 3両増結セット
クロ381-1 モハ381-10 モハ380-10(P)
＜編成例＞
● “しなの” “ホームライナー”
←長野 名古屋・大阪→
(1)クロ381-2 + (2)モハ381-20 + (3)モハ380-20(P) +
(4)モハ381-6(M) + (5)モハ380-6(P) + (6)クハ381-12
● “しなの”
←長野 名古屋・大阪→
(1)クロ381-1 + (2)モハ381-10 + (3)モハ380-10(P) +
(増4)クロ381-2 + (4)モハ381-20 + (5)モハ380-20(P) +
(6)モハ381-6(M) + (7)モハ380-6(P) + (8)クハ381-12
赤文字：＜10-2037＞381系「しなの」(JR仕様) 6両基本セット
桃文字：＜10-2038＞381系「しなの」(JR仕様) 3両増結セット
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＜10-2037＞381系「しなの」(JR仕様) 6両基本セット
＜10-2038＞381系「しなの」(JR仕様) 3両増結セット
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＜実車ガイド＞
103系と201系の置き換え用として、2016年に登場したJR西日本323系。
大阪環状線・JRゆめ咲線専用車両として登場しました。
221・223・225系と同じ片側3扉ですが、車内はロングシートとなっています。
車体帯は大阪環状線を表す朱色1号(オレンジバーミリオン)ですが、
終日女性専用車の4号車はピンク色を採用しています。
2018年5月からは、弱冷房車の位置が1・2号車から2・7号車へと変更されました。
2019年までに8両編成✕22本が投入されましたが、
第8編成以降は前面貫通扉と前面表示部周りがストレート形状に変更されました。
＜製品特徴＞
JR西日本323系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
吹田総合車両所森ノ宮支所所属のLS19編成を再現しています。
各先頭車ともに貫通扉上に段差がない後期車の前面形状を再現。
避雷器は近年見られる形状のモノを再現しています。
取付済の前面表示と車体の側面表示は “O普通 大阪環状線” を印刷済。
交換用前面表示は “P普通 ユニバーサルシティ・桜島” を付属しています。
ヘッドライト・テールライトが点灯(消灯スイッチ付)。
ヘッドライトは白色LEDで、フォグライトはオレンジ色で再現しています。
中間連結部はフックなしのボディマウント密連形カプラーを採用。
先頭部はダミーカプラーを採用しています。
スロットレスモーターを採用。
DCCフレンドリー。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
＜10-1988＞323系 大阪環状線 基本セット(3両)
クモハ322-19 モハ323-38(M)(P) クモハ323-19(P)
＜10-1989＞323系 大阪環状線 増結セット(5両)
モハ322-76 モハ322-75 モハ323-537(P)
モハ322-74 モハ322-73
＜編成例＞
←大阪・桜島(内回り) 大阪(外回り)→
(1)クモハ322-19 + (2)モハ323-38(M)(P) + (3)モハ322-76 + (4)モハ322-75 +
(5)モハ323-537(P) + (6)モハ322-74 + (7)モハ322-73 + (8)クモハ323-19(P)
赤文字：＜10-1988＞323系 大阪環状線 基本セット(3両)
桃文字：＜10-1989＞323系 大阪環状線 増結セット(5両)
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＜10-1988＞323系 大阪環状線 基本セット(3両)
＜10-1989＞323系 大阪環状線 増結セット(5両)
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＜実車ガイド＞
岡山地区の国鉄形電車の後継として、2023年に登場したJR西日本227系500番台。
ピンクをシンボルカラーとし、“Urara” の愛称が付けられました。
山陽本線(三原～姫路間)・瀬戸大橋線・宇野みなと線・伯備線等で活躍しています。
＜製品特徴＞
JR西日本227系500番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
パワーパックやユニトラック線路等を付属したスターターセットです。
【車両】
＜10-1908＞227系500番台＜Urara＞2両セットと同様の仕様です。
下関総合車両所岡山電車支所所属で、川崎車両製のR12編成を再現しています。
信号炎管がない先頭車の屋根を再現。
避雷器は近年見られる形状のモノを再現しています。
従来の227系と形状が異なる電動圧縮機を再現。
ホーム状況確認カメラを装備していない形態を再現しています。
転落防止ホロは別パーツで再現しており、
外観重視の先頭車用と、併結時用の2種類を用意しています。
前面行先表示は取付済で、交換用に印刷済2種と “無地” を付属しています。
ヘッドライト・テールライト点灯(消灯スイッチ付)。
ヘッドライトは白色LEDで、フォグライトはオレンジ色で再現しています。
スロットレスモーターを採用。
トラクションタイヤなし。
減磁板組込済。
連結部はいずれもボディマウント密連(フックなし)を適用。
先頭車先頭部カプラーに取付可能な電連(2段)を付属しています。
【パワーパック】
高出力(1.2A)の “パワーパックスタンダードSX” を採用しています。
“スターターセット専用ACアダプター” を採用しています。
【ユニトラック線路】
レール配置はM1セット相当のエンドレス1周分を付属しています。
直線線路248mm✕4 直線線路62mm✕1
直線線路124mm✕1 曲線線路R315-45°✕8
フィーダー線路62mm×1 リレーラー線路124mm✕1
リレーラー✕1（ユニジョイナーはずし付）
【その他】
クイックスタートガイド・プランバリエーションガイドを同封しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
【車両】
クモハ226-537 クモハ227-537(M)(P)
【パワーパック】
パワーパック スタンダードSX
スターターセット専用ACアダプター
【ユニトラック線路】
レール配置はマスターシリーズM1に相当。
直線線路248mm✕4 直線線路62mm✕1
直線線路124mm✕1 曲線線路R315-45°✕8
フィーダー線路62mm✕1 リレーラー線路124mm✕1
リレーラー✕1 (ユニジョイナーはずし付)
【その他】
プランバリエーションガイド
クイックスタートガイド(説明書)
＜編成例＞
←三原・新見・児島・宇野 姫路→
クモハ226-537 + クモハ227-537(M)(P)
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＜鉄道関連の公式リリース最新情報＞ (by 鉄道コム)
● 鉄道関連事業者 公式リリース情報
鉄道会社など、鉄道関連事業者が公式サイトに掲載した新着情報を表示
＜鉄道イベントの最新情報＞ (by 鉄道コム)
● 主な鉄道イベント情報
車両基地の公開日・特別列車の運転日・記念乗車券の発売日など、直近の鉄道イベント情報を掲載
2025/5/22 (木)
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2025/5/23 (金)
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2025/5/27 (火)
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2025/5/28 (水)
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2025/5/29 (木)
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2025/5/30 (金)
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2025/5/31 (土)
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・上記以外のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 5/31の鉄道イベント情報
2025/6/1 (日)
・津軽鉄道 ダイヤ改正
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＜お気に入りサイト＞
●【鉄道コム】鉄道ファンのための “みんなで作る” 鉄道情報サイト
鉄道に関するイベント情報・ニュース・ブログ・動画など、様々な情報を掲載しています
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