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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「2020年4月発売予定の鉄道模型新製品情報を発表!」その3.

トミックス(TOMIX)さん、2020年4月発売予定の鉄道模型製品情報です。


<HO-6009>国鉄電車 サロ152形(冷改車)
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 <実車ガイド>
  1957年に登場した新性能電車の101系通勤電車をベースに、
  1958年に準急・急行用として登場したのが153系急行電車です。
  それまで準急・急行用として活躍していた
  80系300番台の前頭部が非貫通型であったのに対し、
  153系は貫通型に改良され、車内間での通り抜けが可能となりました。
  登場当初は低運転台仕様で製造されたクハ153形でしたが、
  1961年度以降製造車は、踏切事故対策として前面窓の縦幅が短くなり、
  運転台が300mm高くなる高運転台仕様での登場となりました。
  サロ152形はリクライニングシートを備えたグリーン車で、
  側面窓は大型の一段下降窓を採用しています。
  後に冷房化されました。

 <製品特徴>
  国鉄153系を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  冷房化されたサロ152形を再現しています。
  車側灯は取付済。
  一部表記は印刷済です。
  車番・グリーンカーマーク・1等表示は選択式転写シートを付属しています。
  客室窓上部にあるサンバイザーは透明の緑色成型で再現。
  シートはエンジ色系の成形色で表現しています。
  最小半径R490を通過可能です。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  サロ152(冷改車)

 <編成例>
  ●急行“山陽” (1973年10月頃)
   ←広島・岩国・下関  岡山→
   (1)クハ153 + (2)モハ152(P) + (3)モハ153 + (4)サロ152 or (4)サロ165 +
   (5)サハシ153 + (6)モハ152(M)(P) + (7)モハ153 + (8)モハ152(P) +
   (9)モハ153 + (10)クハ153

   ※基本セットは<HO-9048>or<HO-9049>から選択して下さい。
   ※レイアウト条件に合わせて、
    増結セットは<HO-9050>or<HO-9051>から選択して下さい。

   赤文字:<HO-9048>国鉄 153系急行電車(冷改車・低運転台)基本セット or
   赤文字:<HO-9049>国鉄 153系急行電車(冷改車・高運転台)基本セット
   桃文字:<HO-9050>国鉄 153系急行電車(冷改車)増結セット(M) or
   桃文字:<HO-9051>国鉄 153系急行電車(冷改車)増結セット(T)
   青文字:<HO-6009>国鉄電車 サロ152形(冷改車) or
   青文字:<HO-6010>国鉄電車 サロ163形(サロ165・帯入り)
   緑文字:<HO-6012>国鉄電車 サハシ153形(冷改車)

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<HO-6010>国鉄電車 サロ163形(サロ165・帯入り)
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 <実車ガイド>
  153系の勾配・寒冷路線向けとして、1963年に登場した国鉄165系。
  その165系から耐寒耐雪設備・勾配抑速ブレーキを省略し、
  1964年に登場したのが国鉄163系です。
  まずはサロ163形7両が製造されましたが、
  結局163系が製造されたのは、このサロ163形7両のみでした。

 <製品特徴>
  国鉄163系(or 165系)を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  等級帯があるサロ163形(or サロ165形)を再現しています。
  車側灯は取付済。
  一部表記・等級帯・グリーンカーマークは印刷済です。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  車番の選択により、同形態のサロ165にも対応できます。
  床下機器にあるカバーパーツを外すことで、サロ163の姿に近づけることが可能。
  水タンクは角形の鋼製タイプを装着しており、
  交換用としてFRPタイプの丸型を付属しています。
  客室窓上部にあるサンバイザーは、透明の青色成型で再現。
  シートはエンジ色系の成形色で表現しています。
  最小半径R490を通過可能。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  サロ163(帯入り)

 <編成例>
  ●急行“伊豆” 伊東・伊豆急下田(1〜10号車)/修善寺(11〜15号車)
   (1978年10月〜1981年9月)
   ←伊豆急下田・伊東・修善寺  東京→
   (1)クハ153 + (2)モハ152(P) + (3)モハ153 + (4)サロ165 +
   (5)サロ165 + (6)モハ152(M)(P) + (7)モハ153 + (8)モハ152(P) +
   (9)モハ153 + (10)クハ153 + (11)クハ153 + (12)サハ153 +
   (13)モハ152(M)(P) + (14)モハ153 + (15)クハ153

  ●急行“東海” (1978年10月〜1980年9月)
   ←静岡  東京→
   (1)クハ153 + (2)モハ152(P) + (3)モハ153 + (4)サロ163 +
   (5)サロ163 + (6)モハ152(M)(P) + (7)モハ153 + (8)サハ153 +
   (9)サハ153 + (10)モハ152(P) + (11)モハ153 + (12)クハ153

  ●急行“山陽” (1973年10月頃)
   ←広島・岩国・下関  岡山→
   (1)クハ153 + (2)モハ152(P) + (3)モハ153 + (4)サロ152 or (4)サロ165 +
   (5)サハシ153 + (6)モハ152(M)(P) + (7)モハ153 + (8)モハ152(P) +
   (9)モハ153 + (10)クハ153

  ●急行“外房” 安房鴨川/“内房” 館山/“犬吠” 銚子/“水郷” 銚子/“鹿島” 鹿島神宮
   (1979年頃)
   ←新宿・両国  安房鴨川・館山・銚子・鹿島神宮→
   (1)クハ153 + (2)サロ165 + (3)モハ152(M)(P) + (4)モハ153 +
   (5)モハ152(P) + (6)モハ153 + (7)クハ153

   ※基本セットは<HO-9048>or<HO-9049>から選択して下さい。
   ※レイアウト条件に合わせて、
    増結セットは<HO-9050>or<HO-9051>から選択して下さい。

   赤文字:<HO-9048>国鉄 153系急行電車(冷改車・低運転台)基本セット or
   赤文字:<HO-9049>国鉄 153系急行電車(冷改車・高運転台)基本セット
   桃文字:<HO-9050>国鉄 153系急行電車(冷改車)増結セット(M) or
   桃文字:<HO-9051>国鉄 153系急行電車(冷改車)増結セット(T)
   橙文字:<HO-6008>国鉄電車 サハ153-200形(冷改車)
   青文字:<HO-6009>国鉄電車 サロ152形(冷改車) or
   青文字:<HO-6010>国鉄電車 サロ163形(サロ165・帯入り)
   緑文字:<HO-6012>国鉄電車 サハシ153形(冷改車)

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<HO-6011>国鉄電車 サロ163形(サロ165・帯なし)
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 <実車ガイド>
  153系の勾配・寒冷路線向けとして、1963年に登場した国鉄165系。
  その165系から耐寒耐雪設備・勾配抑速ブレーキを省略し、
  1964年に登場したのが国鉄163系です。
  まずはサロ163形7両が製造されましたが、
  結局163系が製造されたのは、このサロ163形7両のみでした。
  当初は側面に等級帯が施されていましたが、
  1978年の塗装規定変更で等級帯が廃止され、
  検査順に帯が無い姿へ変更されました。

 <製品特徴>
  国鉄163系(or 165系)を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  等級帯がないサロ163形(or サロ165形)を再現しています。
  車側灯は取付済。
  一部表記・グリーンカーマークは印刷済です。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  車番の選択により、同形態のサロ165にも対応できます。
  床下機器にあるカバーパーツを外すことで、サロ163の姿に近づけることが可能。
  水タンクは角形の鋼製タイプを装着しており、
  交換用としてFRPタイプの丸型を付属しています。
  客室窓上部にあるサンバイザーは、透明の青色成型で再現。
  シートはエンジ色系の成形色で表現しています。
  最小半径R490を通過可能。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  サロ163(サロ165)

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<HO-6012>国鉄電車 サハシ153形(冷改車)
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 <実車ガイド>
  1957年に登場した新性能電車の101系通勤電車をベースに、
  1958年に準急・急行用として登場したのが153系急行電車です。
  サハシ153形はビュッフェと普通座席車の合造車で、
  1961~62年に30両が製造されました。
  当初からビュッフェ側のみ冷房化されていましたが、
  後に客室側も冷房化されました。
  サハシ153形の半数は165系や169系に改造編入されました。

 <製品特徴>
  国鉄153系を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  サハシ153形の冷改車を再現しています。
  側面表示灯は取付済。
  一部表記は印刷済です。
  車番は選択式転写シート対応(転写シートは基本セットに付属)。
  最小半径R490を通過可能です。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  サハシ153(冷改車)

 <編成例>
  ●急行“山陽” (1973年10月頃)
   ←広島・岩国・下関  岡山→
   (1)クハ153 + (2)モハ152(P) + (3)モハ153 + (4)サロ152 or (4)サロ165 +
   (5)サハシ153 + (6)モハ152(M)(P) + (7)モハ153 + (8)モハ152(P) +
   (9)モハ153 + (10)クハ153

   ※基本セットは<HO-9048>or<HO-9049>から選択して下さい。
   ※レイアウト条件に合わせて、
    増結セットは<HO-9050>or<HO-9051>から選択して下さい。

   赤文字:<HO-9048>国鉄 153系急行電車(冷改車・低運転台)基本セット or
   赤文字:<HO-9049>国鉄 153系急行電車(冷改車・高運転台)基本セット
   桃文字:<HO-9050>国鉄 153系急行電車(冷改車)増結セット(M) or
   桃文字:<HO-9051>国鉄 153系急行電車(冷改車)増結セット(T)
   青文字:<HO-6009>国鉄電車 サロ152形(冷改車) or
   青文字:<HO-6010>国鉄電車 サロ163形(サロ165・帯入り)
   緑文字:<HO-6012>国鉄電車 サハシ153形(冷改車)

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【トミックス】「2020/3/6発売予定 鉄道模型製品情報」

<92341>JR 207-1000系通勤電車(新塗装)基本セット
<92342>JR 207-1000系通勤電車(新塗装)増結セット
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 <実車ガイド>
  JR西日本初のVVVFインバータ搭載車として、
  1991年に登場したJR西日本207系。
  片福連絡線(JR東西線)乗り入れを想定していた為に地下鉄対策が施されており、
  耐雪ブレーキや半自動ドア機能などの耐寒・耐雪対策も施されています。
  207系1000番台は東海道本線・山陽本線103系の置き換えと、
  1997年のJR東西線開業に備えて、1994年に登場しました。
  0番台で採用されていた電動車ユニット方式が廃止され、
  クモハ形式が設定されたのが特徴です。
  1997年のJR東西線開業に合わせてパンタグラフが増設されました。
  2005年11月からは321系の導入に合わせて、
  外観塗色が濃淡青から紺とオレンジの組み合わせに変更され、
  2006年3月には全車変更が完了しました。

 <製品特徴>
  JR西日本207系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  321系に準じた塗装の現在の姿になった207系1000番台を再現しています。
  パンタ2台搭載の姿を再現。
  台車はダンパの装備された姿を新規金型で再現しています。
  スカートは下部の延長された姿を新規製作。
  前面方向幕は交換式。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトは常点灯基板を装備し、
  ON-OFFスイッチ付となっています。
  新集電システム・銀色車輪を採用。
  先頭のみTNカプラーを装備しています。
  <92341>はフライホイール付動力を採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報<92341><92342>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <92341>JR 207-1000系通勤電車(新塗装)基本セット
   クモハ207-1000(P) サハ207-1100 モハ207-1000(M)(P) クハ206-1000

  <92342>JR 207-1000系通勤電車(新塗装)増結セット
   クモハ207-1000(P) サハ207-1000 クハ206-1000

 <編成例>
  ←近江舞子・野洲・京都・奈良・木津    篠山口・西明石・加古川→
  クモハ207-1000(P) + サハ207-1100 + モハ207-1000(M)(P) + クハ206-1000 +
  クモハ207-1000(P) + サハ207-1000 + クハ206-1000

  赤文字:<92341>JR 207-1000系通勤電車(新塗装)基本セット
  桃文字:<92342>JR 207-1000系通勤電車(新塗装)増結セット

 <最安値を探してみる>
  <92341>JR 207-1000系通勤電車(新塗装)基本セット
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  <92342>JR 207-1000系通勤電車(新塗装)増結セット
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【トミックス】「JR 24系25形特急寝台客車(トワイライトエクスプレス) 増結セットA & 増結セットB」.鉄道模型Nゲージ (2020年更新)

<98360>JR 24系25形特急寝台客車(トワイライトエクスプレス)増結セットA
<98361>JR 24系25形特急寝台客車(トワイライトエクスプレス)増結セットB
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 <実車ガイド>
  トワイライトエクスプレスは1989年から運行を開始した臨時寝台特急で、
  大阪~札幌駅間を結んでいました。
  車両は24系25形客車を改造した専用車で、
  トワイライトエクスプレス色と呼ばれる深緑に金帯の塗装が施されました。
  展望スイートや2階建個室、食堂車“ダイナープレヤデス”等、
  豪華な設備が人気でした。
  牽引車は、トワイライトエクスプレス色の専用機関車EF81の他に、
  ED79やDD51が活躍しました。
  残念ながら2015年に臨時寝台特急としての運行を終了。
  その後、ツアー専用列車として運行されていましたが、
  これも2016年に終了となりました。

 <製品特徴>
  臨時寝台特急トワイライトエクスプレスを、鉄道模型Nゲージで製品化。

 【共通】
  後年に追加された黄色帯上下のフチを銀色で表現しています。
  新集電システム・黒色車輪を採用。

 【98360のみ】
  ロゴマークは印刷済。
  スシ24のテーブルランプは点灯式です。
  テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯します。
  スロネフ25-500はダミーカプラーを装着済。
  オハネ25-560は2段ベッドシートを採用しています。
  車番は転写シートを付属しています。

 【98361のみ】
  車体エンブレムは印刷済。
  車番は転写シート対応(<98362>または<98360>付属品を使用)。

  詳細はメーカーの案内情報<98360><98361>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <98360>JR 24系25形特急寝台客車(トワイライトエクスプレス)増結セットA
   スロネフ25-500 スシ24 オハ25-550 オハネ25-560

  <98361>JR 24系25形特急寝台客車(トワイライトエクスプレス)増結セットB
   スロネ25-500 オハネ25-520 オハネ25-520 オハネ25-510

 <編成例>
  ●特急「トワイライトエクスプレス」(1989年7月〜2015年3月)
   ←札幌  大阪→  *青森〜五稜郭は逆向き
   EF81(トワイライト色)(M)(P) + カニ24-13 + (9)オハネフ25-501 +
   (8)オハネ25-560 + (7)オハネ25-510 + (6)オハネ25-520 +
   (5)オハネ25-520 + (4)オハ25-550 + (3)スシ24 +
   (2)スロネ25-500 + (1)スロネフ25-500

   EF81(トワイライト色)(M)(P) + カニ24 + (9)オハネフ25-500 +
   (8)オハネ25-560 + (7)オハネ25-510 + (6)オハネ25-520 +
   (5)オハネ25-520 + (4)オハ25-550 + (3)スシ24 +
   (2)スロネ25-500 + (1)スロネフ25-500

   ※牽引機は、大阪〜青森がEF81形、青森〜五稜郭がED79形、
    五稜郭〜札幌がDD51形重連でした。

   赤文字<98359>JR EF81・24系トワイライトエクスプレス基本セットA
   桃文字:<98360>JR 24系25形特急寝台客車(トワイライトEX)増結セットA
   橙文字:<98361>JR 24系25形特急寝台客車(トワイライトEX)増結セットB
   青文字<98362>JR 24系25形特急寝台客車(トワイライトEX)基本セットB
   緑文字<7122>JR EF81形電気機関車(トワイライト色)

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  <98361>JR 24系25形特急寝台客車(トワイライトエクスプレス)増結セットB
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