【トミックス】「2021年9月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その2
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＜実車ガイド＞
東海道・山陽新幹線0系の置換用として、1985年に登場した国鉄100系新幹線。
流線型のフロントマスクと2階建車両が特徴でした。
G編成は1987～92年に登場した編成で、
G49編成は10次車として1991年に登場しました。
＜製品特徴＞
新幹線100系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
100系新幹線のうちG49編成先頭車を再現しています。
ディスプレイで楽しむファースト カー ミュージアム製品です。
ヘッドライト(電球色LED)・テールライト(赤色LED)は常点灯基板を装備し、
別売のFM-017電源ユニット・パワーユニット・D.C.フィーダーを使うことで点灯。
銀色車輪を採用。
ディスプレイ可能なストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷無し)を付属しており、
従来のファイントラックと接続可能です。
転がり防止用の車輪止めパーツを装着済。
パワーユニットによる運転走行はできません。
カプラー無しの為、連結はできません。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
123-55
ストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷なし)
＜最安値を探してみる＞
※追記) 2021年10月発売に延期されました。
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＜実車ガイド＞
東海道・山陽新幹線用0系や100系の置替用として、
1999年に営業運転を始めた700系。
最高速度285km/hの第四世代営業車です。
700系0番台(C編成)はJR東海が発注した16両編成で、2004年まで増備が続きました。
C53編成は2003年に登場しました。
＜製品特徴＞
新幹線700系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
700系新幹線のうちC53編成先頭車を再現しています。
ディスプレイで楽しむファースト カー ミュージアム製品です。
ヘッドライト(電球色LED)・テールライト(赤色LED)は常点灯基板を装備し、
別売のFM-017電源ユニット・パワーユニット・D.C.フィーダーを使うことで点灯。
銀色車輪を採用。
ディスプレイ可能なストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷無し)を付属しており、
従来のファイントラックと接続可能です。
転がり防止用の車輪止めパーツを装着済。
パワーユニットによる運転走行はできません。
カプラー無しの為、連結はできません。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
723-52
ストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷なし)
＜最安値を探してみる＞
※追記) 2021年10月発売に延期されました。
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＜実車ガイド＞
2015年の北陸新幹線長野～金沢間延伸開業に先立ち、
2014年に営業運転を開始したE7系とW7系。
JR東日本所属車はE7系、JR西日本所属車はW7系と呼称されています。
グリーン車より上級のグランクラスを導入しており、
「”和”の未来」をコンセプトした車両デザインは、
2014年度グッドデザイン賞や
第58回(2015年)鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しました。
＜製品特徴＞
JR西日本W7系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
北陸新幹線“かがやき”を再現しています。
W7系4両・パワーユニットPU-N600・レールをセットにした
鉄道模型入門セットです。
【車両】
車両はW7系北陸新幹線を再現しています。
仕様は＜92545＞JR W7系北陸新幹線基本セットに準じており、
増結セットA・増結セットBを組み合わせると12両フル編成を再現できます。
フック・Ｕ字型通電カプラーを採用。
JRマーク・ロゴマークは印刷済です。
フライホイール付動力を搭載。
新集電システム・銀色車輪を採用しています。
【制御機器】
PU-N600 (ダークグレー仕様)
【レール】
ファイントラックで、PC枕木再現レールを採用。
レール配置はレールパターンA(小判型)です。
リレーラーレール付です。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
【車両】
W723-101 W725-101(M) W726-501 W714-501
【制御機器】
パワーユニットPU-N600 DCフィーダー
【レール】
ストレートレールS140-PC(F) ストレートレールS280-PC(F)
リレーラーレールS140-RE-PC(F) カーブレールC280-45-PC(F)
【レイアウト用品】
リレーラー
【付属品】
スタートアップガイド 説明書
ランナーパーツ：スロープ・スペーサーパーツ
台車取付補助棒
ACアダプター
＜編成例＞
←東京 長野・金沢→
(1)W723-100 + (2)W726-100 + (3)W725-100(M)(P) + (4)W726-200 +
(5)W725-200 + (6)W726-300 + (7)W725-300(M)(P) + (8)W726-400 +
(9)W725-400 + (10)W726-500 + (11)W715-500 + (12)W714-500
赤文字：＜90168＞ベーシックセットSD W7系かがやき or
赤文字：＜92545＞JR W7系北陸新幹線基本セット
桃文字：＜92546＞JR W7系北陸新幹線増結セットA
橙文字：＜92547＞JR W7系北陸新幹線増結セットB
＜最安値を探してみる＞
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＜実車ガイド＞
413系の置き換え用として、2017年に登場したあいの風とやま鉄道521系1000番台。
JR西日本521系3次車をベースに製造されていますが、
フルカラーLEDの種別・行先表示など若干の差異が見られます。
車体にはブルーとグリーンの2色のラインが施されています。
＜製品特徴＞
あいの風とやま鉄道521系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
521系1000番台を再現しています。
前面の転落防止幌は別パーツで再現。
前面表示パーツは印刷済パーツ装着済で、交換用パーツを付属しています。
車番は選択式転写シートを付属しています。
“あいの風とやま鉄道” マークは印刷済。
ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
新集電システム・銀色車輪を採用しています。
先頭車運転台側のみTNカプラー(SP)を装備。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
クモハ521-1000(M) クハ520-1000(P)
＜編成例＞
←糸魚川 金沢→
クモハ521-1000(M) + クハ520-1000(P)
＜最安値を探してみる＞
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＜実車ガイド＞
2006/10/21の北陸本線長浜～敦賀間・湖西線永原～近江塩津間の
直流化に合わせて登場したJR西日本521系。
JR西日本では初めての新製交直流近郊形電車で、
223系5500番台や321系を基に設計されたステンレス車となっています。
521系3次車は金沢地区を走る419系・475系・457系の置換用として2013年に登場。
前頭部のデザイン変更、衝撃吸収構造の運転台、
先頭車間転落防止幌の設置等が特徴です。
製造された21編成のうち、J20・J21編成は直後にIRいしかわ鉄道に譲渡され、
IR55・IR56編成となりました。
石川の伝統工芸を彩る加賀五彩(臙脂・黄土・草・古代紫・藍)をテーマに、
編成毎に異なる車体デザインを採用しているIRいしかわ鉄道521系ですが、
IR56編成は臙脂(えんじ)色の帯色が施されています。
＜製品特徴＞
IRいしかわ鉄道521系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
臙脂(えんじ)色のIR56編成を再現しています。
前面の転落防止幌は別パーツで再現。
前面表示パーツは印刷済パーツ装着済で、交換用パーツを付属しています。
車番・“IRいしかわ鉄道” マークは印刷済。
ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
新集電システム・銀色車輪を採用しています。
先頭車運転台側のみTNカプラー(SP)を装備。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
クモハ521-56(M) クハ520-56(P)
＜編成例＞
←富山 金沢→
クモハ521-56(M) + クハ520-56(P)
＜最安値を探してみる＞
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＜実車ガイド＞
サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する分散電源方式を採用し、
1971年に登場した14系寝台客車。
電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
分割併合を容易に行えるようになりました。
1978年に登場した14系15形は防火安全対策を強化したグループで、
2段式のB寝台車2形式のみが製造されました。
基本形式であるオハネ15形は42両、
発電エンジン搭載の緩急車スハネフ15形は21両製造されました。
“富士” は東京～大分間を結ぶ寝台特急として1964年に登場しました。
1964年には西鹿児島(現;鹿児島中央)まで延長されましたが、
その後は区間短縮が続き、1997年には再び運転区間が東京～大分間となりました。
“はやぶさ” は熊本経由で東京～鹿児島間を結ぶ寝台特急として1958年に登場。
1960年に西鹿児島(現;鹿児島中央)まで延長されましたが、
1997年には運転区間が東京～熊本間に短縮されました。
1999年からは長崎発着の “さくら” との併結運転が実施されましたが、
2005年に “さくら” が廃止となったため、
かわりに東京〜門司間で “富士” との併結運転が開始されました。
残念ながら、2009年に “はやぶさ” “富士” ともに廃止されました。
＜製品特徴＞
JR14系15形特急寝台客車を、鉄道模型HOゲージで製品化。
スハネフ15・オロネ15-3000・オハネ15-2000・スハネフ14を再現しています。
Hゴムは黒色で表現しています。
側面方向幕は実感的な内貼り式シールを付属しています。
妻面の形式自重換算表記など、一部表記類は印刷済。
車番は選択式転写シートを付属しています。
スハネフ14形・スハネフ15形のトレインマークは
印刷済パーツ “富士・はやぶさ・さくら” を付属しています。
車側表示灯は工場取付済。
密自連形TNカプラーを標準装備しています。
スハネフ14形・スハネフ15形の車掌室側はケイディー互換タイプを装備。
スハネフ15形は側面ダクト撤去後のスタイルを再現しています。
スハネフ15形は洗面所窓の埋められた姿を再現。
スハネフ14形は洗面所窓のある姿を再現しています。
スハネフ14形・スハネフ15形のテールライト・トレインマークは基板を装備し、
ON-OFFスイッチ付となっています。
最小半径R600通過可能(S字線形除く)。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
スハネフ15 オロネ15-3000 オハネ15-2000 スハネフ14
＜編成例＞
● 特急 “富士” “はやぶさ” (2005年3月～2009年3月)
←東京 “富士” 大分→
←東京 “はやぶさ” 熊本→
(12)スハネフ15 + (11)オハネ15 + (10)オハネ15 + (9)オハネ15 +
(8)オロネ15 + (7)スハネフ14 + (6)スハネフ15 + (5)オハネ15 +
(4)オハネ15 + (3)オハネ15 + (2)オロネ15 + (1)スハネフ14
※ (1)～(6)は “はやぶさ”、(7)～(12)は “富士”
※ 牽引機は東京～下関がEF66形、下関～門司がEF81形、
“富士” の門司～大分、“はやぶさ” の門司～熊本がED76形でした
※ ＜HO-9072＞を2セット使用します
赤文字：＜HO-9072＞JR 14系15形特急寝台客車(富士・はやぶさ)セット
桃文字：＜HO-5024＞JR客車 オハネ15形(白帯)
＜最安値を探してみる＞
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＜実車ガイド＞
サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する分散電源方式を採用し、
1971年に登場した14系寝台客車。
電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
分割併合を容易に行えるようになりました。
1978年に登場した14系15形は防火安全対策を強化したグループで、
2段式のB寝台車2形式のみが製造されました。
基本形式であるオハネ15形は42両、
発電エンジン搭載の緩急車スハネフ15形は21両製造されました。
＜製品特徴＞
JR14系15形特急寝台客車を、鉄道模型HOゲージで製品化。
オハネ15形を再現しています。
白帯化された姿を再現。
洗面所窓の埋められた姿を再現しています。
クーラーは別パーツで取付済。
妻面の形式自重換算表記など、一部表記類は印刷済。
車側表示灯は工場取付済。
車番は選択式転写シート対応(基本セットに付属)。
側面方向幕は実感的な内貼り式シールで再現(基本セットに付属)。
密自連形TNカプラーを標準装備しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
オハネ15
＜編成例＞
● 特急 “富士” “はやぶさ” (2005年3月～2009年3月)
←東京 “富士” 大分→
←東京 “はやぶさ” 熊本→
(12)スハネフ15 + (11)オハネ15 + (10)オハネ15 + (9)オハネ15 +
(8)オロネ15 + (7)スハネフ14 + (6)スハネフ15 + (5)オハネ15 +
(4)オハネ15 + (3)オハネ15 + (2)オロネ15 + (1)スハネフ14
※ (1)～(6)は “はやぶさ”、(7)～(12)は “富士”
※ 牽引機は東京～下関がEF66形、下関～門司がEF81形、
“富士” の門司～大分、“はやぶさ” の門司～熊本がED76形でした
※ ＜HO-9072＞を2セット使用します
赤文字：＜HO-9072＞JR 14系15形特急寝台客車(富士・はやぶさ)セット
桃文字：＜HO-5024＞JR客車 オハネ15形(白帯)
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