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【カトー】「2022年8月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その5

カトー(KATO)さん、2022年8月出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<8059-1>コキ5500 通風コンテナ積載 2両入
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 <実車ガイド>
  国鉄初のコンテナ専用列車 “たから号” 用のコンテナ車として、
  1959年に登場した国鉄チキ5000形。
  このチキ5000形の改良版として、1962年に登場したのがチキ5500形(初代)です。
  途中駅での連結・切り離し作業を容易に行えるよう、
  チキ5000形より車端部を延長してデッキと手すりを設け、
  車上で手ブレーキを扱えるようになっています。
  1965年の称号改正でコキ5500形に改称されました。

 <製品特徴>
  国鉄コキ5500形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  5tコンテナ5個積みの時代を再現しています。
  ツム1000のコンテナ版となる通風コンテナを5個積載済。
  コンテナは取り外し可能で、既存の5000・6000形コンテナとの積み換えができます。
  ナンバー・車体表記を印刷済。
  黒色車輪を採用しています。
  アーノルドカプラーを標準装備。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  コキ5963 コキ6101

 <編成例>
  牽引車 + <8059-2> ✕2両 + <8059-1> + <8059-2> ✕2両 + <8046-1>

  赤文字:<8059-1>コキ5500 通風コンテナ積載 2両入
  桃文字<8059-2>コキ5500 6000形コンテナ積載(2両入)
  橙文字<8046-1>ヨ5000

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<8058>タキ9900 日本石油輸送
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 <実車ガイド>
  タキ3000形に代わる次世代のガソリン輸送用タンク車として、
  1962年に登場したタキ9900形貨車。
  国鉄ガソリン専用タンク車では初の35t積車として開発されました。
  車体裾部分の台枠を一部省略したフレームレス構造と、
  車体中央部のみタンク径が大きい異径胴タンクを採用しており、
  タキ3000形よりも小さな自重で、より大きな積載量を確保しています。
  1966年までに546両が製造されました。
  外観には所有会社毎に社紋や社名などが記されています。

 <製品特徴>
  ガソリン専用タンク車タキ9900形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  日本石油輸送所有車を再現しています。
  異径胴の車体形状・手すり・台枠・パイピング等のディテールを忠実に再現。
  会社表記とマークは印刷済。
  アーノルドカプラーを標準装備しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ49940

 <編成例>
  牽引機 + <8027-1>トラ45000 ✕2両 + <8017-1>トキ25000 +
  <8039>ワム80000 + <8025>ワラ1 + ワム80000 +
  <8008-6>/<8008-7>タキ3000 ✕2両 + <8056>ワム70000 +
  ワラ1 + タキ9900 + <8006>レ12000 + ワム70000 +
  トキ25000 + <8046-1>ヨ5000

  ※ これはほんの一例で、貨物列車の構成や編成順に決まりはありません

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<8058-1>タキ9900 日本石油
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 <実車ガイド>
  タキ3000形に代わる次世代のガソリン輸送用タンク車として、
  1962年に登場したタキ9900形貨車。
  国鉄ガソリン専用タンク車では初の35t積車として開発されました。
  車体裾部分の台枠を一部省略したフレームレス構造と、
  車体中央部のみタンク径が大きい異径胴タンクを採用しており、
  タキ3000形よりも小さな自重で、より大きな積載量を確保しています。
  1966年までに546両が製造されました。
  外観には所有会社毎に社紋や社名などが記されています。

 <製品特徴>
  ガソリン専用タンク車タキ9900形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  日本石油所有車を再現しています。
  異径胴の車体形状・手すり・台枠・パイピング等のディテールを忠実に再現。
  従来の所有者標記を “日本石油” に変更し、車番も新たにタキ29902に設定。
  タンク体に “日本石油株式会社” の社名・ロゴマークを新規に印刷。
  (社名・マークは現在は使用されていません)
  アーノルドカプラーを標準装備しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ29902

 <編成例>
  牽引機 + <8027-1>トラ45000 ✕2両 + <8017-1>トキ25000 +
  <8039>ワム80000 + <8025>ワラ1 + ワム80000 +
  <8008-6>/<8008-7>タキ3000 ✕2両 + <8056>ワム70000 +
  ワラ1 + タキ9900 + <8006>レ12000 + ワム70000 +
  トキ25000 + <8046-1>ヨ5000

  ※ これはほんの一例で、貨物列車の構成や編成順に決まりはありません

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<10-012>スターターセット SL貨物列車
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 <実車ガイド>
  1932年に登場したC11形は1C2の軸配置を持つタンク式蒸気機関車で、
  1947年までに381両が製造されました。
  旅客・貨物列車の牽引から構内入換まで全国で活躍しました。

  トラ55000形はトラ45000形の後継貨車として、1962年に登場しました。
  無蓋車初の全鋼製で、1966年までに3,205両が製造されました。
  2段リンク式走り装置を備えた二軸無蓋車で、最高速度75km/hでの走行が可能です。

  ワラ1形は17t積の有蓋2軸貨車として、1962年に登場しました。
  基本構造はワム60000形を踏襲した全溶接の鋼製車体ですが、
  車体寸法は二軸車の限界まで拡大されました。
  1966年までに17,367両が製造されました。

  タム500形はガソリン専用の二軸タンク貨車として、1931年に登場しました。
  ガソリン専用タンク車としては初の15t積で、
  1961年までに621両が製造されました。

  ワフ29500形は有蓋緩急車として、1955年に登場しました。
  有蓋緩急車は1両で車掌車と有蓋車を兼ねられるので、
  貨物取扱い量が少ないローカル線で重宝されました。
  1961年までに650両が製造されました。 

 <製品特徴>
  国鉄C11形蒸気機関車+貨物列車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  パワーパックやレール等を付属したスターターセットです。

 【車両】
  ●C11
   昭和40年半ば以降に見られた形態を再現。
   LP42形前灯、スポーク先輪・従輪、ATS発電機装備、増炭改造なし、
   回転式火の粉止めなし、バイパス弁点検窓なし、
   CP排気管・マフラーは煙突の後部に搭載。
   選択式ナンバープレート “174” “193” “223” “235”
   前照灯が点灯。前後とも進行方向側が点灯します。
   フライホイール付動力ユニットを採用しており、
   室内灯付の旧形客車6両程度を牽引できます。

  ●タム500
   架空のオリジナル仕様とし、黄色タンク(液化塩素専用車のイメージ)で製品化。

  ●トラ55000
   <8068>トラ55000(積荷カバー付)と同様です。

  ●ワラ1
   <8025>ワラ1と同様です。

  ●ワフ29500
   <8030>ワフ29500と同様です。

 【パワーパック】
  高出力(1.2A)の “パワーパックスタンダードSX” を採用しています。
  “スターターセット専用ACアダプター” を採用しています。

 【ユニトラック線路】
  レール配置はマスターシリーズM1(サイズ1337mm✕677mm)に相当。
   直線線路248mm✕4 直線線路62mm✕1
   直線線路124mm✕1 曲線線路R315-45°✕8
   フィーダー線路62mm✕1 リレーラー線路124mm✕1
   リレーラー✕1 (ユニジョイナーはずし付)

 【その他】
  クイックスタートガイド・プランバリエーションガイドを同封しています。

  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
 【車両】
  C11(M) トラ57268 ワラ1234 タム10525 ワフ29760

 【パワーパック】
  パワーパックスタンダードSX スターターセット専用ACアダプター

 【レール】
  直線線路248mm✕4 直線線路62mm✕1
  直線線路124mm✕1 曲線線路R315-45°✕8
  フィーダー線路62mm✕1 リレーラー線路124mm✕1
  リレーラー✕1 (ユニジョイナーはずし付)

 【その他】
  クイックスタートガイド(説明書) プランバリエーションガイド

 <編成例>
  C11(M) + トラ57268 + ワラ1234 + タム10525 + ワフ29760

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