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【カトー】「2023年3月発売予定の鉄道模型新製品情報を発表!」その2

カトー(KATO)さん、2023年3月発売予定の鉄道模型製品情報です。


<10-1777>381系「やくも」(リニューアル編成)6両基本セット
<10-1778>381系「やくも」(リニューアル編成)3両増結セット
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 <実車ガイド>
  振子式の直流特急形車両として、1973~82年に製造された国鉄381系。
  軽量化と低重心化を図ったアルミ合金製の振り子式車両で、
  日本初の振り子式特急電車として、中央本線特急 “しなの” に投入されました。
  1978年には阪和線・紀勢本線特急 “くろしお” に、
  さらに1982年には伯備線特急 “やくも” にも投入されました。
  1997年からはリニューアル工事が実施され、塗装変更(グレー車体に緑帯/黄帯)や
  座席改造・シートピッチ拡大などが施されました。

 <製品特徴>
  JR西日本381系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1997~2010年頃まで活躍した “やくも” 塗色を再現しています。
  1997年頃開始のグレードアップ工事完了後、
  先頭車のホイッスル撤去および先頭部ロゴマーク掲出以降の姿を再現。
  サロ381は非常口のない車体と、リニューアルで1+2列に改められた座席、
  側面車端部のトイレ点検蓋がない形態を再現しています。
  クモハ381を含め、全車側面サボ受ありの車体を再現。
  KATO独自の車体振り子機構を搭載しています。
  愛称表示は変換式トレインマークを採用し、
  “やくも” “スーパーやくも” “通勤ライナー” を
  クハ381用(幅広)・クモハ381(幅狭)で収録しています。
  変換マーク用ドライバーを付属しています。
  <10-1777>は行先表示シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯します。
  <10-1777>のクモハ381は消灯スイッチ付。
  クハ381と<10-1777>クモハ381の先頭車先頭部はダミーカプラー(カバー付)を、
  <10-1778>クモハ381は連結用カプラーを取付済。
  中間連結部のカプラーはボディマウント密連形(フックなし)を採用しています。
  <10-1777>にはクモハ381用の連結用カプラー・スカートを付属しています。
  スロットレスモーターを採用。
  DCCフレンドリー。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-1777>381系「やくも」(リニューアル編成)6両基本セット
   クハ381-128 モハ380-69(P) モハ381-69
   サロ381-29 モハ380-66(M)(P) クモハ381-7

  <10-1778>381系「やくも」(リニューアル編成)3両増結セット
   クハ381-129 モハ380-78(P) クモハ381-1

 <編成例>
  ←出雲市      岡山→
  クハ381-128 + モハ380-69(P) + モハ381-69 +
  サロ381-29 + モハ380-66(M)(P) + クモハ381-7

  クハ381-129 + モハ380-78(P) + クモハ381-1 +
  サロ381-29 + モハ380-66(M)(P) + クモハ381-7 +
  モハ380-69 + モハ381-69(P) + クハ381-128

  赤文字:<10-1777>381系「やくも」(リニューアル編成)6両基本セット
  桃文字:<10-1778>381系「やくも」(リニューアル編成)3両増結セット

 <最安値を探してみる>
  <10-1777>381系「やくも」(リニューアル編成)6両基本セット
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  <10-1778>381系「やくも」(リニューアル編成)3両増結セット
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<1-317>(HO) EF510 0 (JRFマークなし)
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 <実車ガイド>
  交直両用電気機関車EF81形の置換用として、2002年に登場したJR貨物EF510形。
  “ECO-POWER レッドサンダー” の愛称で親しまれています。
  直流・交流(60Hz)・交流(50Hz)いずれの電気方式でも運用可能で、
  日本海縦貫線の全区間を中心に運用されています。
  旅客用である500番台の登場後に増備された21号機以降は、
  信号炎管の位置が500番台と同様に運転室助士側直上へと変更されました。

 <製品特徴>
  JR貨物EF510形0番台を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  赤い車体にJRFマークなしのEF510-3を再現しています。
  単機での最小通過半径360mmを実現。
  金属製のシングルアームパンタグラフFPS5パンタグラフを再現。
  ユーザー取付パーツを極力削減しています。
  車体ナンバー・検査表記などの各種表記類は印刷済。
  DCCサウンドデコーダ搭載を考慮し、
  車体内にはDCCデコーダ、サウンド対応のスピーカーの搭載スペースを確保。
  実物の質感と音抜けを兼ね備えた、シースルー側面エアフィルターを装着。
  ヘッドライトは電球色LEDで前進時に点灯します。
  テールライトは列車無線アンテナ形の切換スイッチでモード選択ができ、
  3モードの点灯状態が選択可能です。
  ・走行モード → 列車牽引時の非点灯モード
  ・単機回送モード → 単機回送時の後端左右点灯モード
  ・入換モード → 入換走行時の両端 片側点灯モード
  テールライト点灯パターン切替スイッチ用ドライバーを付属しています。
  動力装置は台車動力ユニット方式で、コアレスモーターを搭載しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF510-3(M)(P)

 <編成例>
  EF510-3(M)(P) + <3-512>(HO)コキ104 19Dコンテナ積載 2両セット ✕20両

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<1-318>(HO) EF510 500 JR貨物色 (銀)
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 <実車ガイド>
  交直両用電気機関車EF81形の置換用として、2002年に登場したJR貨物EF510形。
  “ECO-POWER レッドサンダー” の愛称で親しまれています。
  直流・交流(60Hz)・交流(50Hz)いずれの電気方式でも運用可能で、
  日本海縦貫線の全区間を中心に運用されています。
  旅客用である500番台の登場後に増備された21号機以降は、
  信号炎管の位置が500番台と同様に運転室助士側直上へと変更されました。
  2009年に登場したEF510形500番台は0番台を基本にしていますが、
  客車推進運転用スイッチや自動列車選別装置等が設置されました。
  15両のうち13両は北斗星色(青色に金帯)で新製されましたが、
  寝台特急 “カシオペア” に使用される509・510号機の2両は、
  カシオペア色(銀色)で新製されました。
  500番台は “北斗星” “カシオペア” などの廃止により、
  2016年度までに全15両がJR東日本からJR貨物に売却されました。
  この際、509・510号機はロゴやステッカーが外されて銀一色になりました。

 <製品特徴>
  JR貨物EF510形500番台を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  カシオペアの表現が省略された銀一色のEF510-509を再現しています。
  単機での最小通過半径360mmを実現。
  金属製のシングルアームパンタグラフFPS5パンタグラフを再現。
  ユーザー取付パーツを極力削減しています。
  車体ナンバー・検査表記などの各種表記類は印刷済。
  DCCサウンドデコーダ搭載を考慮し、
  車体内にはDCCデコーダ、サウンド対応のスピーカーの搭載スペースを確保。
  実物の質感と音抜けを兼ね備えた、シースルー側面エアフィルターを装着。
  ヘッドライトは電球色LEDで前進時に点灯します。
  テールライトは列車無線アンテナ形の切換スイッチでモード選択ができ、
  3モードの点灯状態が選択可能です。
  ・走行モード → 列車牽引時の非点灯モード
  ・単機回送モード → 単機回送時の後端左右点灯モード
  ・入換モード → 入換走行時の両端 片側点灯モード
  テールライト点灯パターン切替スイッチ用ドライバーを付属しています。
  動力装置は台車動力ユニット方式で、コアレスモーターを搭載しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF510-509(M)(P)

 <編成例>
  EF510-509(M)(P) + <3-512>(HO)コキ104 19Dコンテナ積載 2両セット ✕20両

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   ・上記以外にイベント・企画切符・臨時列車など多数⇒ 11/22の鉄道イベント情報

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   ・上記以外にイベント・企画切符・臨時列車など多数⇒ 11/23の鉄道イベント情報

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   真岡鐵道 SLフェスタ2024
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   ・上記以外にイベント・企画切符・臨時列車など多数⇒ 11/24の鉄道イベント情報

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