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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「JR 201系通勤電車(京葉線) 基本セット & 増結セット」鉄道模型Nゲージ

<98811>JR 201系通勤電車(京葉線)基本セット
<98812>JR 201系通勤電車(京葉線)増結セット
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 <実車ガイド>
  101系の後継車として、1979年に登場した国鉄201系。
  国鉄初のチョッパ制御・回生ブレーキ装備の省エネ車で、計1018両が製造されました。
  1987年の国鉄民営化後は、JR東日本に794両、JR西日本に224両が移籍しました。
  2000/8/27から運用が開始された京葉線では
  中央・総武緩行線からの転用車が配属されました。
  10両貫通編成のほか、4+6両分割編成も投入され、
  塗色はカナリアイエロー(黄5号)からスカイブルー(青22号)に変更されました。

 <製品特徴>
  JR東日本201系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  京葉線で活躍した分割可能な編成を再現しています。

 【共通】
  先頭車運転台側はスカートが取り付けられた姿を再現。
  パンタグラフはPS21を搭載しています。
  <98767>中央線セットとは異なるパンタグラフ鈎外し形状を再現。
  アンテナ・信号炎管は装着済。
  靴摺りは銀色で印刷済。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツ “東京” を装着済で、
  交換用パーツを付属しています。
  JRマークは印刷済。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  ON-OFFスイッチ付きとなっています。
  ヘッドライトは電球色LEDで、テールライトは赤色LEDで、
  前面表示部は白色LEDで点灯します。
  新集電システム・黒色車輪を採用。

 【98811のみ】
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用しています。
  クハ201形運転台側はTNカプラー(SP)を装備。
  クハ200形運転台側はダミーカプラーを装備しています。

 【98812のみ】
  クハ201形運転台側はダミーカプラーを装備。
  クハ200形運転台側はTNカプラー(SP)を装備しています。

  詳細はメーカーの案内情報<98811><98812>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <98811>JR 201系通勤電車(京葉線)基本セット
   クハ201 モハ201(P) モハ200(M) モハ201(P) モハ200(T) クハ200

  <98812>JR 201系通勤電車(京葉線)増結セット
   クハ201 モハ201(P) モハ200(T) クハ200

 <編成例>
  ●2007年頃
   ←蘇我・君津・成東・勝浦      東京→
   (10)クハ201 + (9)モハ201(P) + (8)モハ200(T) + (7)クハ200 +
   (6)クハ201 + (5)モハ201(P) + (4)モハ200(M) +
   (3)モハ201(P) + (2)モハ200(T) + (1)クハ200

   赤文字:<98811>JR 201系通勤電車(京葉線)基本セット
   桃文字:<98812>JR 201系通勤電車(京葉線)増結セット

 <最安値を探してみる>
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   2025/7/11 (金)
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【カトー】「JR 蒸気機関車 D51 200」鉄道模型Nゲージ

<2016-8>D51 200
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 <実車ガイド>
  貨物用機関車として、1935年に登場したD51形蒸気機関車。
  単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車で、
  “デゴイチ” という愛称で親しまれました。
  1945年までに日本最多数の1115両が製造されました。
  1938年に製造された200号機は、1972年に梅小路蒸気機関車館に移り、
  動態保存車として “スチーム号” を牽引していました。
  2017年には “SLやまぐち号” として、山口線で本線復活を果たしました。

 <製品特徴>
  JR西日本D51形蒸気機関車200号機を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2017/11/25・26運転の “SLやまぐち号” 牽引時の姿を再現しています。
  デフレクタ・デフ点検口・窓枠の金色装飾、銀色のハンドレール、
  各所のバンド類をしっかり再現しています。
  回転式火の粉止め装着の煙突、標識灯のあるエプロン部、
  旋回窓に交換された前面窓等、200号機の特徴をしっかり再現。
  発電機周りやシールドビーム等、
  現代の蒸気機関車の特徴もしっかり再現しています。
  選択式ナンバープレートは黒地と赤地の2種類があります。
  “やまぐち” 号のヘッドマークを付属しています。
  テンダー台車の速度検知器やATS用車軸発電装置のある姿を再現。
  先台車・従台車はスポークの抜けた車輪となっています。
  前照灯は電球色LEDで点灯します(テンダー側の前照灯は非点灯)。
  コアレスモーターを搭載し、機関部やテンダー全軸からの集電を実現。
  前部はダミーカプラー、テンダー側はアーノルドカプラーを標準装備しています。
  交換用として、前部用の重連用アーノルドカプラー・重連用ナックルカプラー・
  テンダー側用のナックルカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  D51-200

 <編成例>
  ←新山口  津和野→
  D51-200 + (1)オロテ35-4001 + (2)スハ35-4001 +
  (3)ナハ35-4001 +(4)オハ35-4001 + (5)スハテ35-4001

  ※上記例では1号車側にD51-200を連結していますが、
   5号車側に連結する事も可能です。

  赤文字:<2016-8>D51 200
  桃文字<10-1500>35系4000番台<SL「やまぐち」号>5両セット

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【トミックス】「国鉄客車 オハ12-1000形」鉄道模型Nゲージ

<9518>国鉄客車 オハ12-1000形
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 <実車ガイド>
  最高速度110km/hに対応した急行形座席客車として、1969年に登場した国鉄12系。
  1978年までに603両が製造されました。
  全ての客車に電気暖房装置と分散式ユニットクーラーを搭載しています。
  さらに、スハフ12の床下には発電用ディーゼル・エンジンを搭載しており、
  客車だけで必要な電源を確保できるようにしています。
  これにより、電源供給装置や暖房用ボイラーがない貨物用機関車でも
  客車が牽引できるようになりました。
  1984~86年に製造された12系1000番台は、
  団体臨時用だった12系を普通列車用に改造した車両です。
  スハフとオハフは、乗務員ドアを追加しており、白い2本帯が無い外観が特徴です。
  山陰本線・福知山線・播但線・伯備線・芸備線・阪和線・紀勢本線・七尾線などで、
  DD51やDE10等に牽引されていました。
  オハ12形は編成中間に連結する客車です。

 <製品特徴>
  国鉄12系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  普通列車用の12系1000番台を再現しています。
  白帯がなくなり青一色となった姿を再現しています。
  屋根形状は12系初期車に準じた補強リブが有る姿で再現。
  窓Hゴムは灰色で表現しています。
  車番は選択式転写シート対応(<92303>付属の転写シートを使用)。
  新集電システム・黒色車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  オハ12-1000

 <編成例>
  スハフ12-1000 + オハ12-1000 + オハ12-1000 +
  オハ12-1000 + オハ12-1000 + オハフ13-1000

  ※山陰本線・伯備線・播但線などでの牽引機はDD51-1000形。
   オリジナルの12系白帯車との混成もあったので、
   好みで<9504>スハフ12-0形・<9502>スハフ12-100形・
   <9505>オハ12形(前期型)・<9503>オハ12形を組み込んでください

  赤文字<92303>国鉄 12-1000系 客車セット
  桃文字:<9518>国鉄客車 オハ12-1000形

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