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【グリーンマックス】「JR北海道 キハ143形/キサハ144形 冷改後 基本3両編成セット(動力付き)」鉄道模型Nゲージ

<30223>JR北海道キハ143形/キサハ144形 冷改後 基本3両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  50系客車(オハフ51形)を気動車化改造し、1990年に登場したキハ141系。
  札幌都市圏の輸送力増強目的に、札沼線(学園都市線)で運用を開始し、
  キハ141形・キハ142形・キハ143形・キサハ144形等が製造されました。
  キハ141形はトイレ付・エンジン1基搭載で、
  キハ142形はトイレ無・エンジン2基搭載です。
  キハ143形はキハ150形駆動システム採用の高出力タイプで、1994年に登場。
  キハ141・142が最高速度95キロだったのに対し、キハ143は110キロとなりました。
  キハ143形は100番台がトイレ無、150番台はトイレ付となっています。
  キサハ144形は付随車で、1994年に4両が製造されました。
  当初は非冷房でしたが、2001年に全車冷房化されました。

 <製品特徴>
  JR北海道キハ143形/キサハ144形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  冷房改造後の特徴的な屋根を再現しています。
  列車無線アンテナ・信号炎管・ホイッスルは取付済。
  前面貫通幌はユーザー取付対応となっています。
  前面行先(あいの里公園⇔札幌)・車番・ATS表記・エンド表記・所属標記は印刷済。
  前面行先・路線サボ・優先席・ドアスイッチ・架線注意は
  選択式ステッカーを付属しています。
  ヘッドライトは電球色で、テールライトは赤色で点灯します。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ143-151(M) キサハ144-101 キハ143-101

 <編成例>
  ←札幌  石狩当別→
  種別:- 行先:あいの里公園←→札幌
  キハ143-151(M) + キサハ144-101 + キハ143-101

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   2025/11/28(金)
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   2025/12/4(木)
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   2025/12/5(金)
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   2025/12/6(土)
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   2025/12/7(日)
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【トミックス】「JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)増結セット」鉄道模型Nゲージ

<98387>JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)増結セット
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 <実車ガイド>
  直流/交流(50・60Hz)全てに対応可能な特急形電車として、
  1968年に登場した国鉄485系。
  1968~72年製造の初期型は先頭車がボンネット型でしたが、
  1972~73年製造の中期型(200番台)では前面貫通形に改められ、
  1974~76年製造の後期型(300番台)では前面非貫通形となりました。 
  大阪~青森間を結んだ特急 “白鳥”では、
  1997~2001年まで京都総合運転所所属の485系が使用されていました。

 <製品特徴>
  JR西日本485系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  京都総合運転所所属車をハイグレード(HG)仕様で再現しています。
  モハ484は200番台を再現。
  モハ485はAU13形クーラーを搭載した姿を再現しています。
  非常口が撤去され、洗面所窓のない姿を再現しています。
  Hゴムは黒色で表現しています。
  車番は選択式転写シート対応(転写シートは基本セットに付属)。
  新集電システム・黒色車輪を採用しています。
  TNカプラー(SP)を標準装備。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  モハ484-200(T)(P) モハ485(AU13搭載車)
  モハ484-200(T)(P) モハ485(AU13搭載車)

 <編成例>
  ●特急「白鳥」(2001年頃) *新潟で方向転換、新潟〜青森間は逆向き。
   ←大阪・青森  新潟→
   (1)クハ481-100 + (2)モハ484-200(T)(P) + (3)モハ485(AU13搭載車) +
   (4)サロ481(初期型) + (5)モハ484-0(M)(P) + (6)モハ485(初期型) +
   (7)モハ484-200(T)(P) + (8)モハ485(AU13搭載車) + (9)クハ481-100

  ●特急「白鳥」(2001年頃) *新潟で方向転換、新潟〜青森間は逆向き。
   ←大阪・青森  新潟→
   (1)クハ481-200 + (2)モハ484-200(T)(P) + (3)モハ485(AU13搭載車) +
   (4)サロ481(AU13搭載車) + (5)モハ484-0(M)(P) + (6)モハ485(初期型) +
   (7)モハ484-200(T)(P) + (8)モハ485(AU13搭載車) + (9)クハ481-300

   赤文字<98385>JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)基本セットA
   橙文字<98386>JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)基本セットB
   桃文字:<98387>JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)増結セット

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【トミックス】「JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)基本セットA」鉄道模型Nゲージ

<98385>JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)基本セットA
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 <実車ガイド>
  直流/交流(50・60Hz)全てに対応可能な特急形電車として、
  1968年に登場した国鉄485系。
  1972年までに製造された車両は初期型に分類され、
  先頭車のボンネットスタイルが特徴的です。
  大阪~青森間を結んだ特急 “白鳥”では、
  1997~2001年まで京都総合運転所所属の485系が使用されていました。

 <製品特徴>
  JR西日本485系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  ボンネット先頭車を組み込んだ京都総合運転所所属車を、
  ハイグレード(HG)仕様で再現しています。
  クハ481-100のうち1両は運転台上ライトのカバーが撤去され、
  スカートが切り欠かれた姿を再現しています。
  モハ484・モハ485・サロ481はAU12形クーラー搭載の初期型を再現。
  非常口が撤去され、洗面所窓のない姿を再現しています。
  Hゴムは黒色で表現しています。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  JRマークは印刷済。
  サロ481のグリーンカーマークは印刷済。
  印刷済トレインマークは “白鳥” を装着済で、“雷鳥” を付属しています。
  トレインマークはカラープリズムを採用し、白色に近い色で点灯します。
  ヘッドライト・テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
  電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  新集電システム・黒色車輪を採用しています。
  TNカプラー(SP)を標準装備。
  クハ481の先頭側はダミーカプラーを装備しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ481-100 サロ481(初期型) モハ484-0(M)(P)
  モハ485(初期型) クハ481-100

 <編成例>
  ●特急「白鳥」(2001年頃) *新潟で方向転換、新潟〜青森間は逆向き。
   ←大阪・青森  新潟→
   (1)クハ481-100 + (2)モハ484-200(T)(P) + (3)モハ485(AU13搭載車) +
   (4)サロ481(初期型) + (5)モハ484-0(M)(P) + (6)モハ485(初期型) +
   (7)モハ484-200(T)(P) + (8)モハ485(AU13搭載車) + (9)クハ481-100

   赤文字:<98385>JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)基本セットA
   桃文字<98387>JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)増結セット

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