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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「国鉄 キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお) 基本セット & 増結セットA & 増結セットB」.鉄道模型Nゲージ

<98311>国鉄 キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)基本セット
<98312>国鉄 キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)増結セットA
<98313>国鉄 キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)増結セットB
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 <実車ガイド>
  日本初の特急形気動車として、1960年に登場したキハ81系。
  先頭車がボンネットスタイルとなっています。
  最初に特急“はつかり”(上野~青森)に投入された事から、
  “はつかり形”とも呼ばれています。
  1961年には第4回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しました。
  キハ82系はキハ81系の改良型として、
  1961年10月に登場しました。
  編成の融通性の悪さとパワー不足というキハ81系の欠点を解消する為、
  先頭車のキハ82形は前面貫通型とし、
  電源セットを備えました。
  また、食堂車のキシ80形にもエンジンを2基搭載しました。
  これにより分割併合や長短編成が自由に組めるようになり、
  全国で特急を大増発できるようになりました。
  その後、キハ81・82系ともに、
  電化が進むにつれ、活躍の場を各地に移していきました。
  1968年には“つばさ”に転用され、
  1969年には“いなほ”・“ひたち”に転用。
  さらに1972年には“くろしお”に転用されました。
  残念ながら1978年に引退し、翌年廃車となりました。

 <製品特徴>
  キハ81・82系を、鉄道模型Nゲージにてハイグレード(HG)仕様で製品化。
  特急“くろしお”を再現しています。

 【共通】
  キハは青色シート、キロはエンジ色シートを採用しています。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトは常点灯基板を装備し、
  ON-OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトは電球色LEDで点灯し、
  トレインマーク部は白色に近い色で点灯します。
  フライホイール付動力を搭載。
  新集電システムや黒色車輪を採用しています。

 【98311のみ】
  ボンネットスタイルのキハ81を新規製作しています。
  キハ81・82は印刷済“くろしお”トレインマーク装着
  床下のDMH17Hエンジンは別パーツです(キハ82前頭用とモーター車除く)。
  キハ81先頭部はダミーカプラーを装備しています。
  スカート形状はキハ81-3イメージに再現予定。
  キハ81の屋根は配管と台座のみの常磐無線アンテナ跡を再現しています。
  キハ81・82のJNRマークとキロ80のグリーンカーマークは印刷済。
  TNカプラー(SP)を標準装備(キハ81前頭部側除く)。

 【98312のみ】
  キハ81は印刷済“くろしお”トレインマークを装着。
  他セット及び単品のキハ82用印刷済“くろしお”トレインマークを付属。
  キハ81先頭部はダミーカプラーを装備。
  スカート開口部はキハ81-5をイメージに再現しています。
  床下のDMH17Hエンジンは別パーツです(キハ82発電用とモーター車除く)。
  キハ81の屋根は配管と台座のみの常磐無線アンテナ跡を再現。
  キハ81のJNRマーク・キロ80のグリーンカーマークは印刷済。
  TNカプラー(SP)を標準装備(キハ81前頭部側除く)。

 【98313のみ】
  印刷済“くろしお”トレインマークを装着。
  他セット及び単品のキハ82用印刷済“くろしお”トレインマークを付属。
  キハ82のタイフォン形状は前面新規で、スリット形で再現。
  床下のDMH17Hエンジンは別パーツです(キハ82発電用除く)。
  キハ82のJNRマーク・キロ80のグリーンカーマークは印刷済。
  TNカプラー(SP)を標準装備しています。

  詳細はメーカーの案内情報<98311><98312><98313>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <98311>国鉄 キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)基本セット
   キハ81 キロ80 キハ80(M) キハ82(後期型)

  <98312>国鉄 キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)増結セットA
   キハ81 キロ80 キハ80(M)

  <98313>国鉄 キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)増結セットB
   キハ82(初期型・スリットタイフォン) キロ80 キハ80(M)

 <編成例>
  ●特急「くろしお」(1976年頃)
   ←名古屋・新宮  天王寺→
   (1)キハ81 + (2)キロ80 + (3)キロ80 + (4)キシ80 + (5)キハ80(M) +
   (6)キハ80 + (7)キハ82(後期型) + (8)キハ80(M) + (9)キハ80 + (10)キハ81

  ●特急「くろしお」(1975年頃)
  ←名古屋・新宮  天王寺→
   (1)キハ82(初期型) + (2)キロ80 + (3)キロ80 + (4)キシ80 + 
   (5)キハ80(M) + (6)キハ80 + (7)キハ82(後期型) + (8)キハ80(M) +
   (9)キハ80 + (10)キハ82(初期型・スリットタイフォン)

   赤文字:<98311>国鉄 キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)基本セット
   桃文字:<98312>国鉄 キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)増結セットA
   橙文字:<98313>国鉄 キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)増結セットB
   青文字<98269>国鉄 キハ82系特急ディーゼルカー基本セット
   緑文字<98270>国鉄 キハ82系特急ディーゼルカー増結セット

 <最安値を探してみる>
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  <98313>国鉄 キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)増結セットB
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【トミックス】「国鉄 169系急行電車(妙高・冷房準備車)セット&(室内灯入り)セット 限定品」,.鉄道模型Nゲージ

<98997>限定品 国鉄 169系急行電車(妙高・冷房準備車)セット
<98998>限定品 国鉄 169系急行電車(妙高・冷房準備車)(室内灯入り)セット
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 <実車ガイド>
  直流電化区間の山岳路線向け急行形車両として、
  1963年に登場した165系。
  169系は165系の派生系列で、
  信越本線の碓氷峠区間(横川~軽井沢間)における
  EF63形との協調運転対応車として、
  1968年に登場しました。
  1968年製車は冷房準備車として製造され、
  屋根上の冷房取付部分には蓋が設置されました。
  クモハ・モハ・クハが新製ですが、
  サロは165系からの改造、
  サハシは153系からの改造で賄われました。

 <製品特徴>
  169系を、鉄道模型Nゲージにてハイグレード(HG)仕様で製品化。
  クモハ・クハ・モハの屋根を新規作成して、
  冷房準備車を再現しています。
  トイレ窓は白、ドアレールは銀で印刷済。
  急行“妙高”と“信州”の印刷済ヘッドマークを付属しています。
  前面表示部行先表示は“急行”を印刷済。
  車番は印刷済です。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  ON-OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトは電球色LEDで点灯します。
  前面表示部はカラープリズムで、
  白色に近い色で点灯します。
  フライホイール付動力を搭載。
  新集電システムや黒色車輪を採用しています。
  TNカプラー(SP)を標準装備。
  <98998>は全車両室内灯を組込済です。  

  詳細はメーカーの案内情報<98997><98998>をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ169-3 モハ168-13(P) クモハ169-13 クハ169-1
  モハ168-7(M)(P) モハ169-7 クハ169-14 サハシ169-1
  サロ169-12 サロ169-5 モハ168-11(M)(P) クモハ169-11   

 <編成例>
  ●急行「妙高」 (1968年10月頃) *12〜10号車は上野〜長野間連結。
  ←直江津・長野  上野→
  (12)クハ169-3 + (11)モハ168-13(P) + (10)クモハ169-13 + (9)クハ169-1 +
  (8)モハ168-7(M)(P)+ (7)クモハ169-7 + (6)クハ169-14 + (5)サハシ169-1 +
  (4)サロ169-12 + (3)サロ169-5 + (2)モハ168-11(M)(P) + (1)クモハ169-11

  ※EF63形は(1)クモハ169-11と連結します。
  ※室内灯付もしくは全車に室内灯を取り付けて運転する場合は、
   パワーユニットの定格出力電流の範囲内(1.2A)に収まるよう、
   9〜7号車を外して9両としてください。
   また、編成中間に入る先頭車のライト類の“ON・OFFスイッチ”は、
   OFFにすることをお奨めします。

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【カトー】「JR 電気機関車 EF16」,.鉄道模型Nゲージ

<3063>EF16
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 <実車ガイド>
  EF15形の改造車として1951年に登場したEF16形電気機関車。
  国鉄の電気機関車では初めて回生ブレーキを本格採用しました。
  1951年から製造された奥羽本線(福島~米沢)用の前期改造車と、
  1955年から製造された上越線(水上~石打)用の後期改造車に分けられます。
  前者は1980年までに、後者は1982年までに全廃となりました。

 <製品特徴>
  EF16形電気機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  車体を新規に製作し、
  ツララ切りやモニターのない屋根上・形態や数の異なる各窓を再現。
  ベンチレーターにグローブベンチレーターを設定し、
  ガーランド形ベンチレーターを交換用部品として付属しています。
  パンタグラフはパイプ状のパンタシューをもつPS14です。
  操作盤・イス・室内シースルー化など運転台しっかりを表現。
  ナンバープレートは選択式(20・21・22・23号機)です。
  ナンバープレート以外の各部品は取付済。
  ヘッドライトが点灯します。
  砂箱の少ない台車枠を再現。
  他の動力車との協調性を考慮してトラクションタイヤは無し。
  フライホイール搭載動力ユニットを採用しています。
  アーノルドカプラーを標準装備し、
  KATOナックルカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF16

 <編成例>
  ・寝台急行「能登」(水上〜石打間)
   EF16 + <3056>EF58-35 + <10-816>/<10-817>10系 寝台急行「能登」

  ・貨物列車の例
   EF16 + <3062-1>EF15 + 国鉄形2軸貨車・ボギー貨車各種 + 車掌車

   EF16 + EF64-0 or EF65-500(後期) + 国鉄形2軸貨車・ボギー貨車各種 + 車掌車

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