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【トミックス】「JR 24系25形特急寝台客車(なは) 基本セット & 増結セット<98858><98859>」鉄道模型Nゲージ

<98858>JR 24系25形特急寝台客車(なは)基本セット
<98859>JR 24系25形特急寝台客車(なは)増結セット
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 <実車ガイド>
  24形寝台客車のマイナーチェンジ車として、1974年に登場した国鉄24系25形。
  B寝台車が3段式寝台から2段式寝台に改められました。
  1975年には鉄道友の会第15回ローレル賞を受賞しました。

  大阪~西鹿児島を結ぶ昼行特急として、1968年に登場した特急 “なは” 。
  当初は気動車による運行でしたが、1973/10/1からは485系に変わり、
  1975年3月からは583系を使用した寝台特急となりました。
  1984年2月からは24系寝台客車を使用したブルートレインとして運転されました。
  民営化後はJR九州の24系が使用され、オハ24形300番台の座席車 “レガートシート” 、
  オハネフ25形2100(2200)番台の2人用B個室寝台 “デュエット” 、
  スハネ25形2100番台の1人用B個室寝台 “ソロ” などが連結されました。
  2004年3月には運行区間が新大阪~熊本間に短縮し、
  さらに2005年10月には “あかつき” との併結運転となりました。
  これに伴い編成が短縮され、“レガートシート” は運用終了となりました。
  残念ながら2008年3月に “なは” は “あかつき” とともに廃止されました。

 <製品特徴>
  JR九州24系25形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2005年9月までのレガート車を連結した寝台特急 “なは” を再現しています。

 【98858のみ】
  開放B寝台車の非常口は<98858>/<98859>で異なる形状を再現しており、
  <98858>は水切りが残り、帯の途切れた形状を再現しています。
  オハネフ25-100形は後期に製造された車両の特徴を新規製作。
  デュエット車は平妻のオハネフ25-100形からの改造車であるオハネフ25-2100形を、
  ディテールを刷新して再現しています。
  オハネフ25-2100形の幌枠は畳まれた姿で表面が青色の姿を再現しており、
  交換用に厚型を付属しています
  オハネフ25-2100形はTNカプラーを装着済。
  カニ24-0形後期型はトレインマーク部周囲に白枠のある姿を再現しています。
  Hゴムは黒で表現しています。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、白色LEDで点灯し、
  オハネフ25-2100形はON-OFFスイッチ付となっています。
  トレインマーク “なは” は印刷済。
  編成中間に入るオハネフ25-100形はトレインマーク印刷無し、ライト基板なし。
  新集電システム・黒色車輪を採用しています。

 【98859のみ】
  新大阪~熊本間で連結された増結車両を再現。
  開放B寝台車の非常口は<98858>/<98859>で異なる形状を再現しており、
  <98859>は水切りがなく、帯の連続した形状を再現しています。
  オハネフ25-100形の幌枠は畳まれた姿で表面が青色の姿を再現。
  オハネフ25-100形用に交換用TNカプラーを付属しています。
  Hゴムは黒で表現しています。
  トレインマーク “なは” は印刷済。
  車番は選択式転写シート対応(<98858>に付属)。
  テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、白色LEDで点灯し、
  ON-OFFスイッチ付となっています。
  新集電システム・黒色車輪を採用。

  詳細はメーカーの案内情報<98858><98859>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <98858>JR 24系25形特急寝台客車(なは)基本セット
   オハネフ25-2100(デュエット) オハ24-300((レガート)
   スハネ25-2000(ソロ) オハネ25-100 オハネ25-100
   オハネ25-100 オハネフ25-100(後期型) カニ24-0(後期型)

  <98859>JR 24系25形特急寝台客車(なは)増結セット
   オハネフ25-100(後期型) オハネ25-100

 <編成例>
  ● 特急 “なは” (2002年頃)
   ←新大阪    西鹿児島→
   (9)オハネフ25 + (8)オハネ25 + (7)オハネフ25 + (6)オハ24 + (5)スハネ25 +
   (4)オハネ25 + (3)オハネ25 + (2)オハネ25 + (1)オハネフ25 + カニ24

   ※牽引機は、新大阪~下関がEF65形、下関~門司がEF81形、
    門司~西鹿児島がED76形
   ※9・8号車(新大阪~熊本)は主に多客期に連結

   赤文字:<98858>JR 24系25形特急寝台客車(なは)基本セット
   桃文字:<98859>JR 24系25形特急寝台客車(なは)増結セット
   牽引車<7189>JR EF65-1000形電気機関車(下関地域鉄道部)
   牽引車<7161>JR EF81-450形電気機関車(前期型)
   牽引車<7190>JR ED76-0形電気機関車(後期型・JR九州仕様)

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【マイクロエース】「国鉄 電気機関車 ED71-47 二次型 シールドビーム<A0143>」鉄道模型Nゲージ

<A0143>ED71-47 二次型 シールドビーム
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 <実車ガイド>
  交流50Hz対応電気機関車として、1959年に登場した国鉄ED71形。
  東北本線初の量産型交流機関車で、
  試作車の1~3号機、一次型の4~44号機、二次型の45~55号機が製造されました。
  一次型と二次型の主な違いは、
  主電動機がクイル式から半釣掛け式に変更されたほか、
  車体側面の通風用ルーバーが一段となり、明かり取り窓と同じ高さに揃えられました。
  その後、テールライト変更(正面運転席側のみ外はめ式に)、
  エキサイトロン水銀整流器から水銀整流子のシリコン整流器へ変更、
  ヘッドライトのシールドビーム2灯化などの改造が実施されました。
  残念ながら1982年に全機引退しました。

 <製品特徴>
  国鉄ED71形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  二次型を再現しています。
  後期型では少数派だったシールドビーム2灯化改造が行われた前面を新規作成。
  前後とも、運転席側のテールライトが外はめ式に改造された姿を再現。
  誘導員手すりを別部品化しています。
  解放テコを取り付けています。
  ルーバーと採光窓が横一列に並んだ側面、屋根上配管の差異など、
  <A0142>ED71-16とは作り分けて再現しています。
  ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
  ライトスイッチは搭載していません。
  テールライトは点灯しません。
  部品共用のため一部実車とは異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  ED71-47(M)(P)

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【マイクロエース】「国鉄 電気機関車 ED71-16 一次型 シールドビーム<A0142>」鉄道模型Nゲージ

<A0142>ED71-16 一次型 シールドビーム
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  交流50Hz対応電気機関車として、1959年に登場した国鉄ED71形。
  東北本線初の量産型交流機関車で、
  試作車の1~3号機、一次型の4~44号機、二次型の45~55号機が製造されました。
  一次型と二次型の主な違いは、
  主電動機がクイル式から半釣掛け式に変更されたほか、
  車体側面の通風用ルーバーが一段となり、明かり取り窓と同じ高さに揃えられました。
  その後、テールライト変更(正面運転席側のみ外はめ式に)、
  エキサイトロン水銀整流器から水銀整流子のシリコン整流器へ変更、
  ヘッドライトのシールドビーム2灯化などの改造が実施されました。
  残念ながら1982年に全機引退しました。

 <製品特徴>
  国鉄ED71形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  一次型を再現しています。
  シールドビーム2灯化改造が行われた前面を新規作成。
  前後とも、運転席側のテールライトが外はめ式に改造された姿を再現。
  誘導員手すりを別部品化しています。
  解放テコを取り付けています。
  田の字に配置されたルーバーを持つ側面、屋根上配管の差異など、
  <A0143>ED71-47とは作り分けて再現しています。
  ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
  ライトスイッチは搭載していません。
  テールライトは点灯しません。
  部品共用のため一部実車とは異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  ED71-16(M)(P)

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