【マイクロエース】「2024/11/7出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その2
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＜実車ガイド＞
2001年10月に登場したJR東日本のジョイフルトレイン “NO.DO.KA” 。
2001年6月に引退したジョイフルトレイン “シルフィード” を改造した車両です。
展望室以外の座席を撤去して床をカーペット敷きにしたほか、
ラッピングフィルムを使用した外装の変更を行っています。
ディーゼル機関車の牽引で非電化区間への乗り入れも可能で、
新潟近郊や首都圏・東北地方などで運用されました。
残念ながら老朽化のため2018年をもって引退しました。
＜製品特徴＞
JR東日本485系700番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
“NO.DO.KA” 登場時の姿を再現しています。
モハ484屋根上の碍子(がいし)は緑色で表現しています。
薄型室内灯対応に改良し、構造上点灯化が難しい展望室部分の点灯が可能に。
ディーゼル機関車(別売)を連結しての運転を考慮し、
連結用スカート・AEカプラーと中間車モーター抜き下回りを同梱しています。
ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯。
部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
クモハ485-701 モハ484-701(M)(P) クハ484-701
＜編成例＞
クモハ485-701 + モハ484-701(M)(P) + クハ484-701
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＜実車ガイド＞
JR東日本新潟支社のジョイフルトレインとして、1990年に登場した “シルフィード” 。
サロ189形を種車とした改造車ですが、
一部部品を流用しただけで、車体は新製されました。
485系1000番台の走行機器が使用されているため、形式番号は485系となっています。
先頭車には展望室が設置され、各車両にはテレビモニターも搭載されました。
非電化区間への乗入対応としてクロ484-1にディーゼル発電機を設置しており、
専用ディーゼル機関車としてDE10-1701も用意されました。
新潟など各地の団体列車で活躍しましたが、
2001年6月に引退し、ジョイフルトレイン “NO.DO.KA” に改造されました。
＜製品特徴＞
JR東日本 “シルフィード” を、鉄道模型Nゲージで製品化。
モロ484屋根上の碍子(がいし)は緑色で再現。
薄型室内灯対応で、構造上点灯化が難しい展望室部分も点灯可能。
＜A1445＞DE10-1701との連結運転を考慮し、
モロ484のモーター抜き下回りを同梱し、連結用スカート＋AEカプラーも付属。
ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します。
部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
クモロ485-1 モロ484-1(M)(P) クロ484-1
＜編成例＞
クモロ485-1 + モロ484-1(M)(P) + クロ484-1
DE10-1701(M) + クモロ485-1 + モロ484-1(M)(P) + クロ484-1
赤文字：＜A1445＞DE10-1701 シルフィード色
桃文字：＜A3953＞485系「シルフィード」3両セット
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＜実車ガイド＞
5軸の液体式ディーゼル機関車として、1966年に登場した国鉄DE10形。
1978年までに708両が製造されました。
DE10形1500番台は1970～78年に265両が製作されました。
SG非装備の500番台の機関を1000番台と同じDML61ZB形に変更した区分です。
DE10-1701は新潟支社の485系ジョイフルトレイン “シルフィード” に合わせ、
シルフィード色に塗装変更されました。
2001年6月の485系 “シルフィード” 引退後も、シルフィード色のまま残り、
“シルフィード” を改造した “NO.DO.KA” の牽引などで活躍しましたが、
2004年に引退し他社へ移籍しました。
＜製品特徴＞
JR東日本DE10形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
シルフィード色のDE10-1701を再現しています。
台枠側面にエンド標記・保安標記・検査標記などを印刷済。
“シルフィード” ヘッドマークを付属しています(ユーザー取付式)。
ヘッドライトが点灯。
テールライトは点灯しません。
部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
DE10-1701(M)
＜編成例＞
DE10-1701(M) + クモロ485-1 + モロ484-1(M)(P) + クロ484-1
赤文字：＜A1445＞DE10-1701 シルフィード色
桃文字：＜A3953＞485系「シルフィード」3両セット
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＜実車ガイド＞
35t積の石炭専用底開き式ホッパー車として、1980年に登場した国鉄ホキ10000形。
秩父セメント(現:太平洋セメント)と電気化学工業向けに、
1981年までに272両が製造されました。
秩父セメント車(250両)は主に鶴見線扇町〜秩父鉄道三ヶ尻間で使用されました。
中部国際空港建設の土砂輸送用として123両が2000年に三岐鉄道に移籍しましたが、
そのうちの30両は土砂輸送完了後に復帰しました。
2008年には社名変更により、車体表記も“太平洋セメント”に順次改められました。
残念ながら扇町〜三ヶ尻間の石炭輸送終了に伴い2020年に引退しました。
＜製品特徴＞
太平洋セメント所有のホキ10000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
関東地区で石炭輸送に使用されたグループを再現しています。
石炭専用・常備駅などの各種表記を再現。
石炭を模した積荷部品を搭載しており、取り外しも可能となっています。
社名板は別部品で取付。
反射板を付属しています。
1セット単独で秩父鉄道線で運行された姿を、
2セット連結でJR線で運行された姿を再現可能となっています。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
ホキ10087 ホキ10193 ホキ10092 ホキ10039 ホキ10231
ホキ10239 ホキ10129 ホキ10098 ホキ10090 ホキ10125
＜編成例＞
ホキ10087 + ホキ10193 + ホキ10092 + ホキ10039 + ホキ10231 +
ホキ10239 + ホキ10129 + ホキ10098 + ホキ10090 + ホキ10125
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