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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「2023年5月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その2

トミックス(TOMIX)さん、2023年5月出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<98815>JR E1系上越新幹線(Max・新塗装)基本セット
<98816>JR E1系上越新幹線(Max・新塗装)増結セット
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 <実車ガイド>
  東北・上越新幹線用として、1994年に登場したJR東日本E1系。
  日本初のオール2階建新幹線車両で、“Max” の愛称で親しまれました。
  登場時は上半分がスカイグレー、下半分がシルバーグレー、
  側面帯がピーコックグリーンという塗装でしたが、
  2003~06年に上半分が飛雲ホワイト、下半分が紫苑ブルー、
  側面帯が朱鷺色という塗装に変更されました。
  なお、1999年に東北新幹線、2012年には上越新幹線から撤退し全廃されました。

 <製品特徴>
  JR東日本E1系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2003年以降にリニューアルされた姿を再現しています。

 【共通】
  可動幌を装備しています。
  車内シートパーツは色分けで再現。
  Maxロゴマーク・グリーンカーマーク・号車標記は印刷済。
  屋根上滑り止めをグレーの印刷で再現しています。
  可動式パンタグラフを装備。
  ガイシパーツを付属しています。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  新集電システム・銀色車輪を採用しています。
  フック・U字型通電カプラーを採用。

 【98815のみ】
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトは常点灯基板を装備。

 【98816のみ】
  車番は転写シート対応(基本セットに付属のものを使用)。

  詳細はメーカーの案内情報<98815><98816>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <98815>JR E1系上越新幹線(Max・新塗装)基本セット
   E153-100 E155-100 E156-100 E155(M)(P) E146 E154

  <98816>JR E1系上越新幹線(Max・新塗装)増結セット
   E158-100 E159 E156(M) E158-200 E148 E145(P)

 <編成例>
  ●「Maxとき」「Maxたにがわ」(2011年頃)
   ←東京     新潟→
   (1)E153 + (2)E155 + (3)E156 + (4)E158 + (5)E159 + (6)E155(M)(P) +
   (7)E156(M) + (8)E158 + (9)E148 + (10)E145(P) + (11)E146 + (12)E154

   赤文字:<98815>JR E1系上越新幹線(Max・新塗装)基本セット
   桃文字:<98816>JR E1系上越新幹線(Max・新塗装)増結セット

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  <98815>JR E1系上越新幹線(Max・新塗装)基本セット
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  <98816>JR E1系上越新幹線(Max・新塗装)増結セット
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<97954>特別企画品 JR E2-1000系東北・上越新幹線(J66編成・200系カラー)
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 <実車ガイド>
  東北新幹線 “やまびこ” 用として、1997年に登場したE2系新幹線。
  北陸新幹線 “あさま” や秋田新幹線 “こまち” との併結に対応しています。
  E2系1000番台は東北新幹線八戸開業用として、2001年に登場しました。
  乗降扉やパンタグラフなど、細部が0番台から変更となっています。
  また、高速車両としては世界で初めて、
  フルアクティブサスペンションを先頭車とグリーン車に採用しています。
  現在は、東北新幹線ではE3系 “つばさ” と併結する “やまびこ” を中心に、
  上越新幹線では “とき” “たにがわ” として活躍しています。
  鉄道開業150年&東北・上越新幹線開業40周年を記念し、
  2022/6/9よりJ66編成が開業当時の200系のカラーリングに塗装変更されました。

 <製品特徴>
  JR東日本E2系1000番台新幹線を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  200系カラーとなったJ66編成を再現しています。
  初期編成(J52~J69編成)に採用されている行先表示の小さいタイプの車体を
  新規製作で再現(このタイプの車体での製品化はTOMIXでは初です)。
  200系カラーに対応するため連結部の可動幌は新規製作で再現。
  カラーシートを採用しています。
  車番・号車標記は印刷済。
  ヘッドライト・テールライトは常点灯基板を装備し、
  E224形のみON-OFFスイッチ付きとなっています。
  ヘッドライトは電球色LEDで、テールライトは赤色LEDで点灯します。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  E224形の運転台側はTNカプラーを装備しています。
  フック・U字型通電カプラーを採用しています。
  新集電システム・銀色車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  E223-1016 E226-1116 E225-1016 E226-1216(P) E225-1416
  E226-1316(M)(P) E225-1116 E226-1416 E215-1016 E224-1116

 <編成例>
  ●2022年6月~
   ←東京      新青森・新潟→
   (1)E223-1016 + (2)E226-1116 + (3)E225-1016 + (4)E226-1216(P) +
   (5)E225-1416 + (6)E226-1316(M)(P) + (7)E225-1116 +
   (8)E226-1416 + (9)E215-1016 + (10)E224-1116

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<7172>JR ED75-1000形電気機関車(前期型・JR貨物更新車)
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 <実車ガイド>
  常磐線水戸~平間電化に合わせて、1963年に登場した国鉄ED75形。
  ED71形の後継機種として製造された交流用電気機関車です。
  東北本線全線電化に合わせ、1968~76年に39両が製造されたED75形1000番台は、
  20系寝台特急客車や高速貨物列車の牽引に活躍しました。
  1993年頃から実施された更新工事では、
  赤2号に車体下半分が白色の更新色塗装に変更されました。
  2000年代に検査を受けた更新車の一部は電暖表示灯が撤去され、
  またHゴムの色が黒色に変更されました。
  EH500形の登場により更新色塗装車は2008年頃に引退しました。

 <製品特徴>
  JR貨物ED75形を、鉄道模型nゲージで製品化。
  更新色となったED75形1000番台前期型を再現しています。
  2000年代に見られた電暖表示灯が撤去された姿を再現。
  運転台はシースルー表現。
  運転台側面窓はHゴムの姿を再現しています。
  Hゴムは黒色で表現しています。
  前面手すり(縦)は別パーツを付属しています。
  解放テコは別パーツを装着済。
  信号炎管・ホイッスル・列車無線アンテナ・GPSアンテナは別パーツで付属。
  ナンバープレート “ED75-1009・1013” は別パーツで付属しています。
  ヘッドライトは常点灯基板を装備し、電球色LEDで点灯し、
  ON-OFFスイッチ付となっています。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  黒色台車枠・黒色車輪を採用しています。
  プレート輪心付車輪を採用。
  ダミーカプラー・自連形TNカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  ED75-1000(前期型・JR貨物更新車)

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<7171>JR EF66-100形電気機関車(後期型)
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 <実車ガイド>
  1966年に開発されたEF90形(試作車)の成果を基に、1968年に登場した国鉄EF66形。
  最高速度100km/hの1000t級高速貨物列車を単機で牽引可能な機関車で、
  貨物列車だけではなく、1985年からはブルートレインも牽引しました。
  EF66形100番台は貨物列車増発用として、1989~91年に33両が製造されました。
  基本性能は0番台とほぼ同じですが、塗装や車体形状が大きく変更され、
  ヘッドライト・テールライトは前面窓下に横並びで配置されました。
  前期型(1次車)の101~108号機はヘッド・テールライトが丸型ライトでしたが、
  後期型(2次車)の109~133号機はヘッド・テールライトが角型となり、
  車体裾部に青帯が追加されました。

 <製品特徴>
  JR貨物EF66形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  EF66形100番台の後期型(2次車)を再現しています。
  屋根色が車体色の姿を再現。
  前面窓は青色バイザーを再現しています。
  運転台はシースルー表現。
  Hゴムは黒色で表現しています。
  解放テコは別パーツで装着済。
  列車無線アンテナは取付済。
  GPSアンテナ・前面手すり(縦)は別パーツで付属しています。
  ナンバープレート(EF66-109・113・114・116)は別パーツで付属しています。
  ヘッドライトは常点灯基板を装備し、電球色LEDで点灯します。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  ダミーカプラー・自連形TNカプラーを付属しています。
  一体プレート輪心付車輪を採用。
  グレー台車枠・銀色車輪を採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF66-100(後期型)

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<98520>国鉄 453系急行電車(ときわ)基本セット
<98521>国鉄 453系急行電車(ときわ)増結セット
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 <実車ガイド>
  163系の交直両用タイプとして、1963年に登場した国鉄453系・473系。
  451系・471系の主電動機の出力を増強したタイプです。
  453系・473系ともに直流区間で運行できますが、
  交流区間は453系が50Hz対応、473系は60Hz対応となっています。
  453系は東北本線急行電車や常磐線準急列車増発用として、
  21ユニット42両が製造されました。
  常磐線運用により先頭車には常磐無線アンテナが設置されており、
  急行 “ときわ” (上野~平・仙台間)などで使用されました。

 <製品特徴>
  国鉄453系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  急行 “ときわ” をハイグレード(HG)仕様で再現しています。

 【共通】
  両先頭車の常磐無線アンテナと配管は、配置が異なる2種から選択取付できるよう、
  付属の別パーツで再現しています。
  モハ452形の車体片側面にあるルーバーを車体新規で再現。
  モハ452形の屋根は、455系とはガイシの位置とルーバーが異なる状態を
  新規製作で再現しています。
  スカートは、クモハ453形とクハ451形で異なる形状を新規で再現。
  クモハ453形とモハ452形は455系と異なる床下の水タンク形状を再現。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツ “急行・普通(白地)” を付属しています。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  前面表示部はカラープリズム採用で、白色に近い色で点灯します。
  新集電システム・黒色車輪を採用。
  TNカプラー(SP)を標準装備しています。

 【98520のみ】
  両先頭車のヘッドライトは原型の大型で再現しています。
  サロ451形の屋根は、両側のベンチレーターがずれた配置の姿を新規製作で再現。
  先頭車前頭部のジャンパ栓・ホースは別パーツで付属しています。
  タイフォンは付属の別パーツで、シャッター付やスリット式を選択取付可能。
  サロ451形は等級帯の無い姿で再現していますが、
  帯は転写シートで再現可能となっています。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。

 【98521のみ】
  両先頭車のヘッドライトはシールドビームに改造された姿で再現しています。

  詳細はメーカーの案内情報<98520><98521>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <98520>国鉄 453系急行電車(ときわ)基本セット
   クモハ453 モハ452(M)(P) サロ451 クハ451

  <98521>国鉄 453系急行電車(ときわ)増結セット
   クモハ453(シールドビーム) モハ452(T)(P) クハ451(シールドビーム)

 <編成例>
  ●急行 “ときわ” (1984年頃)
   勝田(11~8号車) / 平(7~1号車)
   ←平・勝田      上野→
   (11)クモハ453 + (10)モハ452(M)(P) + (9)サロ451 + (8)クハ451 +
   (7)クモハ453 + (6)モハ452(T)(P) + (5)クハ451 +
   (4)クモハ453 + (3)モハ452(M)(P) + (2)サロ451 + (1)クハ451

   ※この編成は<98520>を2セット使用

   赤文字:<98520>国鉄 453系急行電車(ときわ)基本セット
   桃文字:<98521>国鉄 453系急行電車(ときわ)増結セット


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【カトー】「2023/5/25出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その1

カトー(KATO)さん、2023/5/25出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<10-1801>113系 1000番台 横須賀・総武快速線 7両基本セット
<10-1802>113系 1000番台 横須賀・総武快速線 4両増結セット
<10-1803>113系 1000番台 横須賀・総武快速線 4両付属編成セット
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 <実車ガイド>
  1963~82年に約2,900両が製造された国鉄113系。
  片側3扉・セミクロスシート車である111系の設計をベースに、
  モーター出力を1.2倍に向上させた車両で、
  主に本州内の温暖・平坦路線用として活躍しました。
  1969年から製造開始された113系1000番台は
  横須賀線・総武快速線の地下区間乗入対応車で、  
  当初は113系0番台を基本にした難燃構造の冷房準備車として製造されましたが、
  1972年製からはATC装置・冷房装置搭載車として製造されました。
  東京地下駅への乗り入れは1972年製以降の改良グループのみで実施され、
  初期型は房総地区や横須賀・伊東線などの地上区間で活躍しました。
  113系の中では189系・485系・489系などのグリーン車を種車として客扉の増設や、
  引き通し線追設の改造グリーン車(通称:化けサロ)が組み込まれた編成もありました。

 <製品特徴>
  国鉄113系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1985年前後の大船電車区所属の113系1000番台を再現しています。
  製造年次により押込式ベンチレーターの位置の違いを再現。
  クハ111-1000はATC搭載の側面窓配置、前面下部に配置されたタイフォンを再現。
  クハ111-1300はクハ111-1000とは異なるジャンパ栓受のない前面を再現。
  サハ111-1000はトイレとユニット窓を持つ1000番台グループの車体、
  トイレタンク付の床板を再現しています。
  サロ110-1350はサロ489に客扉増設等の改造が施された車体を再現。
  サロ110-1200はトイレタンク付の床下を再現しています。
  前面表示は “横須賀線-総武線(白地に紺字)” を印刷済。
  前面運行番号表示・側面表示幕・号車番号サボを収録した行先表示シールを付属。
  各先頭車ともヘッドライト。テールライト・前面表示が点灯し、
  消灯スイッチ付となっています。
  スロットレスモーターを採用。
  <10-1803>は併結運転を考慮し、トラクションタイヤ無し。
  各車ともフックなしのボディマウント密連形カプラーを採用し、
  先頭部に取付可能な胴受を付属しています。
  DCCフレンドリー。
  <10-1801>は消灯スイッチ用ドライバー・ジャンパ栓・前面幌・
  胴受・前面表示(無地)✕2・行先表示シールを付属しています。
  <10-1802>は行先表示シールを付属しています。
  <10-1803>は消灯スイッチ用ドライバー・ジャンパ栓・前面幌・
  胴受・前面表示(無地)✕2・行先表示シールを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-1801>113系 1000番台 横須賀・総武快速線 7両基本セット
   クハ111-1396 モハ112-1265(P) モハ113-1265 サロ110-1358
   モハ112-1180(M)(P) モハ113-1180 クハ111-1090

  <10-1802>113系 1000番台 横須賀・総武快速線 4両増結セット
   サロ110-1256 サハ111-1048 モハ112-1177(P) モハ113-1177

  <10-1803>113系 1000番台 横須賀・総武快速線 4両付属編成セット
   クハ111-1439 モハ112-1126(M)(P) モハ113-1126 クハ111-1124

 <編成例>
  ←久里浜・横須賀    千葉・成田・君津・上総一ノ宮→
  (増1)クハ111-1439 + (増2)モハ112-1126(M)(P) + (増3)モハ113-1126 +
  (増4)クハ111-1124 + (1)クハ111-1396 + (2)モハ112-1265(P) +
  (3)モハ113-1265 + (4)サロ110-1358 + (5)サロ110-1256 +
  (6)モハ112-1180(M)(P) + (7)モハ113-1180 + (8)サハ111-1048 +
  (9)モハ112-1177(P) + (10)モハ113-1177 + (11)クハ111-1090

  赤文字:<10-1801>113系 1000番台 横須賀・総武快速線 7両基本セット
  桃文字:<10-1802>113系 1000番台 横須賀・総武快速線 4両増結セット
  橙文字:<10-1803>113系 1000番台 横須賀・総武快速線 4両付属編成セット

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【カトー】「2023年5月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その2

カトー(KATO)さん、2023年5月出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<10-1765>クモハ52 (2次車) 飯田線 4両セット
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 <実車ガイド>
  京阪神地区の急行電車用として、1936年に登場した国鉄52系。
  流線形の車体形状から “流電” の愛称で親しまれました。
  クモハ52形は1959年の車両称号規程改正により、モハ52形から変更された形式です。
  クモハ52形1次車が狭幅の側窓だったのに対し、
  1937年登場のクモハ52形2次車は広幅の側窓に変更されました。
  クモハ52形は京阪神地区で活躍後、1950年に阪和線へ転属されましたが、
  さらに1957年には飯田線へ転属となりました。

 <製品特徴>
  国鉄クモハ52形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  飯田線で活躍したクモハ52形2次車を再現しています。
  クモハ52形003・005(2次形)とサハ75102・103で組成された編成を再現。
  スカ色、広幅の側窓、3扉改造車のサハ75、流麗な張り上げ屋根のクモハ52003、
  クモハとサハで異なるベンチレーターなどをリアルに再現しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯します。
  スロットレスモーターを採用。
  先頭・中間ともボディマウント式KATOカプラー伸縮密連形(旧国タイプ)を標準装備。
  ジャンパ✕1両分を付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモハ52005(M)(P) サハ75103 サハ75102 クモハ52003(P)

 <編成例>
  ←辰野    豊橋→
  クモハ52005(M)(P) + サハ75103 + サハ75102 + クモハ52003(P)

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<10-1799>寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」24系 9両セット
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 <実車ガイド>
   “富士” は東京~大分間を結ぶ寝台特急として1964年に登場しました。
  1965年には西鹿児島(現;鹿児島中央)まで延長されましたが、
  その後は区間短縮が続き、1997年には再び運転区間が東京~大分間となりました。
   “さくら” は東京~長崎間を結ぶ寝台特急として1959年に登場しました。
  1965年からは運転区間が東京~長崎・佐世保間となりました。
   “はやぶさ” は熊本経由で東京~鹿児島間を結ぶ寝台特急として1958年に登場。
  1960年に西鹿児島(現;鹿児島中央)まで延長されましたが、
  1997年には運転区間が東京~熊本間に短縮されました。
   1999年からは “はやぶさ” と “さくら” との併結運転が実施され、
  24系と14系で組成される多層建てブルートレインとして話題となりました。
  この頃 “富士” も24系と14系との編成で運転されていました。
   2005年の “さくら” 廃止以降は、
  かわりに東京〜門司間で “はやぶさ” と “富士” との併結運転が開始されました。
  残念ながら、2009年に “はやぶさ” “富士” ともに廃止されました。
   1971年に登場した国鉄14系寝台客車は、
  サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する分散電源方式を採用。
  電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
  分割併合を容易に行えるようになりました。
   1973年に登場した国鉄24系寝台客車は、分散電源方式の14系と異なり、
  電源車から電源を供給する集中電源方式を採用しています。

 <製品特徴>
  JR24系25形客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  東京発九州連絡ブルートレイン最長編成(客車15両)の末期頃の姿を再現。
  2000年頃の24系25形と14系14形・15形が混結された “さくら・はやぶさ” の編成や、
  同一編成を使用して運用される “富士” も再現可能です。
  寝台車通路側の非常扉固定化改造および洗面所窓が埋められた姿を再現。
  8号車オハネフ25の前面ホロは青色で表現しています。
  カニ24と8号車オハネフ25はテールライト・トレインマークが点灯します。
  8号車オハネフ25は消灯スイッチ付で、変換式トレインマークを装備。
  中間1・5号車のオハネフ25はライトユニット・トレインマーク非装備。
  号車番号と★ ★ ★の寝台表示は印刷済。
  各緩急車(電源車、1・5・8・14号車)は車体側面にJRマークあり。
  編成の中間連結部にはボディマウント式密自連カプラーを装備しています。
  変換式トレインマークは “さくら” “はやぶさ” “富士” “臨時” の4種。
  トレインマーク交換用ドライバーを付属しています。
  ヘッドマーク “さくら・はやぶさ” (ED76用お椀形/EF66用)、
  “富士(山形)” (ED76/EF66用)を各1ずつ付属しています。
  機関車側はアーノルドカプラーを標準装備しています。
  交換用ナックルカプラー✕2を付属しています。
  交換用ジャンパ栓✕1を付属しています。
  行先表示シールを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  カニ24-9 オハネフ25-208 オハネ25-206
  オハネ25-242 オハネ25-244 オハネフ25-114
  オハ24-703 オロネ25-6 オハネフ25-155

 <編成例>
  ● 富士 (大分~東京) ※電源車~(14) 分割/併結なし
  ● はやぶさ (熊本~東京) ※電源車~(8) 鳥栖で分割/併結
  ● さくら (長崎~東京) ※(9)~(14) 鳥栖で分割/併結
   ←熊本・長崎・大分    東京→
   EF66(M)(P) + (電源車)カニ24-9 + (1)オハネフ25-208 + (2)オハネ25-206 +
   (3)オハネ25-242 + (4)オハネ25-244 + (5)オハネフ25-114 +
   (6)オハ24-703 + (7)オロネ25-6 + (8)オハネフ25-155 +
   (9)スハネフ15-20 + (10)オハネ15-2003 + (11)オハネ15-1201 +
   (12)オハネ15-1246 + (13)オハネ15-2 + (14)スハネフ14-6

   赤文字:<3090-3>EF66 0番台 後期形 ブルートレイン牽引機
   桃文字:<10-1799>寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」24系 9両セット
   橙文字:<10-1800>寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」14系 6両セット

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<10-1800>寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」14系 6両セット
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 <実車ガイド>
   “富士” は東京~大分間を結ぶ寝台特急として1964年に登場しました。
  1965年には西鹿児島(現;鹿児島中央)まで延長されましたが、
  その後は区間短縮が続き、1997年には再び運転区間が東京~大分間となりました。
   “さくら” は東京~長崎間を結ぶ寝台特急として1959年に登場しました。
  1965年からは運転区間が東京~長崎・佐世保間となりました。
   “はやぶさ” は熊本経由で東京~鹿児島間を結ぶ寝台特急として1958年に登場。
  1960年に西鹿児島(現;鹿児島中央)まで延長されましたが、
  1997年には運転区間が東京~熊本間に短縮されました。
   1999年からは “はやぶさ” と “さくら” との併結運転が実施され、
  24系と14系で組成される多層建てブルートレインとして話題となりました。
  この頃 “富士” も24系と14系との編成で運転されていました。
   2005年の “さくら” 廃止以降は、
  かわりに東京〜門司間で “はやぶさ” と “富士” との併結運転が開始されました。
  残念ながら、2009年に “はやぶさ” “富士” ともに廃止されました。
   1971年に登場した国鉄14系寝台客車は、
  サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する分散電源方式を採用。
  電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
  分割併合を容易に行えるようになりました。
   1973年に登場した国鉄24系寝台客車は、分散電源方式の14系と異なり、
  電源車から電源を供給する集中電源方式を採用しています。

 <製品特徴>
  JR24系25形客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  東京発九州連絡ブルートレイン最長編成(客車15両)の末期頃の姿を再現。
  2000年頃の24系25形と14系14形・15形が混結された “さくら・はやぶさ” の編成や、
  同一編成を使用して運用される “富士” も再現可能です。
  寝台車通路側の非常扉固定化改造および洗面所窓が埋められた姿を再現。
  9号車スハネフ15と14号車スハネフ14はテールライト・トレインマークが点灯し、
  消灯スイッチ付となっており、変換式トレインマークを装備しています。
  14号車スハネフ14-6は、JR九州所属車に見られる緩急室屋根上部の青色を再現。
  9号車スハネフ15-20と11・12号車オハネ15-1201/1246の車体帯は白帯で再現。
  前面ホロ✕1を付属しています。
  号車番号と★ ★ ★の寝台表示は印刷済。
  各緩急車(電源車、1・5・8・14号車)は車体側面にJRマークあり。
  編成の中間連結部にはボディマウント式密自連カプラーを装備しています。
  変換式トレインマークは “さくら” “はやぶさ” “富士” “臨時” の4種。
  トレインマーク交換用ドライバーを付属しています。
  ヘッドマーク “さくら・はやぶさ” (ED76用お椀形/EF66用)、
  “富士(山形)” (ED76/EF66用)を各1ずつ付属しています。
  機関車側はアーノルドカプラーを標準装備しています。
  交換用ナックルカプラー✕2を付属しています。
  交換用ジャンパ栓✕2を付属しています。
  行先表示シールを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  スハネフ15-20 オハネ15-2003 オハネ15-1201
  オハネ15-1246 オハネ15-2 スハネフ14-6

 <編成例>
  ● 富士 (大分~東京) ※電源車~(14) 分割/併結なし
  ● はやぶさ (熊本~東京) ※電源車~(8) 鳥栖で分割/併結
  ● さくら (長崎~東京) ※(9)~(14) 鳥栖で分割/併結
   ←熊本・長崎・大分    東京→
   EF66(M)(P) + (電源車)カニ24-9 + (1)オハネフ25-208 + (2)オハネ25-206 +
   (3)オハネ25-242 + (4)オハネ25-244 + (5)オハネフ25-114 +
   (6)オハ24-703 + (7)オロネ25-6 + (8)オハネフ25-155 +
   (9)スハネフ15-20 + (10)オハネ15-2003 + (11)オハネ15-1201 +
   (12)オハネ15-1246 + (13)オハネ15-2 + (14)スハネフ14-6

   赤文字:<3090-3>EF66 0番台 後期形 ブルートレイン牽引機
   桃文字:<10-1799>寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」24系 9両セット
   橙文字:<10-1800>寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」14系 6両セット

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<3090-3>EF66 0番台 後期形 ブルートレイン牽引機
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 <実車ガイド>
  1966年に開発されたEF90形(試作車)の成果を基に、1968年に登場した国鉄EF66形。
  最高速度100km/hの1000t級高速貨物列車を単機で牽引可能な機関車で、
  貨物列車だけではなく、1985年からはブルートレインも牽引しました。
  EF66形0番台は1968~74年に55両が製造されましたが、
  1973~74年に製造された21~55号機は後期型(2次車)に分類されます。
  後期型は新製時から運転室窓上にひさしが装備されており、
  車体側面肩口にある主抵抗器排気口は4分割の姿で、
  車体側面の機器搬入口が中央部に装備されていました。

 <製品特徴>
  JR西日本EF66形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2000年頃のJR西日本下関地域鉄道部所属機を再現しています。
  4%勾配時に、LED室内灯を装備した客車15両を牽引しての走行が可能。
  パンタグラフはPS22下枠交差形を装着。
  前面飾り帯の溝部の青色、銀色のライトリムを再現しています。
  前面手スリ・列車無線アンテナ・避雷器・解放テコを取付済。
  前面用/側面用ナンバープレートを各1ずつ付属しています。
  選択式ナンバープレートは “42” “49” “51” “53” 。
  メーカーズプレートは “川崎重工/富士電機” を印刷済。
  マグネット式のクイックヘッドマーク “はやぶさ” “あさかぜ” を採用。
  ヘッドライトは電球色LEDで点灯しています。
  スロットレスモーターを採用。
  車輪の輪心はEF66特有の駆動用ゴム継手を再現しています。
  ナックルカプラー✕2を付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF66-0 (後期形)

 <編成例>
  ● 富士 (大分~東京) ※電源車~(14) 分割/併結なし
  ● はやぶさ (熊本~東京) ※電源車~(8) 鳥栖で分割/併結
  ● さくら (長崎~東京) ※(9)~(14) 鳥栖で分割/併結
   ←熊本・長崎・大分    東京→
   EF66(M)(P) + (電源車)カニ24-9 + (1)オハネフ25-208 + (2)オハネ25-206 +
   (3)オハネ25-242 + (4)オハネ25-244 + (5)オハネフ25-114 +
   (6)オハ24-703 + (7)オロネ25-6 + (8)オハネフ25-155 +
   (9)スハネフ15-20 + (10)オハネ15-2003 + (11)オハネ15-1201 +
   (12)オハネ15-1246 + (13)オハネ15-2 + (14)スハネフ14-6

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