【マイクロエース】「2021/10/26出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その1
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＜実車ガイド＞
日本初の片側面5扉車として、1970年に登場した京阪5000系。
閑散時は2扉を閉鎖して3扉車として使用可能な構造となっています。
また、日本で唯一座席昇降機構を装備しており、
締め切った2扉部分での着席サービスを確保しています。
京阪で初めてのアルミ合金製車両でもあり、
1980年までに7両編成✕7本が製造されました。
1999～2001年には車体改修工事が実施され、
制御装置変更・電力回生ブレーキ採用・バリアフリー化・前面標識灯形状変更・
内装一新・編成組成変更(1・2次車のみ)などが施されました。
2008～11年には順次新塗装化されましたが、
2016年から廃車が進み、残念ながら2021年6月に引退する予定です。
なお、3次車は1976年に製造された5555Fのみです。
＜製品特徴＞
京阪5000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
レストグリーンとアーバンホワイト、フレッシュグリーン帯の
3次車(第5編成)を再現しています。
室内座席モケットが変更された後の姿を、緑の成型色で表現しています。
ヘッドライト(白色)・テールライト・標識灯・前面行先表示はLEDで点灯。
フライホイール付動力ユニットを搭載しています。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
5555 5155(P) 5255(P) 5655 5105(M)(P) 5205(P) 5605
＜編成例＞
←出町柳 淀屋橋・中之島→
5555 + 5155(P) + 5255(P) + 5655 + 5105(M)(P) + 5205(P) + 5605
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＜実車ガイド＞
日本初の片側面5扉車として、1970年に登場した京阪5000系。
閑散時は2扉を閉鎖して3扉車として使用可能な構造となっています。
また、日本で唯一座席昇降機構を装備しており、
締め切った2扉部分での着席サービスを確保しています。
京阪で初めてのアルミ合金製車両でもあり、
1980年までに7両編成✕7本が製造されました。
1999～2001年には車体改修工事が実施され、
制御装置変更・電力回生ブレーキ採用・バリアフリー化・前面標識灯形状変更・
内装一新・編成組成変更(1・2次車のみ)などが施されました。
2008～11年には順次新塗装化されましたが、
2016年から廃車が進み、残念ながら2021年6月に引退する予定です。
なお、3次車は1976年に製造された5555Fのみです。
＜製品特徴＞
京阪5000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
3次車(第5編成)の2009年頃の姿を再現しています。
京阪旧塗装(濃淡グリーン)時代の姿を再現。
先頭車の側出入口扉上に新シンボルマークが掲出された後の姿を再現。
7両とも車いすマークが掲出された後の姿を再現しています。
ヘッドライト・テールライト・標識灯・前面行先表示はLEDで点灯。
フライホイール付動力ユニットを搭載しています。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
5555 5155(P) 5255(P) 5655 5105(M)(P) 5205(P) 5605
＜編成例＞
←出町柳 淀屋橋・中之島→
5555 + 5155(P) + 5255(P) + 5655 + 5105(M)(P) + 5205(P) + 5605
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＜実車ガイド＞
新生駒トンネル開業に合わせて、1964年に登場した近鉄8000系。
車体は900系を基本とした20m級の両開き4扉車です。
当初は2両編成での製造でしたが、
1966年からは中間車が組み込まれて4両編成や3両編成も登場しました。
製造時期によって各種仕様が異なります。
送風装置は当初、扇風機装備での製造でしたが、
その後ラインデリア装備車が登場し、1974年からは順次冷房化されました。
台車も当初はコイルバネ使用のKD-51でしたが、
途中から空気バネ使用のKD-64が採用されました。
1988年までに近鉄アイボリーと近鉄マルーンのツートンへと変更されましたが、
1999年頃から車体裾部のマルーン塗装が省略された簡易塗装が採用されています。
＜製品特徴＞
近鉄8000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
近鉄マルーンと近鉄アイボリー塗装で裾帯ありを再現しています。
裾帯付きで冷房改造後の1990年代中頃の姿を再現。
前面渡り板は6角形の旧タイプの姿を再現しています。
ヘッドライト・テールライトはLEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付です。
フライホイール付動力ユニットを搭載。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
8731 8080 8231(M)(P) 8580
＜編成例＞
←難波・京都 奈良・天理・橿原神宮前→
8731 + 8080 + 8231(M)(P) + 8580
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＜実車ガイド＞
新生駒トンネル開業に合わせて、1964年に登場した近鉄8000系。
車体は900系を基本とした20m級の両開き4扉車です。
当初は2両編成での製造でしたが、
1966年からは中間車が組み込まれて4両編成や3両編成も登場しました。
製造時期によって各種仕様が異なります。
送風装置は当初、扇風機装備での製造でしたが、
その後ラインデリア装備車が登場し、1974年からは順次冷房化されました。
台車も当初はコイルバネ使用のKD-51でしたが、
途中から空気バネ使用のKD-64が採用されました。
1988年までに近鉄アイボリーと近鉄マルーンのツートンへと変更されましたが、
1999年頃から車体裾部のマルーン塗装が省略された簡易塗装が採用されています。
＜製品特徴＞
近鉄8000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
近鉄マルーンと近鉄アイボリー塗装で裾帯なしを再現しています。
2018年より変更された新しい座席色を再現。
モ8200型にパンタ2基が集約された省エネ改造後の姿を再現しています。
ヘッドライト・テールライトはLEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付です。
フライホイール付動力ユニットを搭載。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
8723 8083 8223(M)(P) 8583
＜編成例＞
←難波・京都 奈良・天理・橿原神宮前→
8723 + 8083 + 8223(M)(P) + 8583
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＜鉄道関連の公式リリース最新情報＞ (by 鉄道コム)
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● 主な鉄道イベント情報
車両基地の公開日・特別列車の運転日・記念乗車券の発売日など、直近の鉄道イベント情報を掲載
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・東武 小林さんちのメイドラゴン コラボグッズ 販売
・立山黒部貫光 トロリーバス・電気バス 展示イベント
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2025/6/28 (土)
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2025/6/29 (日)
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2025/6/30 (月)
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2025/7/1 (火)
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2025/7/2 (水)
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