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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「国鉄 453系急行電車(ときわ) 基本セット & 増結セット」鉄道模型Nゲージ

<98520>国鉄 453系急行電車(ときわ)基本セット
<98521>国鉄 453系急行電車(ときわ)増結セット
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 <実車ガイド>
  163系の交直両用タイプとして、1963年に登場した国鉄453系・473系。
  451系・471系の主電動機の出力を増強したタイプです。
  453系・473系ともに直流区間で運行できますが、
  交流区間は453系が50Hz対応、473系は60Hz対応となっています。
  453系は東北本線急行電車や常磐線準急列車増発用として、
  21ユニット42両が製造されました。
  常磐線運用により先頭車には常磐無線アンテナが設置されており、
  急行 “ときわ” (上野~平・仙台間)などで使用されました。

 <製品特徴>
  国鉄453系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  急行 “ときわ” をハイグレード(HG)仕様で再現しています。

 【共通】
  両先頭車の常磐無線アンテナと配管は、配置が異なる2種から選択取付できるよう、
  付属の別パーツで再現しています。
  モハ452形の車体片側面にあるルーバーを車体新規で再現。
  モハ452形の屋根は、455系とはガイシの位置とルーバーが異なる状態を
  新規製作で再現しています。
  スカートは、クモハ453形とクハ451形で異なる形状を新規で再現。
  クモハ453形とモハ452形は455系と異なる床下の水タンク形状を再現。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツ “急行・普通(白地)” を付属しています。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  前面表示部はカラープリズム採用で、白色に近い色で点灯します。
  新集電システム・黒色車輪を採用。
  TNカプラー(SP)を標準装備しています。

 【98520のみ】
  両先頭車のヘッドライトは原型の大型で再現しています。
  サロ451形の屋根は、両側のベンチレーターがずれた配置の姿を新規製作で再現。
  先頭車前頭部のジャンパ栓・ホースは別パーツで付属しています。
  タイフォンは付属の別パーツで、シャッター付やスリット式を選択取付可能。
  サロ451形は等級帯の無い姿で再現していますが、
  帯は転写シートで再現可能となっています。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。

 【98521のみ】
  両先頭車のヘッドライトはシールドビームに改造された姿で再現しています。

  詳細はメーカーの案内情報<98520><98521>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <98520>国鉄 453系急行電車(ときわ)基本セット
   クモハ453 モハ452(M)(P) サロ451 クハ451

  <98521>国鉄 453系急行電車(ときわ)増結セット
   クモハ453(シールドビーム) モハ452(T)(P) クハ451(シールドビーム)

 <編成例>
  ●急行 “ときわ” (1984年頃)
   勝田(11~8号車) / 平(7~1号車)
   ←平・勝田      上野→
   (11)クモハ453 + (10)モハ452(M)(P) + (9)サロ451 + (8)クハ451 +
   (7)クモハ453 + (6)モハ452(T)(P) + (5)クハ451 +
   (4)クモハ453 + (3)モハ452(M)(P) + (2)サロ451 + (1)クハ451

   ※この編成は<98520>を2セット使用

   赤文字:<98520>国鉄 453系急行電車(ときわ)基本セット
   桃文字:<98521>国鉄 453系急行電車(ときわ)増結セット


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【カトー】「JR 客車 寝台特急 “さくら・はやぶさ/富士” 24系 9両セット」鉄道模型Nゲージ

<10-1799>寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」24系 9両セット
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 <実車ガイド>
   “富士” は東京~大分間を結ぶ寝台特急として1964年に登場しました。
  1965年には西鹿児島(現;鹿児島中央)まで延長されましたが、
  その後は区間短縮が続き、1997年には再び運転区間が東京~大分間となりました。
   “さくら” は東京~長崎間を結ぶ寝台特急として1959年に登場しました。
  1965年からは運転区間が東京~長崎・佐世保間となりました。
   “はやぶさ” は熊本経由で東京~鹿児島間を結ぶ寝台特急として1958年に登場。
  1960年に西鹿児島(現;鹿児島中央)まで延長されましたが、
  1997年には運転区間が東京~熊本間に短縮されました。
   1999年からは “はやぶさ” と “さくら” との併結運転が実施され、
  24系と14系で組成される多層建てブルートレインとして話題となりました。
  この頃 “富士” も24系と14系との編成で運転されていました。
   2005年の “さくら” 廃止以降は、
  かわりに東京〜門司間で “はやぶさ” と “富士” との併結運転が開始されました。
  残念ながら、2009年に “はやぶさ” “富士” ともに廃止されました。
   1971年に登場した国鉄14系寝台客車は、
  サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する分散電源方式を採用。
  電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
  分割併合を容易に行えるようになりました。
   1973年に登場した国鉄24系寝台客車は、分散電源方式の14系と異なり、
  電源車から電源を供給する集中電源方式を採用しています。

 <製品特徴>
  JR24系25形客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  東京発九州連絡ブルートレイン最長編成(客車15両)の末期頃の姿を再現。
  2000年頃の24系25形と14系14形・15形が混結された “さくら・はやぶさ” の編成や、
  同一編成を使用して運用される “富士” も再現可能です。
  寝台車通路側の非常扉固定化改造および洗面所窓が埋められた姿を再現。
  8号車オハネフ25の前面ホロは青色で表現しています。
  カニ24と8号車オハネフ25はテールライト・トレインマークが点灯します。
  8号車オハネフ25は消灯スイッチ付で、変換式トレインマークを装備。
  中間1・5号車のオハネフ25はライトユニット・トレインマーク非装備。
  号車番号と★ ★ ★の寝台表示は印刷済。
  各緩急車(電源車、1・5・8・14号車)は車体側面にJRマークあり。
  編成の中間連結部にはボディマウント式密自連カプラーを装備しています。
  変換式トレインマークは “さくら” “はやぶさ” “富士” “臨時” の4種。
  トレインマーク交換用ドライバーを付属しています。
  ヘッドマーク “さくら・はやぶさ” (ED76用お椀形/EF66用)、
  “富士(山形)” (ED76/EF66用)を各1ずつ付属しています。
  機関車側はアーノルドカプラーを標準装備しています。
  交換用ナックルカプラー✕2を付属しています。
  交換用ジャンパ栓✕1を付属しています。
  行先表示シールを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  カニ24-9 オハネフ25-208 オハネ25-206
  オハネ25-242 オハネ25-244 オハネフ25-114
  オハ24-703 オロネ25-6 オハネフ25-155

 <編成例>
  ● 富士 (大分~東京) ※電源車~(14) 分割/併結なし
  ● はやぶさ (熊本~東京) ※電源車~(8) 鳥栖で分割/併結
  ● さくら (長崎~東京) ※(9)~(14) 鳥栖で分割/併結
   ←熊本・長崎・大分    東京→
   EF66(M)(P) + (電源車)カニ24-9 + (1)オハネフ25-208 + (2)オハネ25-206 +
   (3)オハネ25-242 + (4)オハネ25-244 + (5)オハネフ25-114 +
   (6)オハ24-703 + (7)オロネ25-6 + (8)オハネフ25-155 +
   (9)スハネフ15-20 + (10)オハネ15-2003 + (11)オハネ15-1201 +
   (12)オハネ15-1246 + (13)オハネ15-2 + (14)スハネフ14-6

   赤文字<3090-3>EF66 0番台 後期形 ブルートレイン牽引機
   桃文字:<10-1799>寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」24系 9両セット
   橙文字<10-1800>寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」14系 6両セット

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【トミックス】「JR E2-1000系東北・上越新幹線(J66編成・200系カラー) 特別企画品」鉄道模型Nゲージ

<97954>特別企画品 JR E2-1000系東北・上越新幹線(J66編成・200系カラー)
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 <実車ガイド>
  東北新幹線 “やまびこ” 用として、1997年に登場したE2系新幹線。
  北陸新幹線 “あさま” や秋田新幹線 “こまち” との併結に対応しています。
  E2系1000番台は東北新幹線八戸開業用として、2001年に登場しました。
  乗降扉やパンタグラフなど、細部が0番台から変更となっています。
  また、高速車両としては世界で初めて、
  フルアクティブサスペンションを先頭車とグリーン車に採用しています。
  現在は、東北新幹線ではE3系 “つばさ” と併結する “やまびこ” を中心に、
  上越新幹線では “とき” “たにがわ” として活躍しています。
  鉄道開業150年&東北・上越新幹線開業40周年を記念し、
  2022/6/9よりJ66編成が開業当時の200系のカラーリングに塗装変更されました。

 <製品特徴>
  JR東日本E2系1000番台新幹線を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  200系カラーとなったJ66編成を再現しています。
  初期編成(J52~J69編成)に採用されている行先表示の小さいタイプの車体を
  新規製作で再現(このタイプの車体での製品化はTOMIXでは初です)。
  200系カラーに対応するため連結部の可動幌は新規製作で再現。
  カラーシートを採用しています。
  車番・号車標記は印刷済。
  ヘッドライト・テールライトは常点灯基板を装備し、
  E224形のみON-OFFスイッチ付きとなっています。
  ヘッドライトは電球色LEDで、テールライトは赤色LEDで点灯します。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  E224形の運転台側はTNカプラーを装備しています。
  フック・U字型通電カプラーを採用しています。
  新集電システム・銀色車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  E223-1016 E226-1116 E225-1016 E226-1216(P) E225-1416
  E226-1316(M)(P) E225-1116 E226-1416 E215-1016 E224-1116

 <編成例>
  ●2022年6月~
   ←東京      新青森・新潟→
   (1)E223-1016 + (2)E226-1116 + (3)E225-1016 + (4)E226-1216(P) +
   (5)E225-1416 + (6)E226-1316(M)(P) + (7)E225-1116 +
   (8)E226-1416 + (9)E215-1016 + (10)E224-1116

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