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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「JR W7系北陸新幹線 基本セット & 増結セットA & 増結セットB」,鉄道模型Nゲージ

<92545>JR W7系北陸新幹線基本セット
<92546>JR W7系北陸新幹線増結セットA
<92547>JR W7系北陸新幹線増結セットB
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 <実車ガイド>
  2015年の北陸新幹線長野~金沢間延伸開業に先立ち、
  2014年に営業運転を開始したE7系とW7系。
  JR東日本所属車はE7系、JR西日本所属車はW7系と呼称されています。
  グリーン車より上級のグランクラスを導入しており、
  「”和”の未来」をコンセプトした車両デザインは、
  2014年度グッドデザイン賞や
  第58回(2015年)鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しました。

 <製品特徴>
  JR西日本北陸新幹線W7系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  W1編成を再現しています。

 【共通】
  車番は印刷済。
  屋根上滑り止めを再現しています。
  フック・U字型通電カプラーを採用。
  可動幌を装備しています。
  新集電システム・銀色車輪を採用。

 【92545のみ】
  車番が変更できる転写シートを付属しています。
  グランクラスマークは印刷済。
  グランクラス・普通車のシートをカラーシートで再現しています。
  可動式パンタグラフを装備。
  ヘッドライト・テールライトはLEDで点灯し、
  常点灯基板を装備しています。
  ヘッドライトは白色LEDを採用。
  フライホイール付動力を搭載しています。

 【92546のみ】
  車番が変更できる転写シート対応(<92545><92547>に付属のモノを使用)。
  シートをカラーシートで再現しています。

 【92547のみ】
  車番が変更できる転写シートを付属しています。
  可動式パンタグラフを装備。
  フライホイール付動力を搭載しています。

  詳細はメーカーの案内情報<92545><92546><92547>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <92545>JR W7系北陸新幹線基本セット
   W723-101 W725-101(M) W726-501 W714-501

  <92546>JR W7系北陸新幹線増結セットA
   W726-101 W715-501

  <92547>JR W7系北陸新幹線増結セットB
   W726-201 W725-201 W726-301
   W725-301(M) W726-401 W725-401

 <編成例>
  ←東京    長野・金沢→
  (1)W723-100 + (2)W726-100 + (3)W725-100(M)(P) + (4)W726-200 +
  (5)W725-200 + (6)W726-300 + (7)W725-300(M)(P) + (8)W726-400 +
  (9)W725-400 + (10)W726-500 + (11)W715-500 + (12)W714-500(P)

  赤文字:<92545>JR W7系北陸新幹線基本セット
  桃文字:<92546>JR W7系北陸新幹線増結セットA
  橙文字:<92547>JR W7系北陸新幹線増結セットB

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   2025/12/5(金)
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【グリーンマックス】「JR 211系5000番台(K112編成・行先点灯)3両編成セット(動力無し)」,鉄道模型Nゲージ

<30926>JR 211系5000番台(K112編成・行先点灯)3両編成セット(動力無し)
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 <実車ガイド>
  111・113・115系の代替用として、
  1985年に登場した211系は直流近郊形のステンレス車です。
  東海地区の211系0番台は
  1986年にセミクロスシート車として登場。
  一方、211系5000番台は
  1988年にロングシート車として登場しました。
  座席変更のほか、貫通扉や助手席窓の天地寸法拡大、
  側面への車外スピーカー設置、
  インバータークーラーAU711型搭載等が実施されました。
  1次・2次車はトイレなしでしたが、
  1989年製造の3次車からは、トイレ付きのクハ210形5300番台が登場しました。
  K編成はJR東海神領車両区に所属する編成で、
  中央本線や関西本線の名古屋口で活躍しています。
  K112編成は1999年から運行を開始しています。

 <製品特徴>
  JR 211系5000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  JR東海神領車両区(海シン)所属のK112編成を再現しています。
  列車無線アンテナ・信号炎管は一体彫刻表現です。
  前頭部貫通幌はユーザー取付対応となっています。
  床下機器・台車はダークグレーで表現しています。
  台車はより実車に近いDT50D(クモハ・モハ)、TR235(クハ)を装着。
  前面/側面行先表示(幕仕様)・優先席・車椅子マーク/ベビーカーマークは
  選択式ステッカーを付属しています。
  神領211系5000番台の特徴である前面車番は印刷済。
  車番・JRマーク・ATS/エンド/所属/定員各表記は印刷済です。
  ヘッドライトは電球色で、テールライトは赤色で、前面行先表示は白色で点灯。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ210-5021 モハ210-5021 クモハ211-5021(P)

 <編成例>
  ←名古屋  亀山・中津川→
  種別:- 行先:-
  クハ210-5021 + モハ210-5021 + クモハ211-5021(P)

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【カトー】「国鉄 郵便・荷物列車 “東海道・山陽” 後期編成 6両セット」,鉄道模型Nゲージ

<10-1590>郵便・荷物列車「東海道・山陽」後期編成 6両セット
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 <実車ガイド>
  国鉄時代には東海道・山陽本線や東北本線等を中心に、
  急行荷物列車が運行されていました。
  1968年頃からは新製パレット車によるパレット輸送も始まりました。
  マニ44形はマニ36形・マニ60形等の置換用として1978年に登場しました。
  車体長を19.5mに大型化したパレット輸送用客車(荷物車)として、
  1983年までに161両が製造されました。
  マニ50形はマニ60形・マニ36形等の置換用として1977年に登場しました。
  オハ50形やオハフ50形よりも屋根高さが30ミリ低いのが特徴で、
  1982年までに236両が製造されました。
  オユ14形はオユ11形の後継として1972年に登場し、
  区分室付郵便車として9両が製造されました。
  スユ15形はスユ13形後継として1973年に登場し、
  護送便専用郵便車として39両が製造されました。

 <製品特徴>
  国鉄末期の郵便・荷物列車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  マニ44とオユ14-200は初の製品化です。
  各車両とも台車マウントタイプのアーノルドカプラーを採用しています。
  各車両とも表記類を印刷済。
  マニ44-2067とマニ50-2217は形式・自重・検査表記も印刷済。
  マニ44-2067は、車掌室側のみテールライトが点灯(消灯スイッチ付)。
  マニ44-2067はDCCフレンドリー。
  オユ14-200は、東門特例車と呼ばれる区分棚が少ない外観を再現し、
  曇りガラス窓も再現しています。
  オユ14-200の車掌室側はテールライト基板組込可能(DCCフレンドリー)。
  マニ50-2217は、車掌室側のみテールライト点灯(消灯スイッチ付)。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  マニ44-2067 マニ44-2093 スユ15-2001
  オユ14-204 マニ50-2196 マニ50-2217

 <編成例>
  ●東海道・山陽本線急行荷物列車の例
   EF62 + マニ44✕2 + マニ44 + マニ50 + スユ15 + オユ14 + マニ44 + マニ50

  ・昭和55年(1980) 急行荷物37列車 (大阪〜岡山間の編成)
   EF58 + マニ44 + マニ50 + マニ44 + スユ44 + スユ15 +
       オユ14 + ワキ8000✕2 + マニ50 + マニ44✕2

  ・昭和59年(1984) 急行荷物31列車 (横浜羽沢〜梅田間の編成)
   EF62 + マニ44 + マニ44 + マニ50 + マニ44 + スユ15 +
       スユ16(※オユ14で代用) + マニ44 + マニ50

  ・昭和59年(1984) 急行荷物37列車
   EF62 + マニ44 + マニ44 + スユ15 + オユ14 +
       ワキ8000✕2 + マニ50 + マニ50 + マニ44

  ●地方線区普通列車の例
  ・函館本線
   DD51 + マニ50 + マニ50 + スユ15 + マニ50 +
       マニ44 + スハフ44 + スハ43 + スハフ44

   赤文字:<10-1590>郵便・荷物列車「東海道・山陽」後期編成 6両セット
   桃文字<5146>マニ44
   橙文字<5140>マニ50
   緑文字<8024>ワキ8000
   黒文字:単品

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