【カトー】「2026/1/27出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」
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＜実車ガイド＞
日本海縦貫線を走行できる交直流機関車として、1968年に登場した国鉄EF81形。
直流・交流(60Hz)・交流(50Hz)いずれの電気方式でも運用可能で、
日本海縦貫線を中心に本州～九州の各地で、旅客・貨物の両方に使用されました。
0番台のうち137号機以降は前面窓上にひさし(ツララ切)の付いたタイプで、
133～136号機も後に取り付け改造が実施されました。
JR東日本所有車は塗装色がローズピンクから赤2号に変更されたほか、
一部の車両は双頭形連結器を装備する改造が行われ、
客車だけではなく直接電車も牽引できるようになりました。
これにより新製車両・廃車車両を回送する配給列車や、
臨時寝台特急E26系 “カシオペアクルーズ” “カシオペア紀行” 等も牽引しています。
2022年頃より車体側面の電気暖房表示灯が撤去されました。
＜製品特徴＞
JR東日本EF81形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
青森車両センター・長岡車両センターの所属機を再現しています。
前面窓部にヒサシ(ツララ切)が装備された前面形状を再現。
先頭部スカートは双頭連結器や周辺機器を表現しています。
双頭式連結器は実車同様に連結が可能な双頭式ナックルカプラーを採用。
1エンド側にアーノルドカプラーを標準装備しています。
2エンド側に双頭式ナックルカプラーを標準装備。
交換用にそれぞれのカプラーを付属しています。
前面手スリは取付済。
スカート部のジャンパ栓を付属しています。
選択式ナンバープレート “EF81 134” “EF81 139” “EF81 140” “EF81 141” を付属。
メーカーズプレート “日立” を付属しています。
クイックヘッドマーク “あけぼの” “北陸” を付属しています。
ヘッドライトが点灯(電球色LED採用)。
スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
黒染め車輪を採用しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF81(JR東日本色・双頭連結器付)(M)(P)
＜編成例＞
● インドネシア通勤鉄道へ譲渡時の配給列車
←蘇我 新習志野→
EF81(M)(P) + クハ205-5 + モハ205-5010(P) + モハ204-5010(M) +
サハ205-226 + サハ205-227 + モハ205-5034(P) + モハ204-5034 + クハ204-5
赤文字：＜10-1545＞特別企画品 205系5000番台武蔵野線(最終編成)8両セット
桃文字：＜3066-C＞EF81 JR東日本色 (双頭連結器付)
● E26系 “カシオペアクルーズ”
←上野 青森・札幌→
(1)スロネフE26-1 + (2)スロネE26-1 + (3)マシE26-1 +
(4)スロネE27-101 + (5)スロネE27-402 + (6)スロネE27-302 +
(7)スロネE27-202 + (8)スロネE27-1 + (9)スロネE27-401 +
(10)スロネE27-301 + (11)スロネE27-201 + (12)カハフE26-1 + EF81(M)(P)
赤文字：＜10-2112＞E26系「カシオペアクルーズ」6両基本セット
桃文字：＜10-2114＞E26系「カシオペア」6両増結セット
橙文字：＜3066-C＞EF81 JR東日本色 (双頭連結器付)
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＜実車ガイド＞
103系に代わる新形式車として、1985年に登場した国鉄205系。
回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御を採用した20m級4扉ステンレス車です。
2002年に登場した205系5000番台は0番台を武蔵野線用に改造した車両で、
直通乗り入れしている京葉線の急勾配区間に対応する為、
制御装置・動力装置をVVVFインバータ制御に換装して強力化しています。
各線の205系を改造している為、車両によって細部が異なります。
京葉車両センター所属M20編成は先頭車と電動車が元山手線、
2両のサハ205が元埼京線の編成で、武蔵野線の205系として最後まで活躍しました。
武蔵野線車両のインドネシア譲渡は2018年から始まり、
2020年10月のM20編成を最後に終了しました。
＜製品特徴＞
JR東日本205系5000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
武蔵野線で最後まで活躍した京葉車両センターM20編成を再現しています。
山手線転属車であるドア窓が小窓の編成に、
埼京線から転属のドア窓が大きいサハ205が組み込まれた形態を再現。
乗務員扉下部の取っ手は印刷で表現しています。
VVVF化された中間電動車を再現。
行先表示シールを新規設定しており、通常の行先表示(前面/側面ともに幕式)に加え、
引退後の配給回送時に表示した “ジャカルタ行き送別幕” を収録しています。
M20編成以外の編成で見られた様々なバリエーションも収録。
ヘッドライト・テールライトが点灯します。
GM-5モーターを搭載。
中間連結部はいずれも台車マウント密連形カプラーを採用しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
クハ205-5 モハ205-5010(P) モハ204-5010(M) サハ205-226
サハ205-227 モハ205-5034(P) モハ204-5034 クハ204-5
＜編成例＞
● M20編成
←東京・新習志野・海浜幕張 八王子・大宮・府中本町→
クハ205-5 + モハ205-5010(P) + モハ204-5010(M) + サハ205-226 +
サハ205-227 + モハ205-5034(P) + モハ204-5034 + クハ204-5
● インドネシア通勤鉄道へ譲渡時の配給列車
←蘇我 新習志野→
EF81-140(M)(P) + クハ205-5 + モハ205-5010(P) + モハ204-5010(M) +
サハ205-226 + サハ205-227 + モハ205-5034(P) + モハ204-5034 + クハ204-5
赤文字：＜10-1545＞特別企画品 205系5000番台武蔵野線(最終編成)8両セット
桃文字：＜3066-C＞EF81 JR東日本色 (双頭連結器付)
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＜実車ガイド＞
旅客用直流電気機関車として、1940年に登場した国鉄EF57形。
東海道本線優等列車牽引用として、特急 “つばめ” “はと” 等に使用されました。
1956年頃にはツララ切り取付などの耐雪化が施された上で、
高崎線・上越線へ転属となりました。
さらに1961年までに東北本線へ転属となり、
急行 “八甲田” “津軽” や普通列車の牽引で活躍しました。
1965～67年には電気暖房化が実施されました。
なお、1号機はEF56形2次形(8～12)の流れを引く角ばった車体で、
中央に寄ったパンタグラフを有しており、2号機以降とは外観が大きく違います。
＜製品特徴＞
国鉄EF57形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
EF57-1を再現しています。
昭和50年代前半、宇都宮機関区に所属し、電気暖房装置を搭載した形態を再現。
中央に寄ったPS14パンタグラフ、丸みのある屋根上モニター、
埋込式のテールライトを再現しています。
旧形電気機関車独特の重厚な主台車を的確に表現しており、
EF56とは異なる外台枠式の先台車や繊細なデッキ手スリを正確に再現しています。
ナンバープレートは “EF57 1” を装着済。
メーカーズプレートは “日立” を印刷済。
運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー)。
ヘッドライトが点灯します(電球色LED採用)。
スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
スポークの抜けた車輪を採用しています。
アーノルドカプラーを標準装備し、交換用にKATOナックルカプラーを付属。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF57-1(M)(P)
＜編成例＞
● 夜行急行 “八甲田”
EF57-1(M)(P) + ＜10-2181＞＜10-2182＞43系 夜行急行「八甲田」
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＜実車ガイド＞
旅客用直流電気機関車として、1940年に登場した国鉄EF57形。
東海道本線優等列車牽引用として、特急 “つばめ” “はと” 等に使用されました。
1956年頃にはツララ切り取付などの耐雪化が施された上で、
高崎線・上越線へ転属となりました。
さらに1961年までに東北本線へ転属となり、
急行 “八甲田” “津軽” や普通列車の牽引で活躍しました。
1965～67年には電気暖房化が実施されました。
なお、1号機はEF56形2次形(8～12)の流れを引く角ばった車体で、
中央に寄ったパンタグラフを有しており、2号機以降とは外観が大きく違います。
＜製品特徴＞
国鉄EF57形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1972年頃の宇都宮機関区所属機を再現しています。
前方へ張り出したパンタグラフ、大きなデッキ、旧形電機特有の重厚な先台車、
大宮工場担当車両の特徴である黒色の屋根上を再現。
パンタグラフ台座は補強リブなしの形態を再現しています。
主台枠はデッキ下まで一体で再現。
屋根上横のベンチレーターは6-4個の組み合わせを再現しています。
1エンド側ランボードは標準的な長さで設定。
選択式ナンバープレート “EF57 2” “EF57 4” “EF57 8” “EF57 14” を付属しています。
運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー)。
ヘッドライトが点灯します(電球色LED採用)。
スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
スポークの抜けた車輪を採用しています。
アーノルドカプラーを標準装備し、交換用にKATOナックルカプラーを付属。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF57(M)(P)
＜編成例＞
● 夜行急行 “八甲田”
EF57(M)(P) + ＜10-2181＞＜10-2182＞43系 夜行急行「八甲田」
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＜実車ガイド＞
東北本線を経由して上野～青森間を結ぶ客車急行列車として、
1961年に登場した夜行急行 “八甲田” 。
青函連絡船との接続も良く、北海道へ向かう旅行者にも愛用されました。
深夜帯にかかる仙台～青森間では寝台車も増結されました。
＜製品特徴＞
国鉄の夜行急行 “八甲田” を、鉄道模型Nゲージで製品化。
座席車を主体に構成された、1975年3月ダイヤ改正以降の編成を再現しています。
下り列車の最後尾となるワサフ8000は車掌室側にテールライト装備(消灯スイッチ付)。
郵便車のオユ10は非冷房車で、青森運転所所属の2512を再現しており、
車掌室側はテールライトが点灯します(消灯スイッチ付)。
青森寄りの編成端となるスハフ42(9・11号車)は
車掌室側にテールライトを標準装備(消灯スイッチ付)。
スロ62・ナハ11は、従来品では屋根と一体であったベンチレーターを別パーツで表現。
屋根上の塗装は、10系客車(ナハ・スロ・スハネ・オユ)が明灰、
スハ43系(スハ・スハフ)が濃灰に塗り分けて表現しています。
側面の号車番号/種別表示/行先サボ等は印刷済(急行 “八甲田” 青森行)で、
行先表示シール(上野・仙台行)を付属しています。
列車端はアーノルドカプラー、中間部にはKATOカプラーN JPを標準装備。
交換用にKATOナックルカプラーを付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
＜10-2181＞43系 夜行急行「八甲田」7両基本セット
ワサフ8514 スハフ42-2145 スロ62-2076 ナハ11-2087
ナハ11-2089 スハ43-2639 スハフ42-2133
＜10-2182＞43系 夜行急行「八甲田」6両増結セット
オユ10-2512 スハ43-2346 スハ43-2635
スハ43-2424 スハネ16-2097 スハフ42-2009
＜編成例＞
←上野 青森→
オユ10-2512 + ワサフ8514 + スハフ42-2145 + スロ62-2076 +
スハ43-2346 + スハ43-2635 + スハ43-2424 + ナハ11-2087 + ナハ11-2089 +
スハ43-2639 + スハフ42-2133 + スハネ16-2097 + スハフ42-2009
※ オユ10-2512は上り列車のみ連結
※ スハネ16-2097・スハフ42-2009は仙台～青森間のみ連結
※ 牽引機：上野～黒磯間…＜3069-2＞EF57 or ＜3069-3＞EF57 1
※ 牽引機：黒磯～青森間…＜3075-4＞ED75 1000 前期形
赤文字：＜10-2181＞43系 夜行急行「八甲田」7両基本セット
桃文字：＜10-2182＞43系 夜行急行「八甲田」6両増結セット
＜最安値を探してみる＞
＜10-2181＞43系 夜行急行「八甲田」7両基本セット
＜10-2182＞43系 夜行急行「八甲田」6両増結セット
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＜鉄道イベントの最新情報＞ (by 鉄道コム)
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AD【近畿日本ツーリスト】全国各地の「鉄道の旅」をご紹介！列車で旅に出掛けよう！
AD【クラブツーリズム】鉄道の旅をはじめテーマ別に検索できる。フリープランもあります。
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