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【カトー】「2026/3/18出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

カトー(KATO)さん、2026/3/18出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<10-2099>南海電鉄6000系(現行塗色)8両セット
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 <実車ガイド>
  南海初のオールステンレス車として、1962年に登場した南海6000系。
  高野線用の20m級通勤形電車です。
  4扉通勤車としては初の高性能車で、1969年までに72両が製造されました。
  当初は無塗装でしたが、1992年以降はブルーとオレンジの塗装が追加されました。
  他にも組成変更・冷房化・台車交換・車体の一部更新などが実施されました。
  2019年から廃車が発生しましたが、現在も20両が活躍中です。
  ただし、2025年度までに全車両を引退させる予定です。

 <製品特徴>
  南海6000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  6・7次車に分類される6023F(4両)+6019F(2両)+6915F(2両)を、
  現在の実車仕様形態で再現しています。
  連結器の密連化後、車体更新・冷房改造・台車交換が行われ、
  前面/側面表示器の追設、前面貫通扉への車両番号板取付後の形態を再現。
  コルゲート(波形)の車体やステンレス車特有の質感を再現。
  分散形クーラーや2段の配管、下枠交差形パンタグラフなど屋根上機器を再現。
  台車は冷房化改造に伴う台車交換後の仕様として、
  サハ6600はミンデンドイツ形FS-355、その他はS形ミンデン形のFS-092/392を装備。
  NANKAIロゴ・現行社紋・青地の車両番号板を再現しています。
  前面行先表示は “区急 なんば” を取付済で、
  交換用に “急行 橋本” “各停 河内長野” “(無地)” を付属しています。
  各先頭車ともヘッドライト・テールライト・種別表示灯・前面行先表示が点灯し、
  消灯スイッチ付で、電球色LEDを採用しています。
  種別表示灯は導光部品の抜き差しによって、
  全灯または助士席側のみ点灯の2種の点灯状態を選択可能。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用しています。
  各車ともフックなしのボディマウント密連カプラーを採用し、
  先頭部に取付可能な電連(1段)・胴受を付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  モハ6023(P) サハ6615 サハ6616 モハ6024(M)(P)
  モハ6019(P) クハ6910 クハ6915 モハ6034(P)

 <編成例>
  モハ6023(P) + サハ6615 + サハ6616 + モハ6024(M)(P) +
  モハ6019(P) + クハ6910 + クハ6915 + モハ6034(P)

  モハ6023(P) + サハ6615 + サハ6616 + モハ6024(M)(P) +
  モハ6019(P) + クハ6910

  モハ6023(P) + サハ6615 + サハ6616 + モハ6024(M)(P) +
  クハ6915 + モハ6034(P)

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<10-2018>キハ181系「おき・くにびき・いそかぜ」3両セット
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 <実車ガイド>
  勾配線区向けの特急型ディーゼルカーとして、1968年に登場した国鉄キハ181系。
  国鉄量産車初の500馬力級大出力エンジンを搭載した気動車です。
  中央西線・奥羽本線・伯備線・土讃本線等を中心に運用されました。
  JR西日本所属車は山陰地区の都市間連絡特急 “くにびき” をはじめ、
  山陰~九州や関西を結ぶ “いそかぜ” “はくと” “はまかぜ” “あさしお” や、
  陰陽連絡特急 “おき” “いなば” などに運用されました。

 <製品特徴>
  JR西日本キハ181系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1998年頃の後藤総合車両所属車を再現しています。
  キハ181のタブレットキャッチャーが撤去され、
  列車無線アンテナ装備、非常用扉の閉塞、大窓化された中間車の貫通扉を再現。
  キハ180は車掌室設置に伴い、小形化された客扉脇の側窓を再現しています。
  前面の特急マークは銀色で再現。
  国鉄特急色にJRマークがあしらわれた姿を再現しています。
  各車両ともHゴムは黒色で表現しています。
  前面ヘッドマークは “おき” を取付済で、交換用として
  “くにびき” “いそかぜ” “いなば” “はまかぜ” “あさしお” “(無地)” を付属しています。
  各列車を再現可能な側面表示・サボを収録したシールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・愛称板が点灯(消灯スイッチ付)し、白色LED採用。
  スムースかつ静粛な走行が可能なスロットレスモーターを採用しています。
  先頭部・中間部ともボディマウント式KATOカプラー伸縮密自連形を標準装備。
  キハ181先頭部用の電気連結器を付属しています。
  DCCフレンドリー。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ181-14 キハ180-17(M) キハ181-16

 <編成例>
  ←小郡・益田・博多    米子・鳥取→
  キハ181-14 + キハ180-17(M) + キハ181-16

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<10-2017>キハ181系「はくと」5両セット
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 <実車ガイド>
  勾配線区向けの特急型ディーゼルカーとして、1968年に登場した国鉄キハ181系。
  国鉄量産車初の500馬力級大出力エンジンを搭載した気動車です。
  中央西線・奥羽本線・伯備線・土讃本線等を中心に運用されました。
  JR西日本所属車は山陰地区の都市間連絡特急 “くにびき” をはじめ、
  山陰~九州や関西を結ぶ “いそかぜ” “はくと” “はまかぜ” “あさしお” や、
  陰陽連絡特急 “おき” “いなば” などに運用されました。

 <製品特徴>
  JR西日本キハ181系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1996年頃の京都総合運転所所属車を再現しています。
  キハ181のタブレットキャッチャーが撤去され、
  列車無線アンテナ装備、非常用扉の閉塞、大窓化された中間車の貫通扉を再現。
  キハ181は屋根上のATS-P配管を再現しています。
  前面の特急マークは銀色で再現。
  国鉄特急色にJRマークがあしらわれた姿を再現しています。
  各車両ともHゴムは黒色で表現しています。
  前面ヘッドマークは “はくと” を取付済で、
  交換用として “いなば” “はまかぜ” “あさしお” “(無地)” を付属しています。
  各列車を再現可能な側面表示・サボを収録したシールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・愛称板が点灯(消灯スイッチ付)し、白色LEDを採用。
  スムースかつ静粛な走行が可能なスロットレスモーターを採用しています。
  先頭部・中間部ともボディマウント式KATOカプラー伸縮密自連形を標準装備。
  キハ181先頭部用の電気連結器を付属しています。
  DCCフレンドリー。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ181-24 キハ180-42(M) キロ180-6 キハ180-79 キハ181-17

 <編成例>
  ←倉吉・鳥取・岡山    上郡・新大阪・京都→
  キハ181-24 + キハ180-42(M) + キロ180-6 + キハ180-79 + キハ181-17

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