【マイクロエース】「2019/2/27発売予定 鉄道模型製品情報」.
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＜実車ガイド＞
走行しながら軌道状態を測定する軌道試験車として、
1959年に登場した国鉄マヤ34形客車。
10系客車をベースにしており、
双頭連結器や自車給電用ディーゼル発電機を装備しています。
1981年までに10両が製造されました。
2009号車は1978年に製造され、
国鉄分割民営化後はJR九州所属となりました。
妻面部貫通路上部に角型シールドビーム2灯が埋め込む
改造工事が実施されたのが特徴です。
2018年現在、JRグループで唯一車籍を有する車両となっています。
＜製品特徴＞
軌道試験車マヤ34形客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
JR九州所属の“最後のマヤ34”を再現しています。
ヘッドライトが取り付けられた姿を再現します。
妻板・側面・屋根上の改造を再現する為、車体金型を新規作成。
妻板貫通扉上のヘッドライトが点灯します(ON-OFFスイッチ付)。
テールライトも点灯します。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
マヤ34-2009
＜編成例＞
マヤ34-2009
※走行には別途機関車が必要です
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★＜A5074＞東京メトロ03系・VVVFインバータ・5ドア 8両セット
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＜実車ガイド＞
営団地下鉄(現:東京メトロ)日比谷線3000系の置換用として、
1988年に登場した03系。
18m級の3扉アルミ車で、
東武線・東急線乗り入れにも対応しています。
1～4次車と5次前期車はチョッパ制御を採用していましたが、
5次後期車からはVVVF制御方式に変更されました。
また、オール3扉の編成と
両端の2両ずつが5扉車となった編成が存在しています。
＜製品特徴＞
東京メトロ03系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
両端の2両ずつが5扉車で、
それ以外が3扉のVVVFインバータ車を再現しています。
5扉車の車体と座席を新規で作成しています。
転落防止幌を全車妻面に取付しています。
前面連結器周りに部品を追加。
ヘッドライト・テールライト・前面行先表示器が点灯します。
フライホイール付動力ユニットを採用。
VVVFインバータの床下部品を新規で作成しています。
波打車輪は装着していません。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
おおさかホビーフェス2018にて撮影
＜製品内容＞
03-126 03-226(P) 03-326(M) 03-426
03-526 03-626(P) 03-726 03-826
＜編成例＞
←中目黒 北千住→
03-126 + 03-226(P) + 03-326(M) + 03-426 +
03-526 + 03-626(P) + 03-726 + 03-826
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★＜A1074＞371系・特急あさぎり・シングルアームパンタ・改良品 7両セット
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＜実車ガイド＞
御殿場線と小田急線との相互直通運転用として、
1991年に登場した371系。
7両固定編成で、中央部2両にあたるサロハ371形は、
1階が普通室、2階がグリーン室の2階建て構造となっています。
新宿～沼津間を結ぶ特急“あさぎり”の運用に就いたほか、
静岡地区の“ホームライナー”にも使用されました。
パンタグラフは2006年までに、
菱形からシングルアームに交換されました。
2012年に特急“あさぎり”や“ホームライナー”の運用から外れ、
それ以降、臨時列車として運用されていましたが、
2014年に営業運行を終了しました。
その後、2015年に富士急行に譲渡されました。
＜製品特徴＞
JR東海371系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
晩年のシングルアームパンタ時代を再現しています。
サロハ371-101とサロハ371-1の側面の違いを作り分けしています。
私鉄用アンテナや運転室ディテール部品を取付。
ヘッドライト・テールライト・前面表示器はLEDで点灯します。
フライホイール付動力ユニットを搭載。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
クモハ371-101(P) モハ370-101 サロハ371-101 サロハ371-1
モハ371-201(M)(P) モハ370-1 クモハ371-1(P)
＜編成例＞
クモハ371-101(P) + モハ370-101 + サロハ371-101 + サロハ371-1 +
モハ371-201(M)(P) + モハ370-1 + クモハ371-1(P)
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