【マイクロエース】「2024/8/7出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その2
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＜実車ガイド＞
601系の改良型として、1963年に登場した西武701系。
1967年までに4両編成✕48本が製造されました。
主要機器や制御車の台車は601系と同様のモノを採用しましたが、
外観は601系と違い、車体埋込型の大型行先表示器を採用したほか、
前照灯付近にステンレス製の飾り板が取り付けられました。
1976年から実施された冷房化と一部編成の6両化より、
不足する中間車を601系から編入しましたが、側面窓が他の701系とは異なりました。
塗色は当初、赤電塗装でしたが、数年でイエローに塗り替えられました。
1988年から701系の廃車が進み、601系改造車は1992年までに引退し、
701系新製グループも1997年に引退しました。
＜製品特徴＞
西武701系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
601系編入改造車を中間車2両セットで再現しています。
ラズベリーとベージュの “赤電” 色からイエローに変更された後の姿を再現。
ベンチレーターは＜A7766＞国電103系と同一品を使用しグレードアップ。
池袋線・小手指(こてさし)所属車を表す “小” 標記を印刷
部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
モハ701-3 モハ701-4(P)
＜編成例＞
モハ701-3 + モハ701-4(P)
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＜実車ガイド＞
カラーテレビを搭載した特急形車両として、1971年に登場した京阪3000系(初代)。
世界初の一斉自動転換クロスシートを採用した2扉車で、
1973年までに58両が製造されました。
1989年の8000系投入以降は徐々に廃車が進み、
最終的に3005F+3006Fの7両編成1本と予備の中間車2両だけが残りました。
1995年には大規模な更新工事が実施され、
8000系に準じた内装に交換されたほか、二階建車両が組み込まれました。
1998年には予備車を改造した中間車が登場して8両編成化されました。
2008年に快速急行用の3000系(2代目)がされたことから、
8000系に編入され8030系となりました。
2012年7月には翌年春の引退が発表されるとともに、
同年9月からは “旧3000系クラシックタイプ” として、
更新工事前の姿に準じた先頭車両の前面デザインを再現する特別装飾が行われ、
2013年3月31日の貸切撮影会ツアーをもって引退しました。
＜製品特徴＞
京阪8030系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
前面部分の意匠を変更した “旧3000系クラシックタイプ” の姿を再現しています。
テレビカー屋根上端部の棒状アンテナとドーム型カバーが撤去され、
いずれも台座のみとなった姿を再現。
薄型室内灯対応により、オプション取付時の側面からの見栄えを向上。
ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します。
復活した板状の “ハトマーク” は半透過素材製のモノを付属(ユーザー貼付選択式)。
部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
8531 8131(P) 8231(M)(P) 8831 8781 8681 8181(P) 8081(P)
＜編成例＞
8531 + 8131(P) + 8231(M)(P) + 8831 + 8781 + 8681 + 8181(P) + 8081(P)
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＜実車ガイド＞
22000系の置き換え用として、1990年に登場した南海2000系。
山岳区間直通車両 “ズームカー” の一系列で、
平坦線でも山岳線でも走行可能な高性能車です。
高野線末端部の山岳区間を走行する為、
17m級片側2扉のロングシート車となっています。
1次車から7次車までが存在しており、
1997年までに4両編成✕9本と2両編成✕14本が製造されました。
製造年により車体外板のビード数やパンタグラフ取付位置、雨樋形状、
内装や座席配置等に違いがあります。
当初は濃淡緑の帯色でしたが、
1993年度にオレンジとブルーの帯色に変更されました。
1995年以降に製造された5～7次車は車端部がクロスシートに変更されています。
また、妻面窓の廃止や一部の側面窓の位置変更が行われました。
＜製品特徴＞
南海2000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
5次車＋6次車を再現しています。
側面腰部のビードが減少、側面後端部の窓が車端寄り、
妻面に窓のない姿を再現しています。
3次車までと比較し、やや小さめのサイズの車体番号を印刷。
ドアコック標記の下向き三角が二段に、
パンタグラフ位置標記が側面下部に追加された近年の姿を再現しています。
前面窓の遮光フィルムが貼付されていない姿を再現。
前進時に急行灯が点灯します。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
2040(P) 2190(M) 2038(P) 2188
＜編成例＞
2040(P) + 2190(M) + 2038(P) + 2188
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＜実車ガイド＞
22000系の置き換え用として、1990年に登場した南海2000系。
山岳区間直通車両 “ズームカー” の一系列で、
平坦線でも山岳線でも走行可能な高性能車です。
高野線末端部の山岳区間を走行する為、
17m級片側2扉のロングシート車となっています。
1次車から7次車までが存在しており、
1997年までに4両編成✕9本と2両編成✕14本が製造されました。
製造年により車体外板のビード数やパンタグラフ取付位置、雨樋形状、
内装や座席配置等に違いがあります。
当初は濃淡緑の帯色でしたが、
1993年度にオレンジとブルーの帯色に変更されました。
1992年に製造された2031F・2032Fは2両編成の3次車で、
2007年からは2031F＋2032Fの4両固定編成で運用されてます。
＜製品特徴＞
南海2000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
3次車特有の車体を新規作成で再現しています。
側面腰部のビードが減少、側面後端部の窓が車体中央寄り、
妻面に窓のある姿を再現しています。
1・2次車に準じた、やや大きめのサイズの車体番号を印刷。
ドアコック標記の下向き三角が二段に、
パンタグラフ位置標記が側面下部に追加された近年の姿を再現しています。
前面窓に遮光フィルムを黒色印刷で再現。
前進時に急行灯が点灯します。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
2031(P) 2181(M) 2032(P) 2182
＜編成例＞
2031(P) + 2181(M) + 2032(P) + 2182
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2025/11/29(土)
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2025/12/1(月)
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2025/12/2(火)
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