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【グリーンマックス】「2026年1月発売予定の鉄道模型新製品情報!」その3

グリーンマックス(GREENMAX)さん、2026年1月発売予定の鉄道模型製品情報です。


<50823>東急電鉄8500系(8637編成・青帯)10両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  地下鉄半蔵門線相互乗り入れ仕様車として、1975年に登場した東急8500系。
  8000系をベースにした車両で、1976年には第16回ローレル賞を受賞しました。
  当初はオールステンレス車体での製造でしたが、
  13次車8631F以降は軽量ステンレス車体(軽量車)が採用されました。
  オールステンレス車編成を10両編成化する際にも軽量車が組み込まれました。
  このため、様々なパターンの軽量・非軽量車混在編成が存在します。
  また、製造時期によりコルゲート形状・屋根断面・窓枠等の形態に差異があります。
  2003年からは田園都市線~半蔵門線~東武伊勢崎線などで運用されています。
  2014年頃からは車端部に黄色テープが貼付されました。
  残念ながら2023年1月に全車引退しました。
  1986年に赤帯塗装で登場した8637Fは、1987年に青帯塗装に変更されました。
  1991年には先頭車にシャボン玉の装飾が加えられましたが、
  2008年に青帯塗装に戻されました。

 <製品特徴>
  東急8500系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2016年頃まで運行されていた、青帯の8637Fを再現しています。
  新規金型のボディにより、車側灯の形状を再現。
  列車無線アンテナ・ヒューズボックスはユーザー取付対応となっています。
  避雷器は一体彫刻表現。
  車番・コーポレートマークは印刷済。
  車端部黄色テープは選択式車両マークを付属しています。
  新規製作の付属ステッカーには種別/行先表示・運行番号・優先席(旧)・
  弱冷房車・車椅子/ベビーカーマーク・女性専用車を収録。
  ヘッドライト(電球色)・テールライト(赤色)・
  前面種別行先表示(白色)・前面運行番号(白色)が点灯します。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
  車端部付きロングシートパーツを実装しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  デハ8537(P) デハ0803 サハ8980 デハ0711(P) デハ0808
  デハ8798(M)(P) デハ0801 サハ8973 デハ8797(P) デハ8637

 <編成例>
  ←中央林間    渋谷→
  デハ8537(P) + デハ0803 + サハ8980 + デハ0711(P) + デハ0808 +
  デハ8798(M)(P) + デハ0801 + サハ8973 + デハ8797(P) + デハ8637

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<32129>JR西日本クモヤ145形1100番台(台車グレー・車番選択式)(動力付き)
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 <実車ガイド>
  旧形の牽引車・救援車の置き換え用として、1980年に登場した国鉄クモヤ145形。
  101系電車のクモハ100形・クモハ101形・モハ100形・モハ101形を種車に、
  直流電化区間用の牽引車として、1986年までに38両が改造されました。
  主に車両基地内入換や入出場時牽引、緊急時の救援などに使用されており、
  通常の牽引時は他の車両の前後に1両ずつ連結されて運用されています。
  1999年度以降、JR西日本ではMT46AからMT54系への主電動機交換工事が施工され、
  施工された車両の車番は原番号+1000に改番されました。
  クモヤ145形1100番台は100番台を改造した車両です。

 <製品特徴>
  JR西日本クモヤ145形1100番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  台車がグレーに変更された後の姿で再現しています。
  ホイッスル・ベンチレーター・ヒューズボックス・避雷器はユーザー取付対応。
  列車無線アンテナ・信号炎管は一体彫刻表現。
  床下機器は黒とグレーの選択式。
  車番・検査表記・所属表記・エンド表記・ATS表記(P/S)は
  転写式車両マークを付属しています。
  前面種別・前面列車番号表示は選択式ステッカーを付属しています。
  ヘッドライト(電球色)・テールライトが点灯します。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモヤ145-1100(M)(P)

 <編成例>
  ←岡山    米原→
  クモヤ145-1100(M)(P)

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<32128>JR西日本クモヤ145形(車番選択式)2両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  旧形の牽引車・救援車の置き換え用として、1980年に登場した国鉄クモヤ145形。
  101系電車のクモハ100形・クモハ101形・モハ100形・モハ101形を種車に、
  直流電化区間用の牽引車として改造されました。
  主に車両基地内入換や入出場時牽引、緊急時の救援などに使用されており、
  通常の牽引時は他の車両の前後に1両ずつ連結されて運用されています。
  JR西日本所属のクモヤ145形のうち18両は、
  1999~2001年度に主電動機がMT46AからMT54系に交換されました。
  これに伴い、車番は原番号+1000に変更され、クモヤ145形1000番台となりました。

 <製品特徴>
  JR西日本クモヤ145形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  クモヤ145形1000番台を車番選択式で再現しています。
  ホイッスル・ベンチレーター・ヒューズボックス・避雷器は取付済。
  列車無線アンテナ・信号炎管は一体彫刻表現。
  車番・検査表記・所属表記・エンド表記・ATS表記(P/S)は
  転写式車両マークを付属しています。
  前面種別・前面列車番号表示は選択式ステッカーを付属しています。
  ヘッドライト(電球色)・テールライト(赤色)が点灯します。
  トレーラー車は両側ライト点灯(消灯スイッチ付き)。
  動力車の中間に入る運転台側のライトは非点灯。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモヤ145-1000(P) クモヤ145-1000(M)(P)

 <編成例>
  ←岡山    米原→
  クモヤ145-1000(P) + クモヤ145-1000(M)(P)

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<4789>バラストレギュレーター KSP2002E 純正色(動力無し)
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 <実車ガイド>
  バラストレギュレーターは
  マルチプルタイタンパーとペアで使用されるプラウ付きの大型保線車両です。
  マルチプルタイタンパー(マルタイ)は、
  自走しながら線路の歪みをミリ単位で計測した上で、
  レールを持ち上げて鉄の爪でバラストを突き固めていきます。
  一方のバラストレギュレーターは、固めた道床(バラスト)をプラウで整え、
  振動発生装置でバラストを締め固め、線路を安定させていきます。
  “道床整理車” と呼ばれる事もあります。
  KSP2002Eはオーストリアのプラッサー&トイラー社製です。

 <製品特徴>
  バラストレギュレーターを、鉄道模型Nゲージで製品化。
  プラッサー&トイラー社製、東鉄工業所属のKSP2002E(純正色)を再現。
  道床を整えるために取付けられた前面のダイナミックスタビライザーは
  可動ギミック付き(手動)です。
  ロゴマーク類は印刷済。
  別パーツで後部標識板を付属しています。
  専用の室内灯を搭載しており、
  前面ライト・作業用ライト・コンソール(コクピット)が点灯します。
  モーター非搭載のため、走行には対応しません。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  KSP2002E(純正色)

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<4790>バラストレギュレーター KSP2002E 東鉄工業色(動力無し)
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 <実車ガイド>
  バラストレギュレーターは
  マルチプルタイタンパーとペアで使用されるプラウ付きの大型保線車両です。
  マルチプルタイタンパー(マルタイ)は、
  自走しながら線路の歪みをミリ単位で計測した上で、
  レールを持ち上げて鉄の爪でバラストを突き固めていきます。
  一方のバラストレギュレーターは、固めた道床(バラスト)をプラウで整え、
  振動発生装置でバラストを締め固め、線路を安定させていきます。
  “道床整理車” と呼ばれる事もあります。
  KSP2002Eはオーストリアのプラッサー&トイラー社製です。

 <製品特徴>
  バラストレギュレーターを、鉄道模型Nゲージで製品化。
  プラッサー&トイラー社製、東鉄工業所属のKSP2002E(東鉄工業色)を再現。
  道床を整えるために取付けられた前面のダイナミックスタビライザーは
  可動ギミック付き(手動)です。
  ロゴマーク類は印刷済。
  別パーツで後部標識板を付属しています。
  専用の室内灯を搭載しており、
  前面ライト・作業用ライト・コンソール(コクピット)が点灯します。
  モーター非搭載のため、走行には対応しません。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  KSP2002E(東鉄工業色)

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