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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【カトー】「JR ディーゼル機関車 DD51 800 愛知機関区 JR貨物色」,鉄道模型Nゲージ

<7008-A>DD51 800 愛知機関区 JR貨物色
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 <実車ガイド>
  1962~78年に649両が製造されたDD51形ディーゼル機関車。
  DD51形800番台は1968~78年に104両が製造されました。
  貨物列車での運用を主とした為、SG(客車用蒸気暖房装置)非搭載機で、
  SG関連機器・ボイラー・燃料タンク等は省略されています。
  愛知機関区所属のDD51形800番台は
  JR貨物で唯一定期貨物運用に付いています。
  A更新工事は2002年から実施されており、
  2004年からは赤を基調としたJR貨物塗装が採用されています。

 <製品特徴>
  DD51形800番台ディーゼル機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  愛知機関区所属のA更新仕様を再現しています。
  両側のタブレットキャッチャー撤去・タブレット保護板無しの側面を再現。
  キャブの“JR貨物”銘板を再現しています。
  ホイッスルカバーや無線アンテナは一体パーツで表現。
  前面窓ガラスのHゴムは黒色、
  床下はグレーで表現しています。
  扇風機設置に伴う屋根中央部の突起を再現しています。
  愛知機関区所属車特有の前面下部車上子保護板を再現。
  交換用スノープロウを付属しています。
  1-3位側に取り付けられた冷風機を再現。
  メーカーズプレート“三菱”は印刷済。
  ナンバープレートは選択式(891・1802・1803・1804)です。
  検査表記は“23-6 大宮車”。
  ヘッドライトが点灯します。
  フライホイール搭載動力ユニットを採用しています。
  交換用ナックルカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  DD51-800 JR貨物色

 <編成例>
  DD51 JR貨物色or一般色 + コキ104・コキ106・コキ107・コキ50000✕10〜18両

  DD51 一般色 + DD51 貨物色 + タキ1000 日本石油輸送色✕12〜20両

  ※JR貨物色同士、一般色同士、EF66-100との重連運用もあり

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【トミックス】「国鉄 103系通勤電車(初期型非冷房車・オレンジ)増結セット」鉄道模型Nゲージ

<98372>国鉄 103系通勤電車(初期型非冷房車・オレンジ)増結セット
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 <実車ガイド>
  1963年に登場した103系は、経済性を最重視した通勤形電車として、
  1984年までに3447両が製造されました。
  登場当初は非冷房でしたが、
  1970年に試験冷房車が製造され、
  1973年からは冷房装置を標準装備した車両も製造されました。
  大阪環状線には1969年に、青梅線には1976年に導入され、
  主にオレンジバーミリオンの姿で運用されました。

 <製品特徴>
  国鉄103系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  オレンジ色の非冷房車を、ハイグレード(HG)仕様で再現しています。
  各窓のHゴムはグレーで印刷。
  車番は選択式転写シート対応(転写シートは基本セットに付属)。
  新集電システム・黒色車輪を採用しています。
  TNカプラー(SP)を標準装備。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  モハ103-0 モハ102-0(T)

 <編成例>
  ●青梅線・五日市線 (1978年頃)
   ←立川  青梅・奥多摩・武蔵五日市→
   クモハ103-0(P) + モハ102-0(M) + モハ103-0(P) +
   モハ102-0(T) + クハ103-500

  ●大阪環状線 (1978年頃)
   ←大阪 (外回り)  (内回り) 大阪→
   クハ103-0 + モハ103-0(P) + モハ102-0(M) + サハ103 +
   サハ103 + モハ103-0(P) + モハ102-0(T) + クハ103-0

   赤文字<98370>国鉄 103系通勤電車(初期型非冷房車・オレンジ)基本セットA
   青文字<98371>国鉄 103系通勤電車(初期型非冷房車・オレンジ)基本セットB
   桃文字:<98372>国鉄 103系通勤電車(初期型非冷房車・オレンジ)増結セット
   橙文字<9316>国鉄電車 サハ103形(初期型非冷房車・オレンジ)

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【マイクロエース】「2020年6月発売予定の鉄道模型新製品情報を発表!」その1

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2020年6月発売予定の鉄道模型製品情報です。


<A2079>ホキ10000 太平洋セメント 石炭用 10両セット
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 <実車ガイド>
  35t積の石炭専用底開き式ホッパー車として、
  1980年に登場した国鉄ホキ10000形。
  秩父セメント(現:太平洋セメント)と電気化学工業向けに、
  1981年までに272両が製造されました。
  このうち250両が秩父セメント向けで、
  主に鶴見線扇町〜秩父鉄道三ヶ尻間で使用されました。
  2000年には中部国際空港建設の土砂輸送用として、
  123両が三岐鉄道に移籍しましたが、
  そのうちの30両は土砂輸送完了後に復帰しました。
  2008年には社名変更により、車体表記も“太平洋セメント”に順次改められました。
  なお、扇町〜三ヶ尻間の石炭輸送は2020/3/14を以て終了する予定で、
  ホキ10000の去就が注目されています。

 <製品特徴>
  ホキ10000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  太平洋セメント向けの石炭輸送車を再現しています。
  石炭を模した積荷部品を新規作成しており、
  取り外しも可能となっています。
  社名板は別部品で取付。
  2セットを連結することで実車運用に準じた20両編成も再現可能。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  ホキ10087 ホキ10193 ホキ10092 ホキ10039 ホキ10231
  ホキ10239 ホキ10129 ホキ10098 ホキ10090 ホキ10125

 <編成例>
  ホキ10087 + ホキ10193 + ホキ10092 + ホキ10039 + ホキ10231 +
  ホキ10239 + ホキ10129 + ホキ10098 + ホキ10090 + ホキ10125

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<A3198>タキ1900 太平洋セメント 8両セット
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 <実車ガイド>
  日本初の40t積粉体セメント専用車として、
  1964年に登場した国鉄タキ1900形。
  台枠とタンクを一体化する事で軽量化に成功した車両で、
  1981年までに1729両が製造されました。
  製造時期により、タンク体寸法・台車形式・補強リブ形態などが異なり、
  積み込み口の数や取り出し口の形態なども所有者によって異なります。
  東藤原駅常備の太平洋セメント所有車は、
  3個の積込口のうち中央のひとつが大きい形態が特徴です。

 <製品特徴>
  タキ1900形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  太平洋セメント所有の40t積粉体セメント専用車を再現しています。
  社名変更後で、コロ軸受を持つ台車へ交換後の姿を再現。
  タンク体側面のリブ、ランボード、配管部品、各種表記板など、
  各車の相違を作り分けしています。
  社名板は別部品で取付。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ91964 タキ71991 タキ111941 タキ71995
  タキ81903 タキ112173 タキ81917 タキ91959

 <編成例>
  タキ91964 + タキ71991 + タキ111941 + タキ71995 +
  タキ81903 + タキ112173 + タキ81917 + タキ91959

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<A6364>南海6300系 6313編成 6両セット
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 <実車ガイド>
  1996年に登場した南海6300系は、6100系に更新工事を施した車両です。
  車内設備や電装品が更新されたほか、
  台車もパイオニア台車からS型ミンデン台車へ交換されました。
  2009年までに6100系の全76両が6300系に更新されました。

 <製品特徴>
  南海6300系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  なんば方先頭車を中間車化した6353が組み込まれた6313Fを再現しています。
  なんば方先頭車6313のホロが省略された姿を再現。
  ミンデン台車(FS379、ボルスタアンカが車端部側を向いたタイプ)を新規作成。
  特徴あるパンタグラフ周辺の屋上配管を、別パーツにて立体的に再現。
  ヘッドライト・テールライト・通過表示灯・前面表示器はLEDで点灯します。
  フライホイール付動力を搭載。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  6363(P) 6463 6453 6353(M)(P) 6413 6313(P)

 <編成例>
  6363(P) + 6463 + 6453 + 6353(M)(P) + 6413 + 6313(P)

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<A6365>南海6300系 6311編成 6両セット
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 <実車ガイド>
  1996年に登場した南海6300系は、6100系に更新工事を施した車両です。
  車内設備や電装品が更新されたほか、
  台車もパイオニア台車からS型ミンデン台車へ交換されました。
  2009年までに6100系の全76両が6300系に更新されました。

 <製品特徴>
  南海6300系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  橋本方先頭車を中間車化した6391が組み込まれた6311Fを再現しています。
  なんば方先頭車6311のホロが省略された姿を再現。
  ミンデン台車(FS379、ボルスタアンカが車端部側を向いたタイプ)を新規作成。
  特徴あるパンタグラフ周辺の屋上配管を、別パーツにて立体的に再現。
  ヘッドライト・テールライト・通過表示灯・前面表示器はLEDで点灯します。
  フライホイール付動力を搭載。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  6361(P) 6461 6391(M)(P) 6491 6411 6311(P)

 <編成例>
  6361(P) + 6461 + 6391(M)(P) + 6491 + 6411 + 6311(P)

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<A7971>東武20050型 8両セット
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 <実車ガイド>
  営団地下鉄日比谷線直通用2000系の置換用として、
  1988年に登場した東武20000型。
  3扉18m級の軽量ステンレス車として導入されました。
  東武20050型は20000型のマイナーチェンジ車として、1992年に登場。
  編成両端の2両ずつが5扉車となり、
  VVVFインバータ制御を採用しました。
  日比谷線直通車の20m化に伴い、
  2017年から70000系の導入が始まっており、
  20050型は順次ローカル転用改造が進められています。

 <製品特徴>
  東武20050型を鉄道模型Nゲージで製品化。
  前後2両ずつが5扉車体の20050型の
  新ブランドマークが掲出された姿を再現しています。
  先頭車前面ガラスに“5 DOORS”マークを印刷済。
  各車車端部には転落防止ホロ部品を取り付けています。
  屋上には一体型のキセ部品を装着。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器はLEDで点灯します。
  フライホイール付動力ユニットを搭載しています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ21855 モハ22855(P) モハ23855 モハ24855(P)
  モハ25855(M) モハ26855(P) モハ27855 クハ28855

 <編成例>
  ←中目黒  東武動物公園・南栗橋→
  クハ21855 + モハ22855(P) + モハ23855 + モハ24855(P) +
  モハ25855(M) + モハ26855(P) + モハ27855 + クハ28855

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<A8678>キハ261系-0 スーパー宗谷・新ロゴマーク 4両セット
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 <実車ガイド>
  宗谷本線高速化用車両として、2000年に登場したJR北海道キハ261系0番台。
  車体傾斜装置を装備したオールステンレス車で、
  宗谷本線の路線改良とあわせて、
  札幌〜稚内間を52分短縮し、最速4時間58分で結びました。
  近年では車体傾斜装置の使用停止や車体ロゴ変更が実施されました。

 <製品特徴>
  JR北海道キハ261系0番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  先頭車側面ロゴマークが“HET261”となった2015年秋~2017年春の姿を再現。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器はLEDで点灯します。
  中間車キハ260の回送運転台ライトが点灯し、
  消灯スイッチ付となっています。
  フライホイール付動力を搭載。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ261-104 キハ260-104(M) キハ260-202 キロハ261-202

 <編成例>
  キハ261-104 + キハ260-104(M) + キハ260-202 + キロハ261-202

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  ※追記) 5/28発売に繰り上げされました。



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   2025/11/30(日)
   富士山麓電気鉄道 富士急電車まつり2025
   大阪メトロ 森之宮検車場 400系・22系 撮影・録音会 事前受付終了
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 11/30の鉄道イベント情報

   2025/12/1(月)
   仙石線 E131系 営業運転
   水郡線 忍たま乱太郎ラッピング車両 運転
   西武 学園アイドルマスター ラッピング車両 運転
   叡山電鉄 舞 運転
   神戸電鉄 クリスマス装飾列車 運転
   一畑電車 2104・2114号車引退記念乗車券 発売
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 12/1の鉄道イベント情報

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