【鉄コレ】「鉄道コレクション 第33弾」鉄道模型Nゲージ
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＜実車ガイド＞
(1)(2) 東武8500型
7800系の後継車として、1963年に登場した東武8000型。
8500型は8000型の2両編成バージョンとして1964年に登場しました。
最後期に製造された車両は客扉窓が金属押さえ化されています。
現在も更新工事を受けた車両の一部が活躍しています。
(3)(4) 伊豆急行1000系
100系の車体更新車として、1979年に登場した伊豆急1000系。
100系とも編成を組み、2002年に引退しました。
(5)(6) 名古屋鉄道6750系(1次車)
瀬戸線の輸送力増強と冷房化を目的に、1986年に登場した名鉄6750系1次車。
3扉・冷房搭載の新造車体に、3900系の走行機器・台車などを流用した車両で、
2両編成✕2本が製造されました。
1990年に製造された4両編成の6750系2次車とは外観が大きく異なります。
残念ながら2011年に引退しました。
(7)(8) 近畿日本鉄道8000系(初期車)
新生駒トンネル開業に合わせて、1964年に登場した近鉄8000系。
車体は900系を基本とした20m級の両開き4扉車です。
当初は2両編成での製造でしたが、
1966年からは中間車が組み込まれて4両編成や3両編成も登場しました。
初期車の冷房改造車は非冷房時代のベンチレータ―が一部残っていました。
(9)(10) 西日本鉄道600形
大牟田線向け車両として、1962年に登場した西鉄600形。
1972年までに2両編成と3両編成合わせて27編成57両が製造されました。
当初は上半分がクリーム色で、下半分があずき色の塗装でしたが、
現在は黄色ベースの塗装変更の上、貝塚線で活躍しています。
＜製品特徴＞
昭和～平成に活躍した懐かしの私鉄電車シリーズを、鉄道模型Nゲージで製品化。
全10種＋シークレット1種を鉄コレで再現しています。
いずれも展示用台座は付属していません。
金型の都合上、台車・床下機器ほか、一部実車と異なる部分があります。
(1)(2) 東武8500型
動力ユニットはTM-08R、走行用パーツはTT-04R、
パンタグラフは＜0258＞PT4811Nを推奨しています。
(3)(4) 伊豆急行1000系
動力ユニットはTM-14、走行用パーツはTT-03R、
パンタグラフは＜0238＞PG16を推奨しています。
(5)(6) 名古屋鉄道6750系(1次車)
動力ユニットはTM-13R、走行用パーツはTT-04R、
パンタグラフは＜6707＞PT42F2を推奨しています。
(7)(8) 近畿日本鉄道8000系(初期車)
動力ユニットはTM-14R、走行用パーツはTT-04R、
パンタグラフは＜0238＞PG16を推奨しています。
(9)(10) 西日本鉄道600形
動力ユニットはTM-12R、走行用パーツはTT-04R、
パンタグラフは＜0258＞PT4811Nを推奨しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
下記の10種またはシークレットの内、いずれか1種。
(1)(2) 東武8500型
モハ8500(P) クハ8600
(3)(4) 伊豆急行1000系
クモハ1100(P) クハ1500
(5)(6) 名古屋鉄道6750系(1次車)
モ6750(P) ク6650
(7)(8) 近畿日本鉄道8000系(初期車)
モ8000(P) ク8500
(9)(10) 西日本鉄道600形
モ600(P) ク650
＜編成例＞
(1)(2) 東武8500型
モハ8500(P) + クハ8600
(3)(4) 伊豆急行1000系
クモハ1100(P) + クハ1500
(5)(6) 名古屋鉄道6750系(1次車)
モ6750(P) + ク6650
(7)(8) 近畿日本鉄道8000系(初期車)
モ8000(P) + ク8500
(9)(10) 西日本鉄道600形
モ600(P) + ク650
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