新製品発売情報　カトー｜鉄道模型けんさくブログ

【カトー】「2019年3月発売予定の鉄道模型新製品情報を発表！」その3

カトー(KATO)さん、2019年3月発売予定の鉄道模型製品情報です。

★＜2021＞C11
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　＜実車ガイド＞
　　1932～47年にかけて製造されたC11は、
　　動輪3軸に先輪1軸・従輪2軸(1C2)の軸配置を持つタンク式蒸気機関車です。
　　381両が製造され、客貨両用・構内入換など全国で幅広く使用されました。
　　現在もJR北海道やJR東日本、大井川鉄道などで活躍中です。

　＜製品特徴＞
　　C11形蒸気機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　1940～43年に製造された三次形を再現しています。
　　スポーク先輪・従輪、LP42形前灯、ATS発電機を装備。
　　バイパス弁点検窓なし、回転式火の粉止めなし、増炭改造なし。
　　CP排気管・マフラーは煙突の後部に搭載しています。
　　ナンバープレートは“174”・“193”・“223”・“235”の選択式です。
　　C12に付属するスノープロウ(別売)を取り付けることも可能です。
　　前照灯は前後とも進行方向側が点灯します。
　　カプラーは炭庫側がアーノルドカプラー(交換用ナックルカプラー付属)で、
　　前部がダミー(重連・バック運転用アーノルドカプラー＆ナックルカプラー付属)です。
　　コアレスモーターを搭載。
　　最少通過半径はR216です。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　C11

　＜編成例＞
　　C11 + オハユニ61 + オハ61 + オハ61 + オハフ61
　　C11 + オハニ61
　　C11 + オハ61 + オハフ61
　　C11 + ワフ29500 + トラ45000 + トラ45000 + タキ3000 + ワム70000 +
　　　　　タム500 + トラ55000 + ワラ1 + ワム70000
　　C11 + トラ55000 + ワム90000 + ワム90000 + オハ61 + オハユニ61
　　C11 + スハフ42 + オハ35 + オハ35 + オハフ33 + オハ61 + オハ61 + オハフ61
　　C11 + 20系「さくら」佐世保編成 + DD51

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★＜5242＞スユニ61
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　＜実車ガイド＞
　　60系客車は木造客車の鋼体化改造車で、
　　戦後の輸送力増強と安全性確保に貢献しました。
　　スユニ61形はオハニ61形等をベースに改造した郵便荷物合造車で、
　　1965～1968年に90両が製造されました。
　　スユニ61形0番台はオハニ61形の元客室部分を郵便室に改造しており、
　　客室時代の名残である1000mm幅窓が特徴的な車両です。

　＜製品特徴＞
　　スユニ61形客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　TR11台車装備の0番台を再現しています。
　　車体色は茶色で表現し、妻面標記は印刷済です。
　　車番は“スユニ61 38” で、所属標記は“米イモ”です。
　　緩急室側の妻面はテールライトが点灯し、
　　消灯スイッチ付となっています。
　　カプラーは台車マウントのアーノルドカプラーを採用。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　スユニ61-38

　＜編成例＞
　　・大社線
　　　C11 + スユニ61 + オハフ33 + オハ35 + オハ35 + オハフ33

　　・磐越西線
　　　C11 + スユニ61 + スハ32 + オハ61 + オハ61 + オハフ33 + オハ61 + オハフ61

　　・関西本線
　　　DD51 + スユニ61 + マニ60 + マニ60 + マニ60

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★＜5127-3＞オハ35 茶戦後形
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　＜実車ガイド＞
　　スハ32系客車の改良型として1930年代に登場したオハ35系。
　　オハ35形は1939～48年に計1301両が製造されました。
　　折妻・丸屋根、1m幅の客室窓、TR23形台車等が特徴です。
　　1942年に一旦製造が打ち切られましたが、
　　戦後に製造が再開されました。
　　戦後形は戦前形とは形状が若干異なっており、
　　折妻のまま丸屋根が直線化され、
　　台車も平軸受のTR23形から途中でTR34形に変更されました。

　＜製品特徴＞
　　オハ35形客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　戦後形の茶色車を再現しています。
　　ドアは木製ドアで表現。
　　台車はTR23(コロ軸受)を採用しています。
　　アーノルドカプラーを標準装備しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　オハ35-1141

　＜編成例＞
　　牽引機 + オハニ36 + オハフ33 + オハ35✕2 + オハフ33 + オハ35 + オハフ33

　　牽引機 + オハニ36 + オハ35✕2 + オハフ33

　　牽引機 + オハフ33 + オハ35 + スハ43 + スハフ42 +
　　　　　　オハ35 + オハ47 + オハ35 + オハフ33

　●北陸本線普通列車のイメージ
　　EF70 + オユ10 + マニ36 + オハフ33 + オハ35 + スハ43 +
　　　　　　スハフ42 + スハ43✕2 + オハ35 + スハフ42

　●東北本線普通列車のイメージ
　　EF70 + スハフ42 + スハフ42 + オハ35✕3 + スハ43 +
　　　　　　オハフ33 + スハフ42 + スハ43 + スハフ42

　　ED71 + マニ60 + スハフ42 + オハ35 + オハ47 + スハフ42 + スハ43 + オハフ33

　　EF57 + スハフ42 + オハ47 + オハ35 + スハ43✕2 + スハフ42 +
　　　　　　オハフ33 + オハ35 + スハ43 + オハ47 + オハフ33

　●呉線普通列車のイメージ
　　C62 + スハフ42 + オハ35 + オハフ33 + オハ35 +
　　　　　スハ43✕2 + オハ35 + オハフ33　

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★＜5127-4＞オハ35 ブルー戦後形
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　＜実車ガイド＞
　　スハ32系客車の改良型として1930年代に登場したオハ35系。
　　オハ35形は1939～48年に計1301両が製造されました。
　　折妻・丸屋根、1m幅の客室窓、TR23形台車等が特徴です。
　　1942年に一旦製造が打ち切られましたが、
　　戦後に製造が再開されました。
　　戦後形は戦前形とは形状が若干異なっており、
　　折妻のまま丸屋根が直線化され、
　　台車も平軸受のTR23形から途中でTR34形に変更されました。

　＜製品特徴＞
　　オハ35形客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　戦後形のブルー車を再現しています。
　　ドアはHゴムのついた金属製ドアで表現。
　　台車はTR23(コロ軸受)を採用しています。
　　アーノルドカプラーを標準装備しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　オハ35-2742

　＜編成例＞
　　牽引機 + オハニ36 + オハフ33 + オハ35✕2 + オハフ33 + オハ35 + オハフ33

　　牽引機 + オハニ36 + オハ35✕2 + オハフ33

　　牽引機 + オハフ33 + オハ35 + スハ43 + スハフ42 +
　　　　　　オハ35 + オハ47 + オハ35 + オハフ33

　●北陸本線普通列車のイメージ
　　EF70 + オユ10 + マニ36 + オハフ33 + オハ35 + スハ43 +
　　　　　　スハフ42 + スハ43✕2 + オハ35 + スハフ42

　●東北本線普通列車のイメージ
　　EF70 + スハフ42 + スハフ42 + オハ35✕3 + スハ43 +
　　　　　　オハフ33 + スハフ42 + スハ43 + スハフ42

　　ED71 + マニ60 + スハフ42 + オハ35 + オハ47 + スハフ42 + スハ43 + オハフ33

　　EF57 + スハフ42 + オハ47 + オハ35 + スハ43✕2 + スハフ42 +
　　　　　　オハフ33 + オハ35 + スハ43 + オハ47 + オハフ33

　●呉線普通列車のイメージ
　　C62 + スハフ42 + オハ35 + オハフ33 + オハ35 +
　　　　　スハ43✕2 + オハ35 + オハフ33

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★＜5128-3＞オハフ33 茶戦後形
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　＜実車ガイド＞
　　スハ32系客車の改良型として1930年代に登場したオハ35系。
　　オハフ33形はスハフ32形(スハフ34400形)の後継車種として登場した三等緩急車で、
　　1939～48年に606両が製造されました。
　　前位出入台側には便所・洗面所が、
　　後位出入台側にはブレーキ弁のある車掌室が設置されています。
　　1943年に一旦製造が打ち切られましたが、
　　戦後の1947年に製造が再開されました。
　　戦後形は戦前形とは形状が若干異なっており、
　　台枠はUF38からUF116に、
　　台車も平軸受のTR23形からTR34形に変更されました。

　＜製品特徴＞
　　オハ33形客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　戦後形の茶色車を再現しています。
　　ドアは木製ドアで表現。
　　点灯式テールライトを標準装備し、
　　消灯スイッチ付となっています。
　　消灯スイッチ切替用ドライバーを付属しています。
　　台車はTR34を採用しています。
　　アーノルドカプラーを標準装備しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　オハフ33-2555

　＜編成例＞
　　牽引機 + オハニ36 + オハフ33 + オハ35✕2 + オハフ33 + オハ35 + オハフ33

　　牽引機 + オハニ36 + オハ35✕2 + オハフ33

　　牽引機 + オハフ33 + オハ35 + スハ43 + スハフ42 +
　　　　　　オハ35 + オハ47 + オハ35 + オハフ33

　●北陸本線普通列車のイメージ
　　EF70 + オユ10 + マニ36 + オハフ33 + オハ35 + スハ43 +
　　　　　　スハフ42 + スハ43✕2 + オハ35 + スハフ42

　●東北本線普通列車のイメージ
　　EF70 + スハフ42 + スハフ42 + オハ35✕2 + オハ35 + スハ43 +
　　　　　　オハフ33 + スハフ42 + スハ43 + スハフ42

　　ED71 + マニ60 + スハフ42 + オハ35 + オハ47 + スハフ42 + スハ43 + オハフ33

　　EF57 + スハフ42 + オハ47 + オハ35 + スハ43✕2 + スハフ42 +
　　　　　　オハフ33 + オハ35 + スハ43 + オハ47 + オハフ33

　●呉線普通列車のイメージ
　　C62 + スハフ42 + オハ35 + オハフ33 + オハ35 +
　　　　　スハ43✕2 + オハ35 + オハフ33

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★＜5128-4＞オハフ33 ブルー戦後形
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　＜実車ガイド＞
　　スハ32系客車の改良型として1930年代に登場したオハ35系。
　　オハフ33形はスハフ32形(スハフ34400形)の後継車種として登場した三等緩急車で、
　　1939～48年に606両が製造されました。
　　前位出入台側には便所・洗面所が、
　　後位出入台側にはブレーキ弁のある車掌室が設置されています。
　　1943年に一旦製造が打ち切られましたが、
　　戦後の1947年に製造が再開されました。
　　戦後形は戦前形とは形状が若干異なっており、
　　台枠はUF38からUF116に、
　　台車も平軸受のTR23形からTR34形に変更されました。

　＜製品特徴＞
　　オハフ33-383

　＜製品内容＞
　　オハ33形客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　戦後形のブルー車を再現しています。
　　ドアはHゴムのついた金属製ドアで表現。
　　点灯式テールライトを標準装備し、
　　消灯スイッチ付となっています。
　　消灯スイッチ切替用ドライバーを付属しています。
　　台車はTR34を採用しています。
　　アーノルドカプラーを標準装備しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜編成例＞
　　牽引機 + オハニ36 + オハフ33 + オハ35✕2 + オハフ33 + オハ35 + オハフ33

　　牽引機 + オハニ36 + オハ35✕2 + オハフ33

　　牽引機 + オハフ33 + オハ35 + スハ43 + スハフ42 +
　　　　　　オハ35 + オハ47 + オハ35 + オハフ33

　●北陸本線普通列車のイメージ
　　EF70 + オユ10 + マニ36 + オハフ33 + オハ35 + スハ43 +
　　　　　　スハフ42 + スハ43✕2 + オハ35 + スハフ42

　●東北本線普通列車のイメージ
　　EF70 + スハフ42 + スハフ42 + オハ35✕2 + オハ35 + スハ43 +
　　　　　　オハフ33 + スハフ42 + スハ43 + スハフ42

　　ED71 + マニ60 + スハフ42 + オハ35 + オハ47 + スハフ42 + スハ43 + オハフ33

　　EF57 + スハフ42 + オハ47 + オハ35 + スハ43✕2 + スハフ42 +
　　　　　　オハフ33 + オハ35 + スハ43 + オハ47 + オハフ33

　●呉線普通列車のイメージ
　　C62 + スハフ42 + オハ35 + オハフ33 + オハ35 +
　　　　　スハ43✕2 + オハ35 + オハフ33

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【カトー】「2019年3月発売予定の鉄道模型新製品情報を発表！」その2

カトー(KATO)さん、2019年3月発売予定の鉄道模型製品情報です。

★＜10-1522＞E353系「あずさ・かいじ」基本セット(4両)
★＜10-1523＞E353系「あずさ・かいじ」増結セット(5両)
★＜10-1524＞E353系「あずさ・かいじ」付属編成セット(3両)
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　＜実車ガイド＞
　　E351系の置換用として2017年に登場したJR東日本E353系。
　　空気ばね式車体傾斜装置を採用した車体は、
　　鉄道友の会2018年ローレル賞を受賞しています。
　　編成は基本編成(9両)と付属編成(3両)で構成されており、
　　“スーパーあずさ”・“あずさ”・“かいじ”に使用されています。

　＜製品特徴＞
　　JR東日本E353系を鉄道模型Nゲージで製品化。
　　2018年現在の松本車両センター所属S203＋S103編成を再現しています。
　　クーラーは中央本体部がステンレス鋼無塗装で、
　　前後のカバーが銀塗装された姿を再現しています。
　　屋根上のアンテナ類は取付済。
　　車内の椅子は普通車を青紫、グリーン車を茶色で表現しています。
　　号車番号・禁煙表記・車椅子表記は印刷済。
　　行先表示(“スーパーあずさ”・“あずさ”・“かいじ”等)シールを付属しています。
　　ヘッドライト(5灯)やテールライトが点灯します。
　　KATOオリジナルの車体傾斜機構を採用。
　　動力車はフライホイール付動力ユニットを採用しています。
　　スナップオン台車を採用。
　　中間連結部はボディマウント密連カプラー(フック無)です。
　　1・12号車の先頭部はカバー付の姿を再現したダミーカプラーです。
　　3・4号車の先頭部は電連部分を再現した
　　ボディマウント密連カプラー(フック無)です。
　　DCCフレンドリー対応。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜10-1522＞E353系「あずさ・かいじ」基本セット(4両)
　　　クハE353-3　モハE353-2003(M)(P)　サロE353-3　クハE352-3

　　＜10-1523＞E353系「あずさ・かいじ」増結セット(5両)
　　　モハE353-503(P)　モハE352-503　サハE353-3
　　　モハE353-3(P)　モハE352-3

　　＜10-1524＞E353系「あずさ・かいじ」付属編成セット(3両)
　　　クモハE353-3　モハE353-1003(P)　クモハE352-3

　＜編成例＞
　　←新宿・東京　　松本・南小谷→
　　(1)クモハE353-3 + (2)モハE353-1003(P) + (3)クモハE352-3 +
　　(4)クハE353-3 + (5)モハE353-503(P) + (6)モハE352-503 +
　　(7)モハE353-2003(M)(P) + (8)サハE353-3 + (9)サロE353-3 +
　　(10)モハE353-3(P) + (11)モハE352-3 + (12)クハE352-3

　　赤文字：＜10-1522＞E353系「あずさ・かいじ」基本セット(4両)
　　桃文字：＜10-1523＞E353系「あずさ・かいじ」増結セット(5両)
　　橙文字：＜10-1524＞E353系「あずさ・かいじ」付属編成セット(3両)

　＜最安値を探してみる＞
　　＜10-1522＞E353系「あずさ・かいじ」基本セット(4両)
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　　＜10-1523＞E353系「あずさ・かいじ」増結セット(5両)
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　　＜10-1524＞E353系「あずさ・かいじ」付属編成セット(3両)
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★＜10-1379＞313系5000番台＜新快速＞基本セット(3両)
★＜10-1380＞313系5000番台＜新快速＞増結セット(3両)
★＜10-1381＞313系5300番台＜新快速＞2両増結セット
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　＜実車ガイド＞
　　国鉄形近郊形車両の置換用として1999年に登場した313系。
　　3扉の軽量オールステンレス製車です。
　　313系5000番台は2006年に登場しました。
　　全席転換クロスシートの6両編成で、
　　主に名古屋地区の新快速や特別快速に使用されています。
　　313系5300番台は5000番台を2両編成化した車両です。

　＜製品特徴＞
　　JR東海313系5000番台・5300番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　
　【5000番台】
　　大垣電車区所属のY109編成を再現しています。
　　5000番台特有の車体間ダンパを再現。
　　クハ312にはベビーカーマークを設定しています。
　　行先表示は“新快速大垣”を印刷済で、
　　“特別快速豊橋”の前面行先表示を付属しています。
　　313系前面の特徴である、ステップ上面の滑り止めを再現できるシールを付属。
　　優先席表示シールを付属しています。
　　全ての先頭車のヘッドライト(白色)・テールライト・前面表示が点灯し、
　　消灯スイッチ付となっています。
　　先頭・中間連結部ともボディマウントタイプのKATOカプラー密連形(フック付)を採用。
　　動力車はフライホイール付動力ユニットを搭載。
　　DCCフレンドリー対応。

　【5300番台】
　　大垣電車区所属のZ4編成を再現しています。
　　実車同様に車体間ダンパは非装備です。
　　行先表示は“新快速大垣”を印刷済で、
　　“特別快速豊橋”の前面行先表示を付属しています。
　　313系前面の特徴である、ステップ上面の滑り止めを再現できるシールを付属。
　　優先席表示シールを付属しています。
　　全ての先頭車のヘッドライト(白色)・テールライト・前面表示が点灯し、
　　消灯スイッチ付となっています。
　　先頭・中間連結部ともボディマウントタイプのKATOカプラー密連形(フック付)を採用。
　　DCCフレンドリー対応。

　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜10-1379＞313系5000番台＜新快速＞基本セット(3両)
　　　クハ312-5009　モハ313-5009(M)(P)　クモハ313-5009(P)

　　＜10-1380＞313系5000番台＜新快速＞増結セット(3両)
　　　モハ313-5309(P)　サハ313-5009　サハ313-5309

　　＜10-1381＞313系5300番台＜新快速＞2両増結セット
　　　クハ312-5021　クモハ313-5304(P)

　＜編成例＞
　　←大垣・岐阜　　豊橋→
　　クハ312-5021 + クモハ313-5304(P) + クハ312-5009 + モハ313-5309(P) +
　　サハ313-5009 + モハ313-5009(M)(P) + サハ313-5309 + クモハ313-5009(P)

　　赤文字：＜10-1379＞313系5000番台＜新快速＞基本セット(3両)
　　桃文字：＜10-1380＞313系5000番台＜新快速＞増結セット(3両)
　　橙文字：＜10-1381＞313系5300番台＜新快速＞2両増結セット

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　　＜10-1379＞313系5000番台＜新快速＞基本セット(3両)
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　　＜10-1380＞313系5000番台＜新快速＞増結セット(3両)
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★＜10-1530＞313系8000番台(中央本線)3両セット
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　＜実車ガイド＞
　　国鉄形近郊形車両の置換用として1999年に登場した313系。
　　3扉の軽量オールステンレス製車です。
　　313系8000番台は有料定員制快速列車“セントラルライナー”用として
　　1999年に登場しました。
　　座席は扉間が転換クロスシートで、
　　車端部は固定クロスシートとなっています。
　　2013年の“セントラルライナー”運行終了後は、
　　名古屋～南木曽間の快速・普通運用に入っています。

　＜製品特徴＞
　　JR東海313系8000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　神領電車区所属のB203編成を再現しています。
　　クハ312は、車椅子マークの下に現在見られるベビーカーマークを再現。
　　行先表示は“快速中津川”を印刷済で、
　　“ホームライナー瑞浪”・無地の前面行先表示各2個を付属。
　　313系前面の特徴である、ステップ上面の滑り止めを再現できるシールを付属。
　　各側面に2個設置された座席表示窓(白地で印刷)を再現しています。
　　3分割された側面を再現。
　　運転台屋根上に設置された列車無線アンテナを表現しています。
　　ヘッドライト・テールライト・前面表示は電球色LEDで点灯し、
　　消灯スイッチ付となっています。
　　先頭・中間連結部ともボディマウントタイプのKATOカプラー密連形(フック付)を採用。
　　動力車はフライホイール付動力ユニットを搭載しており、
　　併結運転を考慮してトラクションタイヤなしとなっています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　クハ312-8003　モハ313-8503(M)(P)　クモハ313-8503

　＜編成例＞
　　←名古屋　　中津川→
　　クハ312-8003 + モハ313-8503(M)(P) + クモハ313-8503 +
　　クハ312-8000 + モハ313-8500(M)(P) + クモハ313-8500

　　クハ312-8003 + モハ313-8503(M)(P) + クモハ313-8503 +
　　クハ312-8000 + モハ313-8500(M)(P) + クモハ313-8500 +
　　クハ312-417 + モハ313-1110(M)(P) + サハ313-1110 + クモハ313-1100(P)

　　赤文字：＜10-1530＞313系8000番台(中央本線)3両セット
　　桃文字：＜10-1216＞313系1100番台(中央本線)4両セット

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★＜10-1428＞115系1000番台長野色 3両基本セット
★＜10-1429＞115系1000番台長野色 3両増結セット
　　※今回は＜10-1428＞のみの再生産です
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　＜実車ガイド＞
　　寒冷地区・急勾配路線での運用を目的に登場した115系。
　　1000番台は耐寒耐雪強化構造で、上越線・信越本線等で活躍しました。
　　1000番台の特徴はシールドビームやユニット窓、冷房装置搭載準備車、
　　シートピッチ拡大車、雪切室設置等です。
　　1992年以降は長野色と呼ばれる塗色に変更されており、
　　現在も信州地区の211系に引き継がれています。

　＜製品特徴＞
　　JR115系1000番台長野色を、鉄道模型Nゲージにて製品化。
　　長野総合車両所所属N13編成・N15編成を再現しています。
　　1994～1997年頃の横軽区間でEF63と連結運転を行っていた末期時代を再現。
　　冷房改造・側面方向幕使用・循環式汚物処理装置取付・
　　列車無線アンテナ取付の姿を再現しています。
　　長野所属車の特徴である、側面行先サボが無い状態を再現。
　　前面表示は“普通(紺地に白字)”、側面表示は“長野行”を印刷済で、
　　行先表示シールが付属されています。
　　パンタグラフはPS23です。
　　冷房装置はステンレスキセのAU75G。
　　全先頭車とも先頭部連結可能で、
　　ジャンパ栓(ユーザー取付部品)はKE76の形状を新規製作しています。
　　ヘッドライト・テールライト・前面表示幕は電球色LEDで点灯し、
　　消灯スイッチ付となっています。
　　動力車はトラクションタイヤ付となっています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　　

　　Joshinスーパーキッズランド本店鉄道模型新製品展示会2018にて撮影

　＜製品内容＞
　　＜10-1428＞115系1000番台長野色 3両基本セット
　　　クモハ115-1036　モハ114-1047(M)(P)　クハ115-1037

　　＜10-1429＞115系1000番台長野色 3両増結セット
　　　クモハ115-1021　モハ114-1029(P)　クハ115-1020

　＜編成例＞
　　←高崎・松本　　長野・直江津→　　　
　　クモハ115-1021 + モハ114-1029(P) + クハ115-1020 +
　　クモハ115-1036 + モハ114-1047(M)(P) + クハ115-1037

　　EF63 + EF63 + クモハ115-1036 + モハ114-1047(M)(P) + クハ115-1037
　　
　　EF63 + EF63 + クモハ115-1036 + モハ114-1047(M)(P) + クハ115-1037 +
　　クモハ115-1021 + モハ114-1029(P) + クハ115-1020

　　赤文字：＜10-1428＞115系1000番台長野色 3両基本セット
　　桃文字：＜10-1429＞115系1000番台長野色 3両増結セット
　　橙文字：＜3057-3＞EF63 1次形 or ＜3057-4＞EF63 2次形 or
　　　　　　＜3085-3＞EF63 3次形 JR仕様

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　　＜10-1428＞115系1000番台長野色 3両基本セット
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　　＜10-1429＞115系1000番台長野色 3両増結セット
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★＜3056＞EF58 35 長岡運転所
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　＜実車ガイド＞
　　EF58は戦後初の旅客用電気機関車として
　　1946～1948年に計31両が製造されました。
　　これらは初期型と呼ばれ、箱型車体となっています。
　　1952～1958年には流線型車体の改良型が登場し、
　　こちらは141両が製造されました。
　　35号機は流線型車体の初号機として1952年に登場。
　　旧車体に流線形の運転台を追加して製造されたため、
　　側面窓が7つ窓となっています(完全新造車は5つ窓)。
　　また、屋根上の大きなベンチレーター台座や小さなモニターなどにも
　　違いが見受けられます。

　＜製品特徴＞
　　EF58形電気機関車35号機を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　長岡運転所所属の1978年頃を再現しています。
　　特徴の側面7つ窓を再現しており、
　　左右両端の各2枚の窓には窓サッシを表現しています。
　　取り付け角度が左右に開いた前面ツララ切りや、
　　東芝製の特徴である緩やかな前面屋根Rを再現しています。
　　ナンバープレート・メーカーズプレートは車体一体表現となっています。
　　白い誘導員手スリを再現。
　　乗務員扉の手スリ・カバン掛けや短い昇降手すり・
　　天地の短い乗務員窓を表現しています。
　　屋根上の大きなベンチレーター台座と小さなモニターを再現。
　　パンタグラフはパイプ状のパンタシューをもつPS14です。
　　操作盤・イス・室内シースルー化など運転台しっかりを表現。
　　ヘッドライトが点灯します。
　　フライホイール搭載動力ユニットを採用しています。
　　アーノルドカプラーを標準装備し、
　　KATOナックルカプラーを付属しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　　

　　Joshinスーパーキッズランド本店鉄道模型新製品展示会2018にて撮影

　＜製品内容＞
　　EF58-35

　＜編成例＞
　　・寝台急行「能登」
　　　EF58-35 + ＜10-816＞/＜10-817＞10系寝台急行「能登」

　　・寝台急行「能登」（水上〜石打間）
　　　＜3063＞EF16 + EF58-35 + ＜10-816＞/＜10-817＞10系寝台急行「能登」

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★＜3063＞EF16
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　＜実車ガイド＞
　　EF15形の改造車として1951年に登場したEF16形電気機関車。
　　国鉄の電気機関車では初めて回生ブレーキを本格採用しました。
　　1951年から製造された奥羽本線(福島～米沢)用の前期改造車と、
　　1955年から製造された上越線(水上～石打)用の後期改造車に分けられます。
　　前者は1980年までに、後者は1982年までに全廃となりました。

　＜製品特徴＞
　　EF16形電気機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　車体を新規に製作し、
　　ツララ切りやモニターのない屋根上・形態や数の異なる各窓を再現。
　　ベンチレーターにグローブベンチレーターを設定し、
　　ガーランド形ベンチレーターを交換用部品として付属しています。
　　パンタグラフはパイプ状のパンタシューをもつPS14です。
　　操作盤・イス・室内シースルー化など運転台しっかりを表現。
　　ナンバープレートは選択式(20・21・22・23号機)です。
　　ナンバープレート以外の各部品は取付済。
　　ヘッドライトが点灯します。
　　砂箱の少ない台車枠を再現。
　　他の動力車との協調性を考慮してトラクションタイヤは無し。
　　フライホイール搭載動力ユニットを採用しています。
　　アーノルドカプラーを標準装備し、
　　KATOナックルカプラーを付属しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　EF16

　＜編成例＞
　　・寝台急行「能登」(水上〜石打間)
　　　EF16 + ＜3056＞EF58-35 + ＜10-816＞/＜10-817＞10系寝台急行「能登」

　　・貨物列車の例
　　　EF16 + ＜3062-1＞EF15 + 国鉄形2軸貨車・ボギー貨車各種 + 車掌車

　　　EF16 + EF64-0 or EF65-500(後期) + 国鉄形2軸貨車・ボギー貨車各種 + 車掌車

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　　【カトー】「2019年3月発売予定の鉄道模型新製品情報を発表！」その1

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【カトー】「2019年3月発売予定の鉄道模型新製品情報を発表！」その1

カトー(KATO)さん、2019年3月発売予定の鉄道模型製品情報です。

★＜3-509-1＞(HO)キハ82系4両基本セット
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　＜実車ガイド＞
　　キハ81系の改良型として、
　　1961年10月に登場したキハ82。
　　編成の融通性の悪さとパワー不足というキハ81系の欠点を解消する為、
　　先頭車のキハ82形は前面貫通型とし、
　　電源セットを備えました。
　　また、食堂車のキシ80形にもエンジンを2基搭載しました。
　　これにより分割併合や長短編成が自由に組めるようになり、
　　全国で特急を大増発できるようになりました。

　＜製品特徴＞
　　キハ82系を、鉄道模型HOゲージで製品化。
　　気動車特急全盛期の昭和40年代中盤頃の姿を再現しています。
　　キハ82は製造時からクーラーを増設した後期形を再現。
　　キハ82はヘッドライト・テールライトを標準装備し、
　　消灯スイッチ付です。
　　前照灯には電球色を、ヘッドマーク照明には白色LEDを採用。
　　キハ80動力車はHOゲージのキハ58で定評のある動力ユニットを採用。
　　キロ80のシートはエンジ色で、グリーン車表記は印刷済です。
　　熱線吸収ガラスを模してブルーに着色された窓ガラスを採用。
　　DCC NMRA8ピンプラグ対応(モーター制御のみ)。
　　KATOカプラー密着自連形(PAT.)を標準装備しています。
　　車番・車体表記は選択可能で細密なレタリングシートを付属。
　　行先表示シールを付属しています。
　　交換式トレインマーク(おおぞら、白鳥、かもめ、まつかぜ)を付属。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　キハ82　キハ80(M)　キロ80　キハ82

　＜編成例＞
　　・白鳥 (昭和45年3月〜昭和47年3月)
　　　キハ82 + キハ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82 + キハ80 +
　　　キハ82 + キハ80 + キハ80 + キシ80 + キロ80 + キロ80 + キハ82
　　　※新潟〜青森間逆編成

　　・かもめ (昭和43年10月〜昭和47年3月)
　　　キハ82 + キロ80 + キハ80 + キハ80 + キハ80 +
　　　キハ82(京都〜佐世保＜筑豊線経由＞) + キハ82 + キロ80 + キシ80 +
　　　キハ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82(京都〜長崎)

　　・まつかぜ (昭和43年10月〜昭和47年3月)
　　　キハ82 + キロ80 + キシ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82 +
　　　キハ80 + キハ80 + キハ82 + キハ80 + キハ80 + キハ82

　　・おおぞら (昭和45年3月〜昭和55年9月)
　　　キハ82 + キハ80 + キハ80(函館〜札幌) + キハ82 + キロ80 + キシ80 +
　　　キハ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82 + キロ80 + キハ80 + キハ82(函館〜釧路)
　　　※札幌〜釧路間逆編成

　　　赤文字：＜3-509-1＞(HO)キハ82系4両基本セット
　　　桃文字：＜1-607-1＞(HO)キハ82
　　　橙文字：＜1-609＞(HO)キハ80(T) or＜1-611＞(HO)キハ80(M)
　　　青文字：＜1-610＞(HO)キシ80

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★＜1-607-1＞(HO)キハ82
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　＜実車ガイド＞
　　キハ81系の改良型として、
　　1961年10月に登場したキハ82。
　　編成の融通性の悪さとパワー不足というキハ81系の欠点を解消する為、
　　先頭車のキハ82形は前面貫通型とし、
　　電源セットを備えました。
　　また、食堂車のキシ80形にもエンジンを2基搭載しました。
　　これにより分割併合や長短編成が自由に組めるようになり、
　　全国で特急を大増発できるようになりました。
　　キロ80は走行用エンジンを2基搭載する中間1等車です。

　＜製品特徴＞
　　キハ82系を、鉄道模型HOゲージで製品化。
　　気動車特急全盛期の昭和40年代中盤頃の姿を再現しています。
　　キロ80のシートはエンジ色で、グリーン車表記は印刷済です。
　　熱線吸収ガラスを模してブルーに着色された窓ガラスを採用。
　　KATOカプラー密着自連形(PAT.)を標準装備しています。
　　車番・車体表記は選択可能で細密なレタリングシートを付属。
　　行先表示シールを付属しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　キロ80

　＜編成例＞
　　・白鳥 (昭和45年3月〜昭和47年3月)
　　　キハ82 + キハ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82 + キハ80 +
　　　キハ82 + キハ80 + キハ80 + キシ80 + キロ80 + キロ80 + キハ82
　　　※新潟〜青森間逆編成

　　・かもめ (昭和43年10月〜昭和47年3月)
　　　キハ82 + キロ80 + キハ80 + キハ80 + キハ80 +
　　　キハ82(京都〜佐世保＜筑豊線経由＞) + キハ82 + キロ80 + キシ80 +
　　　キハ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82(京都〜長崎)

　　・まつかぜ (昭和43年10月〜昭和47年3月)
　　　キハ82 + キロ80 + キシ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82 +
　　　キハ80 + キハ80 + キハ82 + キハ80 + キハ80 + キハ82

　　・おおぞら (昭和45年3月〜昭和55年9月)
　　　キハ82 + キハ80 + キハ80(函館〜札幌) + キハ82 + キロ80 + キシ80 +
　　　キハ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82 + キロ80 + キハ80 + キハ82(函館〜釧路)
　　　※札幌〜釧路間逆編成

　　　赤文字：＜3-509-1＞(HO)キハ82系4両基本セット
　　　桃文字：＜1-607-1＞(HO)キハ82
　　　橙文字：＜1-609＞(HO)キハ80(T) or＜1-611＞(HO)キハ80(M)
　　　青文字：＜1-610＞(HO)キシ80

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★＜1-609＞(HO)キハ80(T)
★＜1-611＞(HO)キハ80(M)
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　　キハ81系の改良型として、
　　1961年10月に登場したキハ82。
　　編成の融通性の悪さとパワー不足というキハ81系の欠点を解消する為、
　　先頭車のキハ82形は前面貫通型とし、
　　電源セットを備えました。
　　また、食堂車のキシ80形にもエンジンを2基搭載しました。
　　これにより分割併合や長短編成が自由に組めるようになり、
　　全国で特急を大増発できるようになりました。
　　キハ80は走行用エンジンを2基搭載する中間2等車です。

　＜製品特徴＞
　　キハ82系を、鉄道模型HOゲージで製品化。
　　気動車特急全盛期の昭和40年代中盤頃の姿を再現しています。
　　キハ80の動力車はHOゲージのキハ58で定評のある動力ユニットを採用。
　　熱線吸収ガラスを模してブルーに着色された窓ガラスを採用。
　　DCC NMRA8ピンプラグ対応(モーター制御のみ)。
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　＜製品内容＞
　　＜1-609＞(HO)キハ80(T)
　　　キハ80(T)

　　＜1-611＞(HO)キハ80(M)
　　　キハ80(M)

　＜編成例＞
　　・白鳥 (昭和45年3月〜昭和47年3月)
　　　キハ82 + キハ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82 + キハ80 +
　　　キハ82 + キハ80 + キハ80 + キシ80 + キロ80 + キロ80 + キハ82
　　　※新潟〜青森間逆編成

　　・かもめ (昭和43年10月〜昭和47年3月)
　　　キハ82 + キロ80 + キハ80 + キハ80 + キハ80 +
　　　キハ82(京都〜佐世保＜筑豊線経由＞) + キハ82 + キロ80 + キシ80 +
　　　キハ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82(京都〜長崎)

　　・まつかぜ (昭和43年10月〜昭和47年3月)
　　　キハ82 + キロ80 + キシ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82 +
　　　キハ80 + キハ80 + キハ82 + キハ80 + キハ80 + キハ82

　　・おおぞら (昭和45年3月〜昭和55年9月)
　　　キハ82 + キハ80 + キハ80(函館〜札幌) + キハ82 + キロ80 + キシ80 +
　　　キハ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82 + キロ80 + キハ80 + キハ82(函館〜釧路)
　　　※札幌〜釧路間逆編成

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　　　桃文字：＜1-607-1＞(HO)キハ82
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　　気動車特急全盛期の昭和40年代中盤頃の姿を再現しています。
　　熱線吸収ガラスを模してブルーに着色された窓ガラスを採用。
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　　車番・車体表記は選択可能で細密なレタリングシートを付属。
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　　キシ80

　＜編成例＞
　　・白鳥 (昭和45年3月〜昭和47年3月)
　　　キハ82 + キハ80 + キハ80 + キハ80 + キハ82 + キハ80 +
　　　キハ82 + キハ80 + キハ80 + キシ80 + キロ80 + キロ80 + キハ82
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　　　桃文字：＜1-607-1＞(HO)キハ82
　　　橙文字：＜1-609＞(HO)キハ80(T) or＜1-611＞(HO)キハ80(M)
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