【カトー】「2025年2月発売予定の鉄道模型新製品情報！」その1
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＜実車ガイド＞
振子式の直流特急形車両として、1973～82年に製造された国鉄381系。
軽量化と低重心化を図ったアルミ合金製の振り子式車両で、
1973年に世界初の振り子式特急電車として、中央本線特急“しなの”に投入されました。
1978年には阪和線・紀勢本線特急“くろしお”に、
さらに1982年には伯備線特急“やくも”にも投入されました。
2006～10年に“やくも”(岡山～出雲市駅間)のリニューアル工事が実施され、
座席交換やトイレ改造、喫煙室の設置等が行われました。
このリニューアル車は“ゆったりやくも”として運行されています。
2016年からは繁忙期にフレキシブルに対応する為、
ノーマルの4両を基本に、増結3両を組成する7両での運用が実施されました。
晩年は台車がグレーに変更されました。
クロ381-139など一部の車両は床下機器もグレーとなりました。
残念ながら2024年6月に定期運行を引退しました。
＜製品特徴＞
JR西日本381系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
“ゆったりやくも” ノーマル編成を晩年の仕様で再現しています。
晩年のグレー台車のほか、クロ381-139のみ床下機器もグレーとなった姿を再現。
側面サボ受け撤去、側面非常口埋め込み、LED式側面表示、
プレート化された車番を再現しています。
クロ381-139の客扉Hゴムは黒色で表現しています。
7号車(クハ381-113)の客扉窓の縁取りは銀色で表現しています。
サハ381-223は岡山寄り屋根上車端部に他の車両よりも
ベンチレーターが多く並んだ外観と、元喫煙室の小窓を備えた窓配置を再現。
クハ381-113はサボ受あり、白地方向幕、切り文字車番など原形に近い形態を再現。
中間連結部とクモハ381-506先頭部はフック無しボディマウント密連形カプラー採用。
スロットレスモーターを採用しています。
KATO独自の車体振り子機構を搭載。
愛称表示は変換式トレインマークを採用しており、
“やくも(幅広)” “やくも(幅狭)” の2種類を収録しています。
付属の行先表示シールには “特急やくも 岡山” “特急やくも 出雲市” を収録し、
LED側面行先表示とクハ381-113用の幕式側面行先表示を作り分け。
DCCフレンドリー。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
クロ381-139 サハ381-223 モハ380-75(M)(P) クモハ381-506
モハ380-592(P) モハ381-92 クハ381-113
＜編成例＞
←出雲市 岡山→
クロ381-139 + サハ381-223 + モハ380-75(M)(P) + クモハ381-506 +
モハ380-592(P) + モハ381-92 + クハ381-113
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＜実車ガイド＞
8000系・8500系等の置換用として、2002年に登場した東急5000系(2代目)。
20m級4扉ステンレス車で、JR東日本E231系等との車体部材共通化が図られました。
主に5000系は田園都市線用、5080系は目黒線、5050系は東横線で運用されています。
5050系は2004年に8両編成で投入されましたが、
2011年には10両編成の5050系4000番台が登場しました。
東京メトロ副都心線・有楽町線・東武東上線・西武池袋線乗り入れに対応しています。
4105Fは2024年5月から “新幹線ラッピングトレイン” として運行されています。
＜製品特徴＞
東急5050系4000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
“新幹線ラッピングトレイン” の4105Fを再現しています。
新幹線ホワイトに2本の新幹線ブルー帯のほか、
連結面・車体裾・雨トイ部、各扉や窓枠のステンレス地を再現。
先頭車屋根上に増設されたデジタル無線アンテナを再現しています。
IRアンテナが撤去された中間車(4405)の形態を再現。
前面表示 “52K 急行 湘南台” を取付済で、
交換用として “53K 各停 川越市” “55K 急行 渋谷” を付属しています。
側面表示は黒ベタ印刷で、行先表示シールを付属しています。
ヘッドライト・テールライト・前面行先表示は白色LEDで点灯。
スロットレスモーターを採用しています。
編成中間部はKATOカプラー密連形(フックあり)を標準装備しており、
先頭部はダミーカプラーを装備しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
4105 4205 4305(M)(P) 4405 4505
4605(P) 4705 4805 4905(P) 4005
＜編成例＞
←川越市、飯能、和光市、渋谷 元町・中華街、湘南台→
4105 + 4205 + 4305(M)(P) + 4405 + 4505
4605(P) + 4705 + 4805 + 4905(P) + 4005
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＜実車ガイド＞
千代田線6000系の代替用として、2010年に登場した東京メトロ16000系。
東京メトロ線内のほか、小田急多摩線唐木田とJR常磐線取手まで乗り入れており、
2011年度のローレル賞を受賞しました。
1・2・5次車は川崎車両のefACE(イーフェイス)構造で製造されました。
1次車は他の編成とは異なり、前面非常口が車体中央部に設けられています。
＜製品特徴＞
東京メトロ16000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
綾瀬検車区所属の44編成(16104F)を現在の仕様で再現しています。
非常口が車体中央部にある前面形状を再現。
屋根上の無線アンテナは5次車同様、台座のない外観で再現しています。
号車表示・ロゴマーク・弱冷房車表示・乗務員扉横識別帯・
車イス/ベビーカーマークは印刷済。
前面表示は “21S 各駅停車 代々木上原” を取付済で、
交換用として “05S 各駅停車 我孫子” “03S 急行 向ヶ丘遊園” “無地” を付属。
側面表示は黒色印刷で、行先表示シールを付属しています。
ヘッドライト・テールライトは白色LEDで点灯。
スロットレスモーターを採用しています。
中間連結部は各車ともフックなしのボディマウント密連形カプラーを採用し、
先頭部はダミーカプラーを採用しています。
DCCフレンドリー。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
＜10-2003＞東京メトロ 千代田線16000系(1次車) 6両基本セット
16104 16204(P) 16304 16704(M)(P) 16804 16004
＜10-2004＞東京メトロ 千代田線16000系(1次車) 4両増結セット
16404(P) 16504 16604 16904(P)
＜編成例＞
←向ヶ丘遊園・代々木上原 北綾瀬・我孫子→
16104 + 16204(P) + 16304 + 16404(P) + 16504 +
16604 + 16704(M)(P) + 16804 + 16904(P) + 16004
赤文字：＜10-2003＞東京メトロ 千代田線16000系(1次車) 6両基本セット
桃文字：＜10-2004＞東京メトロ 千代田線16000系(1次車) 4両増結セット
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＜10-2003＞東京メトロ 千代田線16000系(1次車) 6両基本セット
＜10-2004＞東京メトロ 千代田線16000系(1次車) 4両増結セット
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＜実車ガイド＞
通勤型車両(103・201・205・301系)や
近郊形車両(113・115系)の置き換え用として、2000年に登場したJR東日本E231系。
E231系500番台は山手線205系の置き換え用として、2002年に登場しました。
0番台と比べ、前面デザインが白色ベースとなり、
前照灯と尾灯の位置が入れ替わるなど、様々な変更点があります。
登場後も、強化形スカートへの換装をはじめ、車外スピーカー設置、
ホームドア対応のため中間の6ドア車を4ドア車に変更、
ベビーカーマーク追加などの改良が加えられました。
2017年のE235系投入に伴い、山手線から中央・総武緩行線への転籍が進み、
その際に車体帯色がウグイスからイエローに変更されました。
また、車外スピーカーを装備したほか、
同時期に制御機器更新とホーム位置検知装置取付が追加施行されました。
＜製品特徴＞
JR東日本E231系500番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2017年6月より運用を開始した三鷹車両センター所属A538編成を再現しています。
カナリア色の帯色を再現し、前面帯の中にあるJRマークはグレーで再現。
前面下部のホーム位置検知装置を再現しています。
前面窓部の編成番号表記・車イスマーク脇のベビーカーマークを再現。
制御機器が更新されたモハE231の床板と動力車用の床下機器を再現しています。
車両によって異なるクーラーのキセを再現。
車外スピーカーは印刷で再現しています。
付属シールには行先表示・前面編成番号札・女性専用車表示・
ヘルプマークが追加された新タイプの優先席表示を収録しています。
ヘッドライト・テールライト・前面表示は白色LEDで点灯。
スロットレスモーターを採用しています。
カプラーは各車ともフック付のボディマウント密連形カプラーを、
先頭部はダミーカプラーを採用しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
＜10-1912＞E231系500番台 中央・総武緩行線 6両基本セット
クハE231-538 モハE231-612(P) モハE230-612
モハE231-613(M)(P) モハE230-613 クハE230-538
＜10-1913＞E231系500番台 中央・総武緩行線 4両増結セット
サハE231-638 サハE231-538 モハE231-614(P) モハE230-614
＜編成例＞
←千葉・西船橋 中野・三鷹→
クハE231-538 + モハE231-612(P) + モハE230-612 + サハE231-638 +
モハE231-613(M)(P) + モハE230-613 + サハE231-538 +
モハE231-614(P) + モハE230-614 + クハE230-538
赤文字：＜10-1912＞E231系500番台 中央・総武緩行線 6両基本セット
桃文字：＜10-1913＞E231系500番台 中央・総武緩行線 4両増結セット
＜最安値を探してみる＞
＜10-1912＞E231系500番台 中央・総武緩行線 6両基本セット
＜10-1913＞E231系500番台 中央・総武緩行線 4両増結セット
※追記) 2025年3月発売に延期されました。
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＜実車ガイド＞
戦後初の旅客用電気機関車として、1946年に登場した国鉄EF58形。
当初は箱型車体での登場で、1948年までに31両(1～31号機)が製造されました。
1952年にはSG(蒸気暖房)を搭載した半流線型車体の改良型が登場し、
1958年までに141両(35～175号機)が製造されました。
初期型も1953～57年に新造の半流線型車体(改良型)へ車体載せ替え改造されました。
日立製作所・東芝・三菱電機・川崎車両・汽車製造・日本車輌で製造されましたが、
製造メーカーや時期によって外観に差異が見受けられます。
豪雪地域では前面にツララ切り・スノープロウを装備し、
車体側面に電暖表示灯が取り付けられたタイプが配備されました。
ツララ切りを備えた89号機は1984年に茶色(ぶどう色2号)に変更され、
1999年の廃車までイベント列車などを牽引しました。
その後は大宮の鉄道博物館にて展示機として保存されています。
＜製品特徴＞
JR東日本EF58形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
茶色(ぶどう色2号)の塗装となった89号機を再現しています。
前面が小窓、ツララ切り付、電暖表示灯装備の “上越形” ながら
スノープロウを装備していない宇都宮機関区所属機を再現。
前面窓のHゴムは黒色で表現しています。
カバーなしのホイッスルを再現。
手スリ・ジャンパ管・ワイパーなど別パーツを多用し、立体的なディテールを再現。
選択式ナンバープレートは “89” “90” “102” “105” 。
メーカーズプレート(日立)を印刷で表現し、特徴的な “立” の文字を再現。
保安装置表記 “P” “SN” 、換算表記 “11.5” 、検査表記 “4-3 大宮工” は印刷済。
ヘッドライトは電球色LEDで点灯します。
フライホイール付き動力ユニットを採用。
動輪・先輪ともスポーク間が抜けた形態を再現しています。
最小通過曲線半径:R550。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF58(ツララ切り付・茶)(M)(P)
＜編成例＞
EF58(M)(P) + スハ43系 ✕6両
EF58(M)(P) + 12系 ✕6両
赤文字：＜1-325＞(HO) EF58(ツララ切り付・茶)
スハ43系：＜1-552＞(HO)スハフ42 ブルー 改装形 or
スハ43系：＜1-553＞(HO)オハ47 ブルー 改装形 or
スハ43系：＜1-505＞(HO)スハ43 ブルー or ＜1-506＞(HO)スハ43 茶 or
スハ43系：＜1-507＞(HO)スハフ42 ブルー or ＜1-508＞(HO)スハフ42 茶 or
スハ43系：＜1-551＞(HO)スハ43 ブルー 改装形
12系：＜1-501＞(HO)オハ12 or ＜1-502＞(HO)スハフ12 or
12系：＜1-503＞(HO)オハフ13
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＜鉄道イベントの最新情報＞ (by 鉄道コム)
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鉄道に関するイベント情報・ニュース・ブログ・動画など、様々な情報を掲載しています
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