【カトー】「2025年10月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その2
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＜実車ガイド＞
ホキ9500形の置き換え用として、2011年に登場したホキ2000形。
矢橋工業所有の砕石輸送用私有ホッパー貨車で、
2023年までに54両が製造されました。
西濃鉄道乙女坂駅の矢橋工業を起点に、美濃赤坂駅からJR東海道本線を介し、
笠寺駅から名古屋臨海鉄道を経由して日本製鉄の工場まで、
原料となる石灰石を最大24両編成で輸送しています。
＜製品特徴＞
矢橋工業所有のホキ2000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
8両セットで再現しています。
粉状石灰石の輸送に供するため、
走行風による飛散防止のために設けられた天蓋(カバー)を再現しており、
カバーは取り外し可能となっています。
側面のハシゴ・手スリや開閉扉のヒンジ、妻面のリブや空気管、ブレーキハンドルなど
様々なディテールを再現しています。
枕バネ部がカバーで覆われたTR213台車を再現。
アーノルドカプラーを標準装備しています。
編成最後尾に取り付ける反射板を付属しています(取付には加工が必要)。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
ホキ2000-26 ホキ2000-33 ホキ2000-36 ホキ2000-48
ホキ2000-50 ホキ2000-20 ホキ2000-15 ホキ2000-12
＜編成例＞
機関車 + ＜10-2070＞ホキ2000 8両セット ✕3セット
※ ホキ2000は20両前後から最大24両まで
※ 機関車の例
美濃赤坂～笠寺：＜3024-3＞EF64 1000 一般色 JR貨物クーラー搭載車
笠寺～日本製鉄：＜10-1824＞名古屋臨海鉄道ND552 2両セット
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＜実車ガイド＞
名古屋臨海鉄道開業用として、1965年に登場した名古屋臨海鉄道ND552形。
ディーゼル機関車で、1988年までに17両が増備されました。
10号機までは自社発注車、11号機以降は国鉄DD13形を譲り受けた車両です。
東港線・南港線では名古屋南貨物からの“トヨタ ロングパス・エクスプレス” や、
矢橋工業(大垣)から日本製鉄名古屋製作所までの石灰石輸送などを担っています。
＜製品特徴＞
名古屋臨海鉄道ND552形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
7～10号機を再現しています。
2015年に開業50周年を記念して開業当時と同様の国鉄色をまとった7号機と、
1995年採用の現行塗装(8～10号機)の2両セットで再現。
特徴的な1灯式前照灯や、特有の形状を持つDT105形台車を再現しています。
7号機(国鉄色)は赤色とグレーに白帯の車体色、エンドビームの警戒色を再現。
7号機(国鉄色)の前面ナンバー下の模様は印刷済。
7号機(国鉄色)は屋根上の信号炎管をグレー、ホイッスルを金色で表現しています。
8～10号機(現行塗装)はブルーに白帯の車体色を再現。
8～10号機(現行塗装)は前面ナンバー下の標識記号を付属レタリングシートで再現。
8～10号機(現行塗装)は屋根上の信号炎管・ホイッスルを水色で表現しています。
8～10号機(現行塗装)のナンバープレートは付属レタリングシートで再現。
キャブ側面の社紋、メーカーズプレート “日車” “(赤地)” は印刷済。
ヘッドライトが点灯します(電球色LED採用)。
フライホイール付動力ユニットを採用(トラクションタイヤ付)。
アーノルドカプラーを標準装備し、交換用ナックルカプラーを付属しています。
ジャンパ栓の有無等、一部実車とは表現が異なります。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
ND552(7号機)(M) ND552(8・9・10号機)(M)
＜編成例＞
● 石灰石輸送列車
←新日鉄製鉄 笠寺→
ND552(M) + ND552(M) + 矢橋工業 ホキ9500 / ホキ2000 ✕最大24両
● コンテナ貨物列車
ND552(M) + コキ100系 ✕8両程度
赤文字：＜10-1824＞名古屋臨海鉄道ND552 2両セット【特別企画品】
桃文字：＜10-1277＞ホキ9500 矢橋工業 8両セット
橙文字：＜10-2070＞ホキ2000 矢橋工業 8両セット
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＜実車ガイド＞
山岳線向け用電気機関車として、1964年に登場した国鉄EF64形。
1980年に登場したEF64形1000番台は、
上越線や高崎線を走るEF58形・EF15形・EF16形の置き換え用として、
1982年までに53両が製造されました。
耐雪装備を強化されており、側面左右非対称の車体が特徴的です。
2003年頃に登場した、白地に紺の山形塗装が特徴の新更新色は、
施工工場によりいくつかの塗装パターンがありましたが、
後に全て大宮工場の新更新色になりました。
更新工事以降も運転台上にクーラーが取り付けられたり、
側面の電気暖房表示灯が撤去されるなどされました。
その後、更新工事が全機完了し、検査車両から識別の必要が無くなったことから、
2017年から順次一般色となりました。
そのため、国鉄時代の塗装ながらJR貨物仕様となっていることが特徴です。
＜製品特徴＞
JR貨物EF64形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
一般色のEF64形1000番台を再現しています。
運転席屋根上には後期搭載工事後の角形クーラーを装備。
前面および側面ガラスのHゴムは黒色で表現しています。
屋根上機器・前面手スリパーツを付属しています。
GPSアンテナは任意取付(GPSアンテナ付属。ボディ内側に取付用ガイド凹穴あり)。
選択式ナンバープレートは “1021” “1024” “1025” “1026”。
ヘッドライトが点灯します(電球色LED採用)。
パワフルかつスムースな走行性能を発揮するフライホイール搭載動力ユニットを採用。
黒色車輪を採用しています。
アーノルドカプラーを標準装備し、
交換用としてKATOナックルカプラーを付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF64-1000(一般色 JR貨物クーラー搭載車)(M)(P)
＜編成例＞
EF64-1000(M)(P) + ＜10-2070＞ホキ2000 8両セット ✕3セット
EF64-1000(M)(P) ✕1～2両 +
コキ104/106/107/200/50000各種 ✕11～20両
EF64-1000(M)(P) ✕1～2両 +
タキ1000/43000各種 ✕7～18両
赤文字：＜3024-3＞EF64 1000 一般色 JR貨物クーラー搭載車 or
赤文字：＜3024-2＞EF64 1000 JR貨物新更新色
貨車各種：＜10-1421＞コキ104 コンテナ無積載 2両セット
貨車各種：＜10-1478＞コキ106 コンテナ無積載 2両セット
貨車各種：＜10-1433＞コキ107 コンテナ無積載 2両セット
貨車各種：＜10-1393＞コキ50000(グレー台車)コンテナ無積載 2両セット
貨車各種：＜10-815＞コキ50000 C20・C21形コンテナ積載 2両セット
貨車各種：＜8081＞タキ1000 (後期形) 日本石油輸送
貨車各種：＜8037-5＞タキ1000 日本オイルターミナル色 帯なし エコレールマーク付
貨車各種：＜8013-7＞タキ43000 日本石油輸送
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＜実車ガイド＞
EF65形の後継機として、1996年に登場したJR貨物EF210形。
東海道～山陽本線系統の1300tコンテナ貨物列車運転拡大に目的に開発されました。
“岡山機関区所属の省電力大出力機” という事から、
“ECO-POWER 桃太郎” と名付けられました。
EF67形0番台の置き換え用として2012年に登場したEF210形300番台は、
セノハチ区間(山陽本線瀬野～八本松間)の勾配後押機関車として運用されるほか、
東海道本線など他の区間でも運用されています。
新型の大容量緩衝器付連結器を装備しているため、
100番台より車体長が400mm長く、スカート周囲の形状も異なっています。
2017年新製の310号機以降は側面のJRFロゴが省略されました。
また、2020年2月以降に新製 or 再塗装された車両は、
愛称にちなんで側面に “桃太郎” のキャラクターが描かれています。
コキ50000形の代替用として、2006年に登場したJR貨物コキ107形。
コキ200形と同じユニットブレーキ方式を採用しています。
これまでのコキ100系列では車体側面にあった手ブレーキハンドルが、
車体端部のデッキ手スリに設置されたのが特徴です。
12ftコンテナのほか海上コンテナ・タンクコンテナなどにも対応可能です。
2015年以降の増備車は、側面の“JRF”と“突放禁止”表記がなくなりました。
列車総重量1200t以下時は110km/h 、1300t時は100km/hの高速走行が可能で、
東海道・山陽本線系統、東北本線～北海道系統、
日本海縦貫線(大阪～新潟～札幌)の高速貨物列車として活躍しています。
ハイキューブコンテナは幅・長さは汎用コンテナと同じですが、
高さが9フィート6インチと汎用コンテナより1フィート(約30cm)高いため、
容積が約12%も多い海上輸送コンテナです。
1995年に登場したJR貨物19D形。
19B形を改良した5t積12フィートの有蓋コンテナです。
内航船による鉄道代行輸送体制に対応可能な形式で、
2017年までに48226個が製造されました。
＜製品特徴＞
JR貨物EF210形電気機関車＋コキ107形貨車に、
40フィート ハイキューブコンテナと19D形コンテナをセットで再現しています。
【EF210-300】
解放テコ・避雷器・列車無線アンテナ・ホイッスル・信号炎管を取付済。
前面/側面用の選択式ナンバープレート “316” “317” “318” “319” を付属しています。
安定した走行を実現したフライホイール付動力ユニットを採用。
【コキ107】
コキ107✕2両(コキ107-1296・コキ107-1597)をセット。
仕様は＜10-1963＞コキ104+107(JRFマークなし) コンテナ無積載 10両セットに
含まれるモノと同等です。
コキ107用の反射板を付属しています。
JRFマーク・突放禁止表記・検査表記が消去された外観を再現。
複雑なパイピングが見えるフレーム形状を細密に再現しています。
手ブレーキハンドルは黄色で表現しています。
手ブレーキハンドルはユーザー取付パーツとして付属しています。
【積載コンテナ】
大きな “ONE” ロゴが特徴の40フィート ハイキューブコンテナ(グレー) ✕1と
19Dコンテナ(新塗装) ✕6をセット。
アーノルドカプラーを標準装備しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF210-300(M)(P) コキ107-1296 コキ107-1597
40フィート ハイキューブコンテナ(グレー) ✕1
19Dコンテナ(新塗装) ✕6
＜編成例＞
EF210-300(M)(P) + コキ107-1296 + コキ107-1597
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＜実車ガイド＞
EF65形の後継機として、1996年に登場したJR貨物EF210形。
東海道～山陽本線系統の1300tコンテナ貨物列車運転拡大に目的に開発されました。
“岡山機関区所属の省電力大出力機” という事から、
“ECO-POWER 桃太郎” と名付けられました。
EF67形0番台の置き換え用として2012年に登場したEF210形300番台は、
セノハチ区間(山陽本線瀬野～八本松間)の勾配後押機関車として運用されるほか、
東海道本線など他の区間でも運用されています。
新型の大容量緩衝器付連結器を装備しているため、
100番台より車体長が400mm長く、スカート周囲の形状も異なっています。
2017年新製の310号機以降は側面のJRFロゴが省略されました。
また、2020年2月以降に新製 or 再塗装された車両は、
愛称にちなんで側面に “桃太郎” のキャラクターが描かれています。
＜製品特徴＞
JR貨物EF210形300番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
吹田機関区所属機を再現しています。
側面に桃太郎のキャラクターデザインがあり、JRFマークのない姿を再現。
車体全長に延長された雨ドイを再現しています。
大形化された白色の誘導員手すりを再現。
付属のホイッスルは金色で表現しています。
前面/側面用の選択式ナンバープレート “316” “317” “318” “319” を付属しています。
安定した走行を実現したフライホイール付動力ユニットを採用。
アーノルドカプラーを標準装備し、交換用ナックルカプラーを付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF210-300(M)(P)
＜編成例＞
EF210-300(M)(P) + コキ104/106/107などコキ100系列 ✕20両程度
EF210-300(M)(P) + タキ1000/43000各種 ✕10～20両
赤文字：＜3092-1＞EF210 300
貨車各種：＜10-1421＞コキ104 コンテナ無積載 2両セット
貨車各種：＜10-1478＞コキ106 コンテナ無積載 2両セット
貨車各種：＜10-1433＞コキ107 コンテナ無積載 2両セット
貨車各種：＜8081＞タキ1000 (後期形) 日本石油輸送
貨車各種：＜8037-5＞タキ1000 日本オイルターミナル色 帯なし エコレールマーク付
貨車各種：＜8013-7＞タキ43000 日本石油輸送
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