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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【マイクロエース】「2025/10/9出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その1

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2025/10/9出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<A9865>キハ40-2000番代+キハ58 水郡線色 2両セット
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 <実車ガイド>
  国鉄キハ40系は1977~82年にかけて製造された一般形気動車で、
  両運片開き扉のキハ40形、片運両開き扉のキハ47形、
  片運片開き扉のキハ48形があります。
  キハ40形2000番台は主に西日本地域向けの温暖地用一般仕様車として、
  1979年から製造が開始されました。
  2段上昇式ユニット窓を装備しているのが特徴です。
  西日本を中心に一部は関東近辺や東北でも運用されました。

  蒸気機関車牽引列車の置き換え用として、1961年に登場した国鉄キハ58系。
  急行形気動車として全国で活躍し、
  1980年代以降はローカル線の普通列車にも使用されました。
  キハ58形はエンジン2基搭載の2等車(普通車)です。

  JR東日本の水郡線ではキハ40系・キハ58系・キハ23系などが活躍していましたが、
  1980年代末よりアイボリー地にオレンジ帯と緑帯の水郡線塗装が採用されました。
  側面のS字模様の形状や前面帯の幅は1両毎に差異がありました。
  キハ58が冷房を使用するにはキハ28と連結する必要がありましたが、
  冬場には単独でキハ40など他形式と連結することもありました。

 <製品特徴>
  JR東日本キハ40形2000番台+キハ58形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  アイボリー地に緑・オレンジ帯で塗装された水郡線色を再現しています。
  S字を描く側面帯の形状、前面帯の幅の違いなど、2両の違いを再現。
  キハ58-117は長編成化非対応車で、エンジン換装前の姿を再現しています。
  キハ40-2024は非冷房で、ワンマン化改造前の姿を再現。
  キハ40-2024の窓下のグリル、給水孔は印刷で再現しています。
  1990年頃の姿で、所属表記 “水タイ” を印刷。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯(ON-OFFスイッチ付)。
  連結用スカート・連結用カプラー(共にキハ40用)・行先シールを付属しています。
  部品共用のため、前面ディテールなどが一部実車と異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ58-117(M) キハ40-2024

 <編成例>
  キハ58-117(M) + キハ40-2024

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<A8207>国鉄DF90-1 ぶどう色 水戸機関区
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 <実車ガイド>
  本線の旅客・貨物列車兼用の試作機関車として、1956年に登場したDF90形。
  日立製作所にて1両のみ製造された電気式ディーゼル機関車で、
  ドイツMAN社製エンジン(定格出力1650PS)を採用しています。
  当初はクリームと赤の塗色でしたが、
  1957年6月に国鉄が借り入れて運用開始した際にぶどう色に変更されました。
  1958年に大井工場(現・東京総合車両センター)で開催された
  A.R.C(アジア鉄道首脳者懇談会)の鉄道展に展示された際は
  新製当時のクリームと赤の塗装に戻されました。
  鉄道展終了後は再び常磐線で活躍し、その後再びぶどう色に変更されました。
  1961年には国鉄が購入して正式に車籍登録されました。
  1964年に秋田機関区へ転属しましたが、後に休車となり1971年に廃車されました。

 <製品特徴>
  国鉄DF90形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  ぶどう色に変更され、国鉄が購入した1961年頃の姿を再現しています。
  車番・メーカーズプレートなどの標記を見直し再作成。
  テールライト左右の誘導員用手すりと解放テコを金属製別パーツ化し実感的に。
  ヘッドライトが点灯します。
  テールライトは点灯しません。
  フライホイール付き動力を採用しています。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DF90-1(M)(P)

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<A8198>国鉄DF91-1 貫通型 晩年 高知機関区
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 <実車ガイド>
  川崎車両・川崎重工共同で、1955年に製造された国鉄DF40形。
  電気式ディーゼル機関車で、製造は1両のみでした。
  ドイツMAN社製エンジンを採用し、塗色はライトブルーに黄色帯でした。
  各種試験後の1956年11月から運用を開始し、塗色は黒色に黄帯に変更されました。
  1961年10月にはDF91形(2代目)に改称されました。
  その後2度の塗色変更(灰色/朱色・前面金太郎塗り→灰色/朱色に白帯)が施され、
  1965年にはDF50形との重連運用時用に前面の貫通化改造が実施されました。
  残念ながら1975年2月に引退しました。

 <製品特徴>
  国鉄DF91形(2代目)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  ディーゼル機関車標準色(灰色/朱色に白帯)に変更された1970年代前半頃の姿を再現。
  前回製品<A8196>から各部改良。
  テールライト上の誘導員用手すりと解放テコを金属製別パーツ化。
  車番・メーカーズプレートなどの標記を再作成し見直し。
  ヘッドライトが点灯します。
  フライホイール付き動力を搭載。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DF91-1(M)

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<K0003>工業塩輸送用容器 6個
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 <実車ガイド>
  上越線渋川にあった関東電化工業渋川工場では、
  工業塩を用いたソーダ電解事業が2005年まで行われており、
  横浜本牧から上越線渋川までの工業塩輸送専用列車が運行されていました。
  2003年に無蓋コンテナ+コキ車に置き換えられる前までは、
  トキ25000・トラ70000・トラ145000などの無蓋車を
  10両程度連結した専用貨物列車が運行されていました。
  この輸送にはFRP製の塩輸送容器が用いられました。

 <製品特徴>
  工業塩輸送用容器を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  工業塩輸送用容器部品を新規金型で再現しています。
  カバー部分(緑)と容器部分(ライトグレー)をそれぞれ別部品とした2ピース構成。
  6個セットで様々な貨車への積載が可能です。
  トキ25000は6個積載。
  トラ145000は3個積載。
  トキ25000・トラ145000・フォークリフトはマイクロエースでは製品化しておらず、
  他社製品に積載する場合、加工や調整が必要となる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  工業塩輸送用容器 ✕6個

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<A1467>トラ70000(工業塩輸送)6両セット
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 <実車ガイド>
  長尺物対応半鋼製無蓋車(トラ6000形・トラ30000形など)の置き換え用として、
  1967年に登場した国鉄トラ70000形。
  砂利・木材など濡れてもかまわない荷物の運搬を目的とした無蓋2軸貨車で、
  1969年までに約5100両が製造されました。
  側面が木製から全鋼製になったのが特徴で、
  台枠・妻面・アオリ戸まで全鋼製となっています。
  足回りに二段リンクを採用しており、最高速度75km/hでの運行が可能です。
  横浜本牧から上越線渋川への工業塩輸送にも使用され、
  トキ25000・トラ70000・トラ145000などの無蓋車を
  10両程度連結した専用貨物列車が2003年まで運行されました。
  工業塩輸送専用車に用いられた車両は、
  アオリ戸が平板のタイプに交換された車両も見られました。

 <製品特徴>
  JR貨物トラ70000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  工業塩輸送専用車に用いられた車両を再現しています。
  原型タイプのアオリ戸と平板タイプに改造されたアオリ戸(新規金型)、
  “塩積専用” 標記の有無などを車番毎に作り分け。
  工業塩輸送用容器を新規作成し、専用部品を各車4個ずつ取付済。
  工業塩輸送用容器を貨車から取り外すことは出来ません。
  部品共用のため一部実車とは異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  トラ74613(原型アオリ戸) トラ70831(原型アオリ戸) トラ73135(原型アオリ戸)
  トラ73995(平板アオリ戸) トラ73185(平板アオリ戸) トラ72602(平板アオリ戸)

 <編成例>
  機関車 + <A1467> + <A1467>

  機関車 + <A1467> + トラ145000(他社製品) ✕数両

  ※ 機関車=EF65など
  ※ トラ145000には別売の<K0003>を取付

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 <鉄道関連の公式リリース最新情報> (by 鉄道コム)
  鉄道関連事業者 公式リリース情報
    鉄道会社など、鉄道関連事業者が公式サイトに掲載した新着情報を表示

 <鉄道イベントの最新情報> (by 鉄道コム)
  主な鉄道イベント情報
    車両基地の公開日・特別列車の運転日・記念乗車券の発売日など、直近の鉄道イベント情報を掲載

   2026/02/26(木)
   【カトー】「2026/2/26出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

   2026/02/27(金)
   【トミックス】「2026/2/27発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その1
   【トミックス】「2026/2/27発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その2

   2026/03/03(火)
   【カトー】「2026/3/3出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

   2026/03/04(水)
   広島電鉄 横川線 速度向上試験
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 3/4の鉄道イベント情報

   2026/03/05(木)
   徳島駅など 中高生向け 鉄道施設見学・体験会 事前受付終了
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 3/5の鉄道イベント情報

   2026/03/06(金)
   【グリーンマックス】「2026/3/6出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」
   江ノ島電鉄 鎌倉高等学校 卒業記念入場券 発売
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 3/6の鉄道イベント情報

   2026/03/07(土)
   秩父鉄道 5000系装飾変更記念乗車券 発売
   京成 桜に染まるまち佐倉ヘッドマーク 掲出
   京成佐倉駅 駅名看板 変更
   小田急・開成町 ロンちゃん還暦まつり
   大井川鐵道 きかんしゃパーシー号 運転
   九州新幹線 スーパーマリオ ラッピングトレイン 運転
   九州新幹線 スーパーマリオラッピング 臨時つばめ 運転
   特急 スーパーマリオ号 博多~熊本間 運転
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 3/7の鉄道イベント情報

   2026/03/08(日)
   東武 80000系1周年記念乗車券 発売
   伊豆急行 蓮台寺ナギサ・ミナト バースデーカードなど 配布
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【カトー】「2025/10/7出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

カトー(KATO)さん、2025/10/7出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<10-2077>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)基本セット(3両)
<10-2078>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットA(3両)
<10-2079>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットB(6両)
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 <実車ガイド>
  通勤型車両(201・203・205・209系)と近郊型車両(211系)の置き換え用として、
  2006年に登場したJR東日本E233系。
  0番台は中央線系統を走る201系の置き換えを目的に投入されました。
  中央線快速運用を基本とするT編成と、
  青梅・五日市線や富士急行線への直通も行う分割可能なH編成が活躍しています。
  中央線でのグリーン車導入に向け、2019年より普通車の連結対応工事が開始され、
  グリーン車と隣接する6号車への車イス対応トイレ設置や、
  ホーム検知装置と補助電源装置の増設などが施されました。
  2025年3月からのグリーン車サービス開始に伴い、
  2024年10月頃より既存の10両編成にも2階建てグリーン車2両が連結され、
  12両編成となった車両が順次営業運転を開始しています。
  12両編成となった事から運転区間もそれに対応した
  中央線東京~大月間と青梅線 立川~青梅間のみとなりました。

 <製品特徴>
  JR東日本E233系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  豊田車両センター所属T15編成をグリーン車が組み込まれた編成で再現しています。
  サロE232-0、サロE233-0、サハE233を組み込んだ12両貫通編成を再現。
  グリーン車は側面両開き扉、ダブルデッカー部の延長に伴う車端部縮小、
  台車中心間距離拡大、車体幅縮小に伴い乗降扉下部に厚みを持たせたステップを再現。
  トイレと業務用室が集中配置されたサロE233-0を再現しています。
  全客室化したサロ232-0を再現しています。
  サハE233-500はトイレ設置改造後の形態を再現。
  モハ232-200は床下機器(SIV)が増設された形態を再現しています。
  各車とも所属表記が省略された状態を再現。
  前面表示は “1324T 中央特快” 、側面表示は “中央特快 東京” を印刷済。
  交換用前面表示は “1143T 快速 高尾” を付属しています。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  中間連結部にはボディマウント式KATOカプラー密連形(フック付)を標準装備。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-2077>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)基本セット(3両)
   クハE233-15 モハE233-215(M)(P) クハE232-15

  <10-2078>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットA(3両)
   サロE233-55 モハE232-215 サハE233-15

  <10-2079>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットB(6両)
   モハE233-15(P) モハE232-15 サロE232-55
   サハE233-515 モハE233-415(P) モハE232-415

 <編成例>
  ←東京    青梅・豊田・高尾・大月→
  クハE233-15 + モハE233-15(P) + モハE232-15 + サロE233-55 +
  サロE232-55 + サハE233-515 + モハE233-215(M)(P) + モハE232-215 +
  サハE233-15 + モハE233-415(P) + モハE232-415 + クハE232-15

  赤文字:<10-2077>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)基本セット(3両)
  桃文字:<10-2078>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットA(3両)
  橙文字:<10-2079>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットB(6両)

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  <10-2077>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)基本セット(3両)
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  <10-2078>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットA(3両)
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  <10-2079>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットB(6両)
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<10-2080>E233系中央線 グリーン車 2両セット【特別企画品】
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 <実車ガイド>
  通勤型車両(201・203・205・209系)と近郊型車両(211系)の置き換え用として、
  2006年に登場したJR東日本E233系。
  0番台は中央線系統を走る201系の置き換えを目的に投入されました。
  中央線快速運用を基本とするT編成と、
  青梅・五日市線や富士急行線への直通も行う分割可能なH編成が活躍しています。
  中央線でのグリーン車導入に向け、2019年より普通車の連結対応工事が開始され、
  グリーン車と隣接する6号車への車イス対応トイレ設置や、
  ホーム検知装置と補助電源装置の増設などが施されました。
  2025年3月からのグリーン車サービス開始に伴い、
  2024年10月頃より既存の10両編成にも2階建てグリーン車2両が連結され、
  12両編成となった車両が順次営業運転を開始しています。
  12両編成となった事から運転区間もそれに対応した
  中央線東京~大月間と青梅線 立川~青梅間のみとなりました。

 <製品特徴>
  JR東日本E233系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  既存製品に、グリーン車が組み込まれた状態を再現可能な2両セットです。
  グリーン車は側面両開き扉、ダブルデッカー部の延長に伴う車端部縮小、
  台車中心間距離拡大、車体幅縮小に伴い乗降扉下部に厚みを持たせたステップを再現。
  トイレと業務用室が集中配置されたサロE233-0を再現しています。
  全客室化したサロ232-0を再現しています。
  側面表示は黒地印刷。
  行先・号車番号変更シールを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  サロE233-43 サロE232-43

 <編成例>
  ←東京    青梅・豊田・高尾・大月→
  (1)クハE233-43 + (2)モハE233-43(P) + (3)モハE232-43 +
  (4)サロE233-43 + (5)サロE232-43 + (6)モハE233-843(M)(P) +
  (7)モハE233-243 + (8)クハE232-501 + (9)クハE233-501 +
  (10)モハE233-601(P) + (11)モハE232-601 + (12)クハE232-43

  赤文字<10-1621>E233系中央線(H編成・トイレ設置車) 6両基本セット
  桃文字<10-1622>E233系中央線(H編成) 4両増結セット
  橙文字:<10-2080>E233系中央線 グリーン車 2両セット【特別企画品】

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<3086>EH800
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 <実車ガイド>
  JRグループで設計・製造した初の交流電気機関車として、
  2012年から製造されたJR貨物EH800形。
  北海道新幹線の新函館北斗延伸開業に伴い、
  津軽海峡線の新幹線・在来線共用区間では、架線電圧が交流20kVから同25kVに、
  保安装置はATC-LからDS-ATCに変更されました。
  これにより走行不可となるED79形やEH500形の代替用として登場しました。
  トンネル内の結露を考慮した構造と冷却システムを採用し、
  床下機器には着雪防止の防雪カバーを設置しています。
  パンタグラフはFPS6シングルアームで、
  2エンド側車体には新幹線と同じ列車無線システムのLCXアンテナを装備しています。
  20kVと25kVの複電圧車で、東青森~五稜郭間で貨物列車を牽引しているほか、
  2016年6月~2017年2月までは団体専用列車 “カシオペアクルーズ” も牽引しました。
  2022年以降に全般検査を行った車両は
  側面JRFマーク撤去や走行機器類の塗装変更が実施され、
  下回りも濃い灰色に塗り替えられました。

 <製品特徴>
  JR貨物EH800形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2022年以降に全般検査を受けたJRFマークが撤去される前の姿を再現しています。
  交流電機特有のメカニカルな屋根上機器・両車体側面のLCXアンテナの膨らみ・
  運転室屋根上に設置の新幹線と同じ静電アンテナを再現しています。
  手スリ・解放テコ・信号炎管・静電アンテナ・
  列車無線アンテナ・ホイッスルカバーは取付済。
  選択式ナンバープレート “5・8・14・19” 。
  製造銘板は “東芝” を印刷済。
  保安装置表記は “PF” “SF” “Ps” “C” 。
  ヘッドライトが点灯(電球色LED採用)。
  安定した走行が可能なフライホイール搭載動力ユニットを採用しています。
  アーノルドカプラーを標準装備し、交換用ナックルカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EH800(M)(P)

 <編成例>
  ● 一般貨物列車
   EH800(M)(P) + コキ100系/コキ50000 ✕20両程度

  ● 団体専用列車 “カシオペアクルーズ”
   EH800(M)(P) + (1)スロネフE26-1 + (2)スロネE26-1 + (3)マシE26-1 +
   (4)スロネE27-101 + (5)スロネE27-402 + (6)スロネE27-302 +
   (7)スロネE27-202 + (8)スロネE27-1 + (9)スロネE27-401 +
   (10)スロネE27-301 + (11)スロネE27-201 + (12)カハフE26-1

   赤文字<10-2112>E26系「カシオペアクルーズ」6両基本セット
   桃文字<10-2114>E26系「カシオペア」6両増結セット
   橙文字:<3086>EH800

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<3086-1>EH800(JRFマークなし)
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 <実車ガイド>
  JRグループで設計・製造した初の交流電気機関車として、
  2012年から製造されたJR貨物EH800形。
  北海道新幹線の新函館北斗延伸開業に伴い、
  津軽海峡線の新幹線・在来線共用区間では、架線電圧が交流20kVから同25kVに、
  保安装置はATC-LからDS-ATCに変更されました。
  これにより走行不可となるED79形やEH500形の代替用として登場しました。
  トンネル内の結露を考慮した構造と冷却システムを採用し、
  床下機器には着雪防止の防雪カバーを設置しています。
  パンタグラフはFPS6シングルアームで、
  2エンド側車体には新幹線と同じ列車無線システムのLCXアンテナを装備しています。
  20kVと25kVの複電圧車で、東青森~五稜郭間で運行されています。
  2022年以降に全般検査を行った車両は
  側面JRFマーク撤去や走行機器類の塗装変更が実施され、
  下回りも濃い灰色に塗り替えられました。

 <製品特徴>
  JR貨物EH800形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2022年以降に全般検査を受けたJRFマークが撤去された姿を再現しています。
  登場時とは違う濃い灰色になったスカート・台車・床下機器を再現。
  交流電機特有のメカニカルな屋根上機器・両車体側面のLCXアンテナの膨らみ・
  運転室屋根上に設置の新幹線と同じ静電アンテナを再現しています。
  手スリ・解放テコ・信号炎管・静電アンテナ・
  列車無線アンテナ・ホイッスルカバーは取付済。
  選択式ナンバープレート “5・8・14・19” 。
  製造銘板は “東芝” を印刷済。
  保安装置表記は “PF” “SF” “Ps” “C” 。
  ヘッドライトが点灯(電球色LED採用)。
  安定した走行が可能なフライホイール搭載動力ユニットを採用しています。
  アーノルドカプラーを標準装備し、交換用ナックルカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EH800(JRFマークなし)(M)(P)

 <編成例>
  ● 一般貨物列車
   EH800(JRFマークなし)(M)(P) + コキ100系 ✕20両程度

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【グリーンマックス】「2025/10/3出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

グリーンマックス(GREENMAX)さん、
2025/10/3出荷予定(10/6問屋着)の鉄道模型製品発売情報です。


<32058>JR113系7700番台(40N体質改善車・京都地域色・L16編成)増結4両編成セット(動力無し)
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 <実車ガイド>
  1963~82年に約2,900両が製造された国鉄113系。
  片側3扉・セミクロスシート車である111系の設計をベースに、
  モーター出力を1.2倍に向上させた車両で、
  主に本州内の温暖・平坦路線用として活躍しました。
  1980年登場の113系7700番台は、寒冷地対策車2700番台を高速化改造した形式で、
  110km/hでの走行が可能となっています。
  1998年から実施されたJR西日本の体質改善40N工事では、
  屋根の張り上げ化・ベンチレーター撤去・戸袋窓小型化・
  側面窓ガラスの支持方式変更・黒色サッシ化等が施されました。
  京都地区の113系は2017年までにグリーンの京都地域色に変更され運用されましたが、
  残念ながら2023年3月に引退しました。

 <製品特徴>
  JR西日本113系7700番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  吹田総合車両所京都支所の40N体質改善車を京都地域色で再現しています。
  編成全車の台車がグレー化されたL-16編成を再現。
  前回製品<30918>からはモハ113-7702のクーラーを変更し、
  トレーラー車のシートパーツを811系と同じ部品に変更しています。
  列車無線アンテナ・信号炎管・ホイッスル・ヒューズボックス・
  避雷器・ジャンパ栓収めはユーザー取付対応となっています。
  車番・スカート編成番号・所属/ATS/エンド各表記は印刷済。
  種別/行先表示(LED仕様)・優先座席・弱冷車・車椅子/ベビーカーマークは
  選択式ステッカーを付属しています。
  ヘッドライト(電球色)・テールライト(赤色)・前面行先表示(白色)が点灯。
  台車・床下機器の成形色はグレーで表現しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ111-7752 モハ112-7702(P) モハ113-7702 クハ111-7702

 <編成例>
  ←京都    永原・野洲・柘植→
  クハ111-7752 + モハ112-7702(P) + モハ113-7702 + クハ111-7702

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<32057>JR113系7700番台(40N体質改善車・京都地域色・L17編成)基本4両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  1963~82年に約2,900両が製造された国鉄113系。
  片側3扉・セミクロスシート車である111系の設計をベースに、
  モーター出力を1.2倍に向上させた車両で、
  主に本州内の温暖・平坦路線用として活躍しました。
  1980年登場の113系7700番台は、寒冷地対策車2700番台を高速化改造した形式で、
  110km/hでの走行が可能となっています。
  1998年から実施されたJR西日本の体質改善40N工事では、
  屋根の張り上げ化・ベンチレーター撤去・戸袋窓小型化・
  側面窓ガラスの支持方式変更・黒色サッシ化等が施されました。
  京都地区の113系は2017年までにグリーンの京都地域色に変更され運用されましたが、
  残念ながら2023年3月に引退しました。

 <製品特徴>
  JR西日本113系7700番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  吹田総合車両所京都支所の40N体質改善車を京都地域色で再現しています。
  編成全車の台車がグレー化されたL-17編成を再現。
  トレーラー車のシートパーツを811系と同じ部品に変更しています。
  列車無線アンテナ・信号炎管・ホイッスル・ヒューズボックス・
  避雷器・ジャンパ栓収めはユーザー取付対応となっています。
  車番・スカート編成番号・所属/ATS/エンド各表記は印刷済。
  種別/行先表示(LED仕様)・優先座席・弱冷車・車椅子/ベビーカーマークは
  選択式ステッカーを付属しています。
  ヘッドライト(電球色)・テールライト(赤色)・前面行先表示(白色)が点灯。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
  台車の成形色はグレーで表現しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ111-7759 モハ112-7709(M)(P) モハ113-7709 クハ111-7709

 <編成例>
  ←京都    永原・野洲・柘植→
  クハ111-7759 + モハ112-7709(M)(P) + モハ113-7709 + クハ111-7709

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<50811>JR115系2000番台(まんぷく宝しま号)4両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  111系の寒冷地・勾配線区対応出力増強版として、1963年に登場した国鉄115系。
  115系2000番台は80系等の旧形電車の置き換え用として1977年に登場しました。
  115系300番台のシートピッチ改善車とも言われています。
  JR西日本所属車は1998~2009年に体質改善40N工事が実施され、
  側面窓ガラス支持方式変更・戸袋窓小型化・座席の転換クロスシート化・
  ベンチレーター撤去・張り上げ屋根への改造等が施されました。
  2013年7~9月に開催された広島県デスティネーションキャンペーンの一環で、
  L-12編成が “まんぷく宝しま号” としてラッピングされ、
  山陽本線三石~下関間・呉線・可部線で運行されました。

 <製品特徴>
  JR西日本115系2000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  “まんぷく宝しま号” となったL-12編成を再現しています。
  前回製品<50703>からトレーラー車のシートパーツを811系と同じ部品に変更。
  タイフォンカバーは取付済。
  列車無線アンテナ・信号炎管・ホイッスル・ヒューズボックス・
  避雷器・ジャンパ栓・ヘッドマークはユーザー取付対応となっています。
  印刷済ヘッドマークパーツを付属しています。
  車番・優先座席・弱冷車・半自動ドアスイッチ案内・各種表記は印刷済。
  側面種別行先表示・前面編成番号は選択式ステッカーを付属しています。
  ヘッドライト(電球色)・テールライト(赤色)が点灯。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ115-2008 モハ114-2006(M)(P) モハ115-2006 クハ115-2104

 <編成例>
  ←下関・可部    広島・岡山・播州赤穂→
  クハ115-2008 + モハ114-2006(M)(P) + モハ115-2006 + クハ115-2104

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<32059>阪急7000系(リニューアル車・神戸線・7022編成)8両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  6000系をベースに、1980年に登場した阪急7000系。
  神宝線系統は7000系、京都線系統は7300系で、全長と全幅が若干異なります。
  1988年までに210両が製造されました。
  当初は鋼製車体でしたが、7021F以降はアルミ合金製車体での製造となりました。
  1998年からは車体上部にアイボリー塗装が順次施されました。
  鋼製車は2009年から、アルミ車は2016年からリニューアル工事が実施され、
  ドア窓拡大・クーラーステンレスカバー化などが施されました。

 <製品特徴>
  阪急7000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  リニューアルされた7022Fを再現しています。
  FOMAアンテナは取付済。
  列車無線アンテナ・ヒューズボックス・前面渡り板・スカート箱はユーザー取付対応。
  車番・社紋は印刷済。
  側面車端上部の車番表示は印刷済。
  前面/側面種別行先表示・優先座席(大/小)・弱冷車・
  車椅子/ベビーカーマーク・女性専用車は新規製作の貼付式ステッカーを付属。
  ヘッドライト(白色)・テールライト(赤色)・前面種別/行先表示(白色)・
  通過標識灯(白色)が点灯します。
  前面通過標識灯はライトユニットのスイッチにて左右点灯/消灯が選択可能。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
  床下機器の補助電源部はMG、CPはHB2000を再現。
  車端部付きロングシートパーツを実装しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  7022(P) 7522(M) 7676 7762 7772 7666 7622(P) 7122

 <編成例>
  ←梅田         神戸三宮→
  7022(P) + 7522(M) + 7676 + 7762 + 7772 + 7666 + 7622(P) + 7122

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