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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「2025年5月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その5

トミックス(TOMIX)さん、2025年5月出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<HO-2035>国鉄 EF64-1000形電気機関車(前期型)
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 <実車ガイド>
  山岳線向け用電気機関車として、1964年に登場した国鉄EF64形。
  1980年に登場したEF64形1000番台は、
  上越線や高崎線を走るEF58形・EF15形・EF16形の置き換え用として、
  耐雪装備を強化されており、側面左右非対称の車体が特徴的です。
  1032号機までの前期型は客車列車牽引用に電気暖房装置を搭載していました。
  国鉄時代は上越線を中心に旅客列車・貨物列車に使用されたほか、
  一部は八王子機関区に所属し南武線・青梅線で貨物列車牽引にも使用されました。

 <製品特徴>
  国鉄EF64形1000番台を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  電気暖房装置を搭載した前期型を再現しています。
  屋根上に排風口のある姿を再現。
  電暖表示灯のある姿を再現しています。
  運転室窓上のひさしは別パーツで、ワイパー部の欠き取を表現。
  Hゴムはグレーで表現しています。
  パンタグラフはPS22Dを搭載。
  列車無線アンテナを付属しています。
  ナンバープレート “EF64-1017・1019・1025・1029・1032” は
  印刷済の別パーツを付属しています。
  車体標記は印刷済。
  区名札シールを付属しています。
  メーカーズプレートは別パーツで付属しています。
  印刷済ヘッドマーク “北陸・出羽・鳥海・あけぼの” を付属しています。
  ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
  ボックス輪心付車輪を採用しています。
  カプラーはケイディーNO.5を使用。
  通電端子を装備しています。
  最小半径R600通過可能(S字線形を除く)。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF64-1000(前期型)(M)(P)

 <編成例>
  ● 特急 “北陸” (1986年頃)
   ←上野・金沢     長岡→
   (1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
   (5)オハネ14 + (6)スハネフ14 + (7)スハネフ14 + (8)オハネ14 +
   (9)オハネ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 + (12)スハネフ14

   ※ <HO-9117>を2セット使用
   ※ 牽引車は、上野~長岡はEF64形、長岡~金沢はEF81形

   赤文字:<HO-9117>国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
   橙文字:<HO-5025>国鉄客車 オハネ14-0形
   青文字:<HO-5026>国鉄客車 オロネ14-0形
   牽引車:<HO-2035>国鉄 EF64-1000形電気機関車(前期型)
   牽引車:<HO-129>国鉄 EF81形電気機関車(ローズ)

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<HO-9117>国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
<HO-9118>国鉄 14系14形特急寝台客車増結セット
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 <実車ガイド>
  サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する
  分散電源方式を採用した寝台客車として、1971年に登場した国鉄14系14形。
  電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
  分割併合を容易に行えるようになりました。
  登場時は3段寝台でしたが、1983年頃より2段寝台に改造されました。
  さらに国鉄時代末期には乗降ドアの白帯が省略されました。
  国鉄時代末期は東京発の東海道線ブルートレイン “さくら” “みずほ” “出雲” のほか、
  上野発の上越線ブルートレイン “北陸” でも活躍しました。

 <製品特徴>
  国鉄14系14形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  
 【共通】
  2段寝台化改造後で乗降ドアに白帯のない後年の姿を再現。
  車体側面に非常口のある姿を再現しています。
  車側表示灯は工場取付済。
  上段寝台用ハシゴを別パーツで再現しています。
  ハシゴは開閉選択可能。
  妻面の形式自重換算表記など、一部表記類は印刷済。
  密自連形TNカプラーを標準装備しています。
  最小半径R600通過可能(S字線形を除く)。

 【HO-9117のみ】
  トレインマーク・側面方向幕は内貼り式シールを付属しています。
  JRマークは選択式転写シートを付属しています。
  車番は選択式メタル転写シートを付属しています。
  スハネフ14形のテールライト・トレインマークは基板装備で、
  ON-OFFスイッチ付となっています。
  スハネフ14形の車掌室側はケイディー互換タイプを装備しており、
  交換用の密自連形TNカプラーを1個付属しています。

 【HO-9118のみ】
  オハネ14-700形は等級表示が「★★★★」となった姿を再現しており、
  カルテット仕切りパーツを付属しています。
  側面方向幕は内貼り式シールで再現(基本セットに付属)。
  車番は選択式転写シート対応(基本セットに付属)。

  詳細はメーカーの案内情報<HO-9117><HO-9118>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <HO-9117>国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
   スハネフ14-0 オハネ14-0 オハネ14-0 スハネフ14-0

  <HO-9118>国鉄 14系14形特急寝台客車増結セット
   オロネ14-0 オハネ14-700 オシ14-0

 <編成例>
  ● 特急 “さくら” “みずほ” (1985年頃)
   ←長崎・佐世保・熊本・長崎    東京→
   (1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14-700 + (4)オハネ14 +
   (5)オハネ14 + (6)オシ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14 +
   (9)スハネフ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 +
   (12)オハネ14 + (13)オハネ14 + (14)スハネフ14

   ※ <HO-9117>を2セット使用
   ※ “さくら” の(1)~(8)は東京~長崎、(9)~(14)は東京~佐世保で運転
   ※ “みずほ” の(1)~(8)は東京~熊本、(9)~(14)は東京~長崎で運転
   ※ 牽引車は、東京~下関はEF66形、下関~門司はEF81形、門司以遠はED76形

  ● 特急 “出雲” (1985年頃)
   ←出雲市    東京→
   (1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
   (5)オハネ14 + (6)オハネ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14

   ※ 牽引車は、東京~京都はEF65形、京都~出雲市はDD51形

  ● 特急 “北陸” (1986年頃)
   ←上野・金沢     長岡→
   (1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
   (5)オハネ14 + (6)スハネフ14 + (7)スハネフ14 + (8)オハネ14 +
   (9)オハネ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 + (12)スハネフ14

   ※ <HO-9117>を2セット使用
   ※ 牽引車は、上野~長岡はEF64形、長岡~金沢はEF81形

   赤文字:<HO-9117>国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
   桃文字:<HO-9118>国鉄 14系14形特急寝台客車増結セット
   橙文字:<HO-5025>国鉄客車 オハネ14-0形
   青文字:<HO-5026>国鉄客車 オロネ14-0形
   牽引車:<HO-2035>国鉄 EF64-1000形電気機関車(前期型)
   牽引車:<HO-2013>国鉄 EF66形電気機関車(後期型)
   牽引車:<HO-129>国鉄 EF81形電気機関車(ローズ)
   牽引車:<HO-2019>国鉄 ED76-0形電気機関車(後期型)
   牽引車:<HO-205>JR DD51-1000形ディーゼル機関車(暖地型)

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  <HO-9117>国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
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  <HO-9118>国鉄 14系14形特急寝台客車増結セット
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<HO-5026>国鉄客車 オロネ14-0形
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 <実車ガイド>
  サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する
  分散電源方式を採用した寝台客車として、1971年に登場した国鉄14系14形。
  電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
  分割併合を容易に行えるようになりました。
  登場時は3段寝台でしたが、1983年頃より2段寝台に改造されました。
  さらに国鉄時代末期には乗降ドアの白帯が省略されました。
  オロネ14形はA寝台車で、レール方向に寝台の並ぶプルマン式を採用しています。

 <製品特徴>
  国鉄14系14形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  オロネ14形0番台を再現しています。
  乗降ドアの白帯が撤去された後年の姿を再現。
  車体側面に非常口のある姿を再現しています。
  車側表示灯は工場取付済。
  妻面の形式自重換算表記など、一部表記類は印刷済。
  側面方向幕は内貼り式シールで再現(基本セットに付属)。
  車番は選択式転写シート対応(基本セットに付属)。
  密自連形TNカプラーを標準装備しています。
  最小半径R600通過可能(S字線形を除く)。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  オロネ14-0

 <編成例>
  ● 特急 “出雲” (1985年頃)
   ←出雲市    東京→
   (1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
   (5)オハネ14 + (6)オハネ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14

   ※ 牽引車は、東京~京都はEF65形、京都~出雲市はDD51形

  ● 特急 “北陸” (1986年頃)
   ←上野・金沢     長岡→
   (1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
   (5)オハネ14 + (6)スハネフ14 + (7)スハネフ14 + (8)オハネ14 +
   (9)オハネ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 + (12)スハネフ14

   ※ <HO-9117>を2セット使用
   ※ 牽引車は、上野~長岡はEF64形、長岡~金沢はEF81形

   赤文字:<HO-9117>国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
   橙文字:<HO-5025>国鉄客車 オハネ14-0形
   青文字:<HO-5026>国鉄客車 オロネ14-0形
   牽引車:<HO-2035>国鉄 EF64-1000形電気機関車(前期型)
   牽引車:<HO-2013>国鉄 EF66形電気機関車(後期型)
   牽引車:<HO-129>国鉄 EF81形電気機関車(ローズ)
   牽引車:<HO-2019>国鉄 ED76-0形電気機関車(後期型)
   牽引車:<HO-205>JR DD51-1000形ディーゼル機関車(暖地型)

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<HO-5025>国鉄客車 オハネ14-0形
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 <実車ガイド>
  サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する
  分散電源方式を採用した寝台客車として、1971年に登場した国鉄14系14形。
  電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
  分割併合を容易に行えるようになりました。
  登場時は3段寝台でしたが、1983年頃より2段寝台に改造されました。
  さらに国鉄時代末期には乗降ドアの白帯が省略されました。
  オハネ14形は開放式のB寝台車です。

 <製品特徴>
  国鉄14系14形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  オハネ14形0番台を再現しています。
  2段寝台化改造後で、乗降ドアに白帯のない後年の姿を再現。
  車体側面に非常口のある姿を再現しています。
  車側表示灯は工場取付済。
  上段寝台用ハシゴを別パーツで再現しています。
  ハシゴは開閉選択可能。
  妻面の形式自重換算表記など、一部表記類は印刷済。
  側面方向幕は内貼り式シールで再現(基本セットに付属)。
  車番は選択式転写シート対応(基本セットに付属)。
  密自連形TNカプラーを標準装備しています。
  最小半径R600通過可能(S字線形を除く)。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  オハネ14-0

 <編成例>
  ● 特急 “さくら” “みずほ” (1985年頃)
   ←長崎・佐世保・熊本・長崎    東京→
   (1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14-700 + (4)オハネ14 +
   (5)オハネ14 + (6)オシ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14 +
   (9)スハネフ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 +
   (12)オハネ14 + (13)オハネ14 + (14)スハネフ14

   ※ <HO-9117>を2セット使用
   ※ “さくら” の(1)~(8)は東京~長崎、(9)~(14)は東京~佐世保で運転
   ※ “みずほ” の(1)~(8)は東京~熊本、(9)~(14)は東京~長崎で運転
   ※ 牽引車は、東京~下関はEF66形、下関~門司はEF81形、門司以遠はED76形

  ● 特急 “出雲” (1985年頃)
   ←出雲市    東京→
   (1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
   (5)オハネ14 + (6)オハネ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14

   ※ 牽引車は、東京~京都はEF65形、京都~出雲市はDD51形

  ● 特急 “北陸” (1986年頃)
   ←上野・金沢     長岡→
   (1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
   (5)オハネ14 + (6)スハネフ14 + (7)スハネフ14 + (8)オハネ14 +
   (9)オハネ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 + (12)スハネフ14

   ※ <HO-9117>を2セット使用
   ※ 牽引車は、上野~長岡はEF64形、長岡~金沢はEF81形

   赤文字:<HO-9117>国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
   桃文字:<HO-9118>国鉄 14系14形特急寝台客車増結セット
   橙文字:<HO-5025>国鉄客車 オハネ14-0形
   青文字:<HO-5026>国鉄客車 オロネ14-0形
   牽引車:<HO-2035>国鉄 EF64-1000形電気機関車(前期型)
   牽引車:<HO-2013>国鉄 EF66形電気機関車(後期型)
   牽引車:<HO-129>国鉄 EF81形電気機関車(ローズ)
   牽引車:<HO-2019>国鉄 ED76-0形電気機関車(後期型)
   牽引車:<HO-205>JR DD51-1000形ディーゼル機関車(暖地型)

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   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 1/22の鉄道イベント情報

   2026/01/23(金)
   北総鉄道 ウマ娘コラボヘッドマーク 掲出
   北総鉄道 白井駅 ウマ娘コラボ装飾 実施
   北総鉄道 ウマ娘コラボグッズ 販売
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【カトー】「2025年5月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その2

カトー(KATO)さん、2025年5月出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<10-1692>コキ106(JRFマーク付) コンテナ無積載
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 <実車ガイド>
  海上コンテナ対応車として、1997年に登場したJR貨物コキ106形。
  2007年までに1162両が製造されました。
  12ftコンテナのほか、規格外の海上コンテナ・タンクコンテナなども対応可能です。
  列車の重量が1,300t(26両編成)の時は最高時速100km、
  1,200t(24両編成)以下の時は時速110kmで運行されています。
  登場時は車体色がスカイブルーでしたが、1999年製造車からグレーに変更され、
  スカイブルー車も順次グレーに変更されました。
  後期型は車体側面に手ブレーキ緊解表示装置が追加されています。
  現在は側面にあった “JRF” マークと “突放禁止” 表記がなくなっています。

 <製品特徴>
  JR貨物コキ106形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  “JRF” マークが撤去される前の姿を再現しています。
  複雑なパイピングが見えるフレーム形状を細密に再現。
  “JRF” マーク・車番・車体表記を印刷で表現。
  検査表記: “32-11-24/27-11-24 輪西派” 。
  手ブレーキハンドルは黄色で再現しています。
  手ブレーキハンドルはユーザー取付パーツとして付属しています。
  台枠上面のコンテナストッパーを再現。
  アーノルドカプラーを標準装備しています。
  編成最後尾に取り付ける反射板を付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  コキ106-887 コキ106-958

 <編成例>
    ● カンガルーライナーSS60
   EF66-27(M)(P) + <10-1871>コキ102+103 ✕3セット(◇) + コキ106 ✕3両(◇)
    + <10-1871>コキ102+103 ✕3セット(◆) + コキ100系 ✕3両(◆)

   赤文字:<3090-5>EF66 27 JR貨物更新車
   桃文字:<10-1871>コキ102+103「カンガルーライナーSS60」8両セット
   橙文字:<10-1692>コキ106(JRFマーク付) コンテナ無積載
   ◇:<23-585-A>U54Aコンテナ(西濃運輸) 2個入 も搭載可能
   ◆:<23-585-B>UV54Aコンテナ(ディーライン) 2個入 などを搭載

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<23-585-B>UV54Aコンテナ(ディーライン) 2個入
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 <実車ガイド>
  “カンガルーライナー” は西濃運輸向けの混載ブロックトレインで、
  編成両数や行先が異なるSS60・NF64・TF60の3列車が設定されていました。
  2018年運行開始のSS60は吹田貨物ターミナル~郡山貨物ターミナル~仙台港を結び、
  20両編成のうち15両が西濃運輸専用、残り5両は一般のコンテナを積載しています。
  UV54A形は2001年に登場した31ft通風コンテナです。

 <製品特徴>
  ダイニチグループ所有のUV54A形コンテナを、鉄道模型Nゲージで製品化。
  ディーラインの通風コンテナ(UV54A形38000番台)を再現しています。
  妻面の通風孔は印刷で表現しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  UV54A-38000 UV54A-38000
  ※番号は選定中

 <編成例>
    ● カンガルーライナーSS60
   EF66-27(M)(P) + <10-1871>コキ102+103 ✕3セット(◇) + コキ106 ✕3両(◇)
    + <10-1871>コキ102+103 ✕3セット(◆) + コキ100系 ✕3両(◆)

   赤文字:<3090-5>EF66 27 JR貨物更新車
   桃文字:<10-1871>コキ102+103「カンガルーライナーSS60」8両セット
   橙文字:<10-1692>コキ106(JRFマーク付) コンテナ無積載
   ◇:<23-585-A>U54Aコンテナ(西濃運輸) 2個入 も搭載可能
   ◆:<23-585-B>UV54Aコンテナ(ディーライン) 2個入 などを搭載

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<10-1871>コキ102+103「カンガルーライナーSS60」8両セット
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 <実車ガイド>
  貨物列車の高速化を図る目的で開発されたJR貨物コキ100系列。
  コキ100形は手すりとデッキがない車両で、1987~88年に登場しました。
  コキ101形は手すりとデッキを設けた両端車で、1988~89年に登場。
  コキ101形登場後は、コキ100形2両の両サイドをコキ101形で挟み込み、
  4両1ユニットとして運用されました。
  コキ102形・コキ103形はコキ100形・コキ101形の改良型として、
  1989~90年に登場しました。
  コキ100形・コキ101形と同じく、4両1ユニットとして運用されました。
  “カンガルーライナー” は西濃運輸向けの混載ブロックトレインで、
  編成両数や行先が異なるSS60・NF64・TF60の3列車が設定されていました。
  2018年運行開始のSS60は吹田貨物ターミナル~郡山貨物ターミナル~仙台港を結び、
  20両編成のうち15両が西濃運輸専用、残り5両は一般のコンテナを積載しています。

 <製品特徴>
  JR貨物コキ102形+コキ103形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  “カンガルーライナー” を再現しています。
  青地に黄帯が入った西濃運輸所有のU54Aコンテナを再現。
  同列車向けに新製されたU54A形38000番台のうち38041~38190のグループを再現。
  コンテナ貨車は4両1ユニットのコキ102/103を新規製作しており、
  床面が抜けている台枠に配管などのディテールが見えるフレーム形状を細密に再現。
  奇数車は偶数車を流用のため一部仕様が実車と異なります。
  コキ102/103ともに車体色はブルーで、JRFマーク無し仕様で再現しています。
  コキ105と比べて低い位置にある側面ブレーキハンドル、
  コキ102にはデッキが無く両端のコキ103のみにデッキがある外観を再現。
  編成最後尾に取り付ける反射板を付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  コキ103-131 (U54A-38012)(U54A-38029)
  コキ102-131 (U54A-38042)(U54A-38050)
  コキ102-132 (U54A-38061)(U54A-38075)
  コキ103-132 (U54A-38082)(U54A-38098)
  コキ103-153 (U54A-38103)(U54A-38110)
  コキ102-153 (U54A-38129)(U54A-38143)
  コキ102-154 (U54A-38154)(U54A-38165)
  コキ103-154 (U54A-38172)(U54A-38187)

 <編成例>
  ● カンガルーライナーSS60
   EF66-27(M)(P) + <10-1871>コキ102+103 ✕3セット(◇) + コキ106 ✕3両(◇)
    + <10-1871>コキ102+103 ✕3セット(◆) + コキ100系 ✕3両(◆)

   赤文字:<3090-5>EF66 27 JR貨物更新車
   桃文字:<10-1871>コキ102+103「カンガルーライナーSS60」8両セット
   橙文字:<10-1692>コキ106(JRFマーク付) コンテナ無積載
   ◇:<23-585-A>U54Aコンテナ(西濃運輸) 2個入 も搭載可能
   ◆:<23-585-B>UV54Aコンテナ(ディーライン) 2個入 などを搭載

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<23-585-A>U54Aコンテナ(西濃運輸) 2個入
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 <実車ガイド>
  “カンガルーライナー” は西濃運輸向けの混載ブロックトレインで、
  編成両数や行先が異なるSS60・NF64・TF60の3列車が設定されていました。
  2018年運行開始のSS60は吹田貨物ターミナル~郡山貨物ターミナル~仙台港を結び、
  20両編成のうち15両が西濃運輸専用、残り5両は一般のコンテナを積載しています。
  U54A形は2003年に登場した30ft・31ft有蓋コンテナです。

 <製品特徴>
  西濃運輸所有のU54A形コンテナを、鉄道模型Nゲージで製品化。
  U54A形38000番台のうち38004~38033のグループを再現しています。
  青地に黄色の帯が入ったシンプルなデザインを再現。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  U54A-38016 U54A-38031

 <編成例>
  ● カンガルーライナーSS60
   EF66-27(M)(P) + <10-1871>コキ102+103 ✕3セット(◇) + コキ106 ✕3両(◇)
    + <10-1871>コキ102+103 ✕3セット(◆) + コキ100系 ✕3両(◆)

   赤文字:<3090-5>EF66 27 JR貨物更新車
   桃文字:<10-1871>コキ102+103「カンガルーライナーSS60」8両セット
   橙文字:<10-1692>コキ106(JRFマーク付) コンテナ無積載
   ◇:<23-585-A>U54Aコンテナ(西濃運輸) 2個入 も搭載可能
   ◆:<23-585-B>UV54Aコンテナ(ディーライン) 2個入 などを搭載

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<3090-5>EF66 27 JR貨物更新車
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 <実車ガイド>
  1966年に開発されたEF90形(試作車)の成果を基に、1968年に登場した国鉄EF66形。
  最高速度100km/hの1000t級高速貨物列車を単機で牽引可能な電気機関車で、
  貨物列車だけではなく、1985年からはブルートレインも牽引しました。
  EF66形0番台は1968~74年に55両が製造されました。
  0番台2次車の27号機は、2006年の更新工事の際に、
  最後の更新機として国鉄色を維持した塗装のまま出場しました。
  2022年に定期運用から離脱しましたが、現在も車籍を残しています。

 <製品特徴>
  JR貨物EF66形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2006年9月の更新工事後の27号機を再現しています。
  2次車の特徴や、貨物機の特徴である元空気ダメ管が増設されたスカートを再現。
  更新工事の際に行った車体側面腰板の撤去に伴う車体裾の段差、
  移設された製造銘板、区切位置が異なる前面飾り帯を再現しています。
  運転台上や肩部まで灰色で塗装された屋根、
  運転台上に設置されたクーラーとGPSアンテナ、
  他機とは異なる位置に設置された列車無線アンテナを再現しています。
  銀色のライトリムや運転室側面の “FREIGHT” ロゴ入りJRマークを再現。
  ナンバープレート・前面手スリ・ホイッスル・列車無線アンテナ・解放テコ取付済。
  メーカーズプレートは “川崎重工/富士電機” 、保安装置表記は “SF” “PF” 、
  検査表記は “27-6 広島車” をそれぞれ印刷済。
  マグネット式のクイックヘッドマークを採用しており、
  “たから コンテナ特急” “おかげさまで50年 鉄道コンテナ輸送” を付属しています。
  ヘッドライトが点灯(電球色LED採用)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF66-27(JR貨物更新車)(M)(P)

 <編成例>
  ● カンガルーライナーSS60
   EF66-27(M)(P) + <10-1871>コキ102+103 ✕3セット(◇) + コキ106 ✕3両(◇)
    + <10-1871>コキ102+103 ✕3セット(◆) + コキ100系 ✕3両(◆)

   赤文字:<3090-5>EF66 27 JR貨物更新車
   桃文字:<10-1871>コキ102+103「カンガルーライナーSS60」8両セット
   橙文字:<10-1692>コキ106(JRFマーク付) コンテナ無積載
   ◇:<23-585-A>U54Aコンテナ(西濃運輸) 2個入 も搭載可能
   ◆:<23-585-B>UV54Aコンテナ(ディーライン) 2個入 などを搭載

  ● その他の貨車列車
   EF66-27(M)(P) + ワム380000 ✕6~45両

   EF66-27(M)(P) + タキ1000 / タキ43000 ✕10~20両

   赤文字:<3090-5>EF66 27 JR貨物更新車
   緑文字<10-1740>ワム380000 14両セット
   青文字
   <10-1935>特別企画品 タキ43000+タキ1000 日本オイルターミナル 10両セット

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【トミックス】「2025/5/23発売予定 鉄道模型製品 発売情報」

トミックス(TOMIX)さん、2025/5/23発売予定の鉄道模型製品発売情報です。


<98894>国鉄 485-1500系特急電車(いしかり)セット
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 <実車ガイド>
  直流・交流50/60Hz全てに対応可能な特急形電車として、
  1968年に登場した国鉄485系。
  485系1500番台は北海道向け特別耐寒耐雪形車両として、
  1974年に22両が製造されました。
  新製直後は特急 “白鳥” (大阪~青森間)に投入されましたが、
  1975年からはエル特急 “いしかり” (札幌~旭川間)に使用されました。

 <製品特徴>
  国鉄485系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  485系1500番台をハイグレード(HG)仕様で再現しています。
  1500番台の特徴である上部2灯式ヘッドライトを再現。
  後改造の外バメ式テールライト形状を再現しています。
  台車は踏面清掃装置付きのTR69G形と、
  両抱き式耐雪ブレーキ装備のDT32G形を新規製作。
  屋根はグレーで表現しています。
  Hゴムはグレーで表現しています。
  ATS車上子パーツを付属しています。
  JNRマーク・ドアレールは印刷済。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  印刷済トレインマークは “いしかり(イラスト)” を装着済で、
  ヘッドライト・テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
  電球色LEDで点灯します。
  トレインマークはカラープリズム採用で、白色に近い色で点灯。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用しています。
  新集電システム・黒色車輪を採用。
  先頭車運転台側は密自連形ダミーカプラーを装備し、
  各連結面側は配管付きTNカプラー(SP)を標準装備しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ481-1500 モハ484-1500(P) モハ485-1500(M)
  モハ484-1500(P) モハ485-1500 クハ481-1500

 <編成例>
  ● 特急 “いしかり” (1978年頃)
   ←札幌    旭川→
   クハ481 + モハ484(P) + モハ485(M) + モハ484(P) + モハ485 + クハ481

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<FM-032>ファーストカーミュージアム JR N700S東海道・山陽新幹線(のぞみ)
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 <実車ガイド>
  N700系初期車の置き換え用として、2018年に登場したJR東海N700S系新幹線。
  “S” は “最高の” を意味するSupremeの頭文字から取っています。
  2018年登場の確認試験車(量産先行車)J0編成の走行試験結果をもとに、
  2020年7月から量産車の営業運転が開始されました。
  量産⾞は先頭⾞の台⾞カバーやアンテナ形状などが変更されており、
  トンネル突入時の騒音や走行抵抗の低減が図られました。

 <製品特徴>
  JR東海N700S系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  ディスプレイで楽しむファーストカーミュージアム製品で再現しています。
  “N700 Supreme” ロゴマーク・車番・号車番号(1号車)は印刷済。
  JRマークはオレンジ色で印刷済。
  ヘッドライト・テールライトは常点灯基板を装備しています。
  ヘッドライト・テールライトは
  別売のFM-017電源ユニット・パワーユニット・D.C.フィーダーを使うことで点灯。
  ヘッドライトは白色LEDで点灯します。
  銀色車輪を採用しています。
  ディスプレイ可能なストレートレールS158.5(F)(印刷無し)を付属しており、
  従来のファイントラックと接続可能です。
  転がり防止用の車輪止めを付属しています。
  パワーユニットによる運転走行はできません。
  カプラー無しの為、連結はできません。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  743-1
  ストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷なし)

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<FM-015>ファーストカーミュージアム 国鉄 0-2000系東海道・山陽新幹線(こだま)
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 <実車ガイド>
  東海道新幹線開業により1964年に登場した0系新幹線。
  世界初の営業運転200km/h超を実施した車両で、
  山陽新幹線でも活躍しました。
  0系2000番台は6~12次車の置換用として、1981年に登場しました。
  1986年まで製造された30~38次車が該当します。
  小型化された客用窓が特徴の0系1000番台よりも、
  窓が若干拡大され、客用窓周りのFRPユニット化も施されています。
  また、室内アコモデーションが200系に準拠したモノに変更されました。

 <製品特徴>
  東海道・山陽新幹線0系2000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  ディスプレイで楽しむファースト カー ミュージアム製品です。
  車番は印刷済。
  ヘッドライト(電球色LED)・テールライトは
  別売のFM-017電源ユニット・パワーユニット・D.C.フィーダー使用で点灯します。
  銀色車輪を採用。
  ディスプレイ可能なストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷無し)を付属しており、
  従来のファイントラックと接続可能です。
  転がり防止用の車輪止めを装着済。
  パワーユニットによる運転走行はできません。
  カプラー無しの為、連結はできません。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  21-2027
  ストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷なし)

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