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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【カトー】「JR E233系中央線(T編成・グリーン車組込) 基本セット(3両) & 増結セットA(3両) & 増結セットB(6両)<10-2077><10-2078><10-2079>」鉄道模型Nゲージ(25)

<10-2077>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)基本セット(3両)
<10-2078>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットA(3両)
<10-2079>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットB(6両)
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 <実車ガイド>
  通勤型車両(201・203・205・209系)と近郊型車両(211系)の置き換え用として、
  2006年に登場したJR東日本E233系。
  0番台は中央線系統を走る201系の置き換えを目的に投入されました。
  中央線快速運用を基本とするT編成と、
  青梅・五日市線や富士急行線への直通も行う分割可能なH編成が活躍しています。
  中央線でのグリーン車導入に向け、2019年より普通車の連結対応工事が開始され、
  グリーン車と隣接する6号車への車イス対応トイレ設置や、
  ホーム検知装置と補助電源装置の増設などが施されました。
  2025年3月からのグリーン車サービス開始に伴い、
  2024年10月頃より既存の10両編成にも2階建てグリーン車2両が連結され、
  12両編成となった車両が順次営業運転を開始しています。
  12両編成となった事から運転区間もそれに対応した
  中央線東京~大月間と青梅線 立川~青梅間のみとなりました。

 <製品特徴>
  JR東日本E233系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  豊田車両センター所属T15編成をグリーン車が組み込まれた編成で再現しています。
  サロE232-0、サロE233-0、サハE233を組み込んだ12両貫通編成を再現。
  グリーン車は側面両開き扉、ダブルデッカー部の延長に伴う車端部縮小、
  台車中心間距離拡大、車体幅縮小に伴い乗降扉下部に厚みを持たせたステップを再現。
  トイレと業務用室が集中配置されたサロE233-0を再現しています。
  全客室化したサロ232-0を再現しています。
  サハE233-500はトイレ設置改造後の形態を再現。
  モハ232-200は床下機器(SIV)が増設された形態を再現しています。
  各車とも所属表記が省略された状態を再現。
  前面表示は “1324T 中央特快” 、側面表示は “中央特快 東京” を印刷済。
  交換用前面表示は “1143T 快速 高尾” を付属しています。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  中間連結部にはボディマウント式KATOカプラー密連形(フック付)を標準装備。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-2077>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)基本セット(3両)
   クハE233-15 モハE233-215(M)(P) クハE232-15

  <10-2078>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットA(3両)
   サロE233-55 モハE232-215 サハE233-15

  <10-2079>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットB(6両)
   モハE233-15(P) モハE232-15 サロE232-55
   サハE233-515 モハE233-415(P) モハE232-415

 <編成例>
  ←東京    青梅・豊田・高尾・大月→
  クハE233-15 + モハE233-15(P) + モハE232-15 + サロE233-55 +
  サロE232-55 + サハE233-515 + モハE233-215(M)(P) + モハE232-215 +
  サハE233-15 + モハE233-415(P) + モハE232-415 + クハE232-15

  赤文字:<10-2077>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)基本セット(3両)
  桃文字:<10-2078>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットA(3両)
  橙文字:<10-2079>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットB(6両)

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  <10-2078>E233系中央線(T編成・グリーン車組込)増結セットA(3両)
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【トミックス】「JR 19D-30000形コンテナ<3193>」鉄道模型Nゲージ(25)

<3193>JR 19D-30000形コンテナ
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 <実車ガイド>
  19B形を改良した5t積12フィートの有蓋コンテナとして、
  1995年に登場したJR貨物19D形。
  内航船による鉄道代行輸送体制に対応可能な形式で、
  2017年までに48226個が製造されました。
  製造時期によりデザインに違いがみられ、
  30000番代以降のグループは妻面のリブが太くなりました。

 <製品特徴>
  JR貨物19D形コンテナを、鉄道模型Nゲージで製品化。
  妻面リブが太く、側面にJRFマークの描かれたグループを3個入りで再現しています。
  JRFロゴ・エコレールマークは印刷済。
  番号(19D-31192・35981・36293)は印刷済。
  コキ107形や各種コンテナ貨車に搭載可能。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  19D-31192 19D-35981 19D-36293

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【トミックス】「JR 201系通勤電車(JR西日本30N更新車・スカイブルー)セット<98855>」鉄道模型Nゲージ(25)

<98855>JR 201系通勤電車(JR西日本30N更新車・スカイブルー)セット
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 <実車ガイド>
  101系の後継車として、1979年に登場した国鉄201系。
  国鉄初のチョッパ制御・回生ブレーキ装備の省エネ車で1018両が製造されました。
  東海道・山陽本線(京阪神緩行線)には1983年に投入され、
  車体塗装色はスカイブルーが採用されました。
  2003~08年には体質改善30N化延命工事を実施され、
  2005年頃からはスカートが強化型へと換装されました。
  また2009年頃からWAU709形クーラーへの換装も行われました。
  ただ、活躍の場は徐々に狭まってきており、
  2007年3月までに全編成が大阪環状線用や大和路線用に転属しました。

 <製品特徴>
  JR西日本201系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  30N更新車を再現しています。
  AU75クーラーを搭載した姿を新規製作。
  スカートは強化前の形状を装着済で、交換用に強化後の形状を付属しています。
  ・強化前は空気配管の本数が3本で、205系(2本)とは異なる姿を再現。
  ・強化後は交換当初に見られた斜め切り欠きのない形状を新規製作。
  アンテナ・信号炎管は装着済。
  パンタグラフはPS21形を搭載しています。
  避雷器はLA16を装備。
  JRマーク・靴摺りは印刷済。
  車番・一部標記は選択式転写シートを付属しています。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツを装着済で、交換用パーツを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  ヘッドライトは電球色LEDで、テールライトは赤色LEDで、
  前面表示部は白色LEDで点灯します。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  先頭車運転台側はダミーカプラーを装備しています。
  新集電システム・黒色車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ201 モハ201(P) モハ200(M) サハ201
  モハ201(P) モハ200(T) クハ200

 <編成例>
  ● (2004年頃)
   ←堅田・草津・京都・高槻    新三田・西明石→
   クハ201 + モハ201(P) + モハ200(M) + サハ201 +
   モハ201(P) + モハ200(T) + クハ200

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