【カトー】「JR四国8000系 特急 “しおかぜ・いしづち” 3両セット＜10-1939＞」鉄道模型Nゲージ(25)
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＜実車ガイド＞
予讃線観音寺～新居浜間の直流電化に伴い、1992年に登場したJR四国8000系。
2000系気動車をベースに開発されたJR四国初の直流特急形電車です。
1992年3月の試作車登場後、
同年9/19に特急 “しおかぜ”・特急 “いしづち” に投入されました。
1993年には量産車も登場しました。
高速運転に対応するため、制御付振り子方式が採用され、
クーラーも床下装備するなど徹底した低重心化が図られています。
分割・併合に対応するため、流線型の非貫通先頭車と切妻の貫通先頭車が存在し、
5両編成✕6本、3両編成✕6本が製造されました。
2004年からリニューアル工事が実施され、グリーン車と指定席車の座席の交換、
喫煙室設置、便所の完全洋式化、外観の大幅変更が施されました。
2010年には3両編成の編成短縮に対応するため、
8500形のパンタグラフ撤去が実施されました。
当初は松山方先頭車の8500形が1号車でしたが、2014年に方向転換を実施して、
松山方8000形グリーン車が1号車に変更されました。
2023年からは2回目のリニューアル(更新工事と塗装変更)が開始されています。
＜製品特徴＞
JR四国8000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2004年から始まったリニューアル工事施工車を再現しています。
8500形は2010年頃以降のパンタグラフが撤去された仕様を再現。
S5編成を再現しています。
行先表示シールを付属しています。
各先頭車ともヘッドライト・テールライトが点灯します。
貫通形先頭車8400/8200形は消灯スイッチ付。
スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
動力車は併結運転を考慮してトラクションタイヤ無し。
各車ともフックなしのボディマウント密連形カプラーを採用しています。
貫通形先頭車はダミーカプラー。
8400/8200形向けの連結用カプラー＋スカートを付属しています。
KATO独自の車体振り子機構を搭載。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
8205(P) 8308(M) 8505
＜編成例＞
● 特急 “しおかぜ” “いしづち”
8205(P) + 8308(M) + 8505
● 特急 “しおかぜ” + “いしづち” (多度津または宇多津で分割・併合)
8004(P) + 8104 + 8154(P) + 8307(M) + 8404 +
8205(P) + 8308(M) + 8505
赤文字：＜10-1938＞JR四国8000系 特急「しおかぜ・いしづち」5両セット
桃文字：＜10-1939＞JR四国8000系 特急「しおかぜ・いしづち」3両セット
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