【トミックス】「2026年3月発売予定の鉄道模型新製品情報！」その2
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＜実車ガイド＞
えちごトキめき鉄道に譲渡されたE127系の代替用および、
新潟地区向け115系の置き換え用として、2014年に登場したJR東日本E129系。
E233系をベースに短編成設備や耐寒耐雪仕様を採用した車両で、
車内は半分がボックスシート、もう半分はロングシートとなっています。
0番台(B編成)は4両編成で、100番台(A編成)は2両編成で製造されており、
4両単独編成や2両単独編成での運用のほか、
2両＋2両、2両＋4両、4両＋2両、2両＋2両＋2両などの運用もされてます。
一部の2両編成はクモハE129にパンタグラフを2基(1基は霜取り用)搭載しています。
2022年に増備されたA編成のA33・A34編成とB編成のB27編成は
屋根のビード配列がこれまで5本3群配列から27本配列に変更されました。
＜製品特徴＞
JR東日本E129系100番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2022年に増備されたA33・A34編成を再現しています。
増備車の特徴の屋根上ビードが27本配列で2基のパンタグラフが搭載された姿を再現。
前面/側面グリーンガラスを再現しています。
JRマークは印刷済。
車番は選択式転写シートを付属しています。
前面表示部は選択式シールを付属しています。
ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
先頭車運転台側はTNカプラー(SP)を装備しています。
新集電システム・黒色車輪を採用。
金型の関係上一部実車と異なります。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
クモハE129-100後期型(M)(P) クモハE128-100後期型
＜編成例＞
● 信越本線・上越線・越後線・弥彦線
←柏崎・弥彦・新潟 東三条・長岡・直江津・水上→
クモハE129(M)(P) + クモハE128
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＜実車ガイド＞
101系の後継車として、1979年に登場した国鉄201系。
国鉄初の電機子チョッパ制御・回生ブレーキ装備の省エネ車で、
1979年に試作車が登場後、1981年からは量産車が製造されました。
中央線では101系・103系の置き換え用として、
4両＋6両の分割編成と10両一括の貫通編成の2種類が投入されました。
1993年以降はスカートや前面の電動種別表示器の取付改造が実施されました。
2000年からは降雪対策として10両固定編成のパンタグラフが
シングルアーム式のPS35Cへ換装されました。
2005年以降はE233系への置き換えが始まり、
10両貫通編成は2008年に、分割編成は2010年までにそれぞれ引退しました。
10両貫通編成は晩年、中央線(東京～大月間)や青梅線(立川～青梅間)で活躍しました。
＜製品特徴＞
JR東日本201系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
中央線快速で活躍したオレンジバーミリオンの10両貫通編成を再現しています。
サハ201形を新規製作。
パンタグラフはシングルアーム式のPS35Cを新規作成しており、
別売の＜0291＞PS21形使用でシングルアームパンタグラフ換装前の姿も再現可能。
連結面窓は塞がれている姿を再現しています。
靴摺りは銀色で印刷済。
JRマークは印刷済。
車番は選択式転写シートを付属しています。
交換式の前面表示部は印刷済パーツを装着済で、交換用パーツを付属しています。
ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備。
ヘッドライトは電球色LEDで、テールライトは赤色LEDで、
前面表示部は白色LEDで点灯します。
M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
先頭車運転台側はスカート付きダミーカプラーを装備しています。
スカート無しダミーカプラーを付属しています。
新集電システム・黒色車輪を採用。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
クハ201 モハ201(P) モハ200(T) サハ201 モハ201(P)
モハ200(M) サハ201 モハ201(P) モハ200(T) クハ200
＜編成例＞
● 中央線 (2000～08年頃)
←東京 高尾・大月・青梅→
クハ201 + モハ201(P) + モハ200(T) + サハ201 + モハ201(P) +
モハ200(M) + サハ201 + モハ201(P) + モハ200(T) + クハ200
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＜実車ガイド＞
国鉄キハ40系は1977～82年に製造された一般形気動車で、
両運片開き扉のキハ40形、片運両開き扉のキハ47形、
片運片開き扉のキハ48形があります。
JR北海道キハ40形1700番台は2003年に登場しました。
極寒地向けワンマン車であるキハ40形700番台を延命化改造した車両で、
エンジンと変速機の更新、屋根上水タンクの車内移設などが実施されました。
函館地区のキハ40形は2025/3/15のダイヤ改正をもって、
最後に残った函館本線 函館～長万部間での定期運用を終了しました。
運転最終日の下り始発列車、函館地域唯一の3両編成である函館発森行き5881Dには
JR北海道色の1806番、変形スカートが特徴の1801番、“道南海の恵み” 1809番の
3両が充当されました。
“道南海の恵み” 1809番は函館地域での運用終了後、
苫小牧運転所へ転属して日高本線で活躍しています。
＜製品特徴＞
JR北海道キハ40形1700番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
定期運用最終日2025/3/14に、函館発 藤城・鹿部経由 森行き5881D列車に充当され、
以後終日活躍した3両を、ハイグレード(HG)仕様で再現しています。
キハ40-1801は2エンド側の初期型に似た特徴的な形状のスカートを新規製作。
キハ40-1806・1809は後期型車の特徴である傾斜角が少ないスカートを再現。
キハ40-1809は “道南海の恵み” 装飾の車両を再現しています。
2段窓は冬季の下げた状態を印刷で再現。
タイフォンは “シャッター・スリット形” 各大小の4種類からの選択式。
Hゴムは前面運転席窓・助士席窓が黒、そのほかはグレーで表現しています。
靴摺り・ドアレールは銀色で表現(キハ40-1809形を除く)。
車番・一部表記は印刷済。
交換式の前面表示部は印刷済パーツ “ワンマン” を字体違いの2種で付属。
ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
ヘッドライトはカラープリズム採用で、電球色に近い色で点灯。
M-13モーター・フライホイール付動力を採用しています。
新集電システム・黒色車輪を採用。
TNカプラー(SP)を標準装備しています。
キハ40-1801(M)2エンド側はスカートとの干渉の為、
ジャンパホースの取付ができません。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
キハ40-1806 キハ40-1801(M) キハ40-1809(道南海の恵み)(M)
＜編成例＞
● 函館本線 5881D (2025年3月14日)
←函館 大沼・森→
キハ40-1806 + キハ40-1801(M) + キハ40-1809(M)(道南海の恵み)
※5881D：函館発 藤城・鹿部経由、森行き
キハ40-1806とキハ40-1801は大沼駅で切り離し
● 函館本線 4850D・4833D (2025年3月14日)
←函館 大沼・森→
キハ40-1806 + キハ40-1801(M)
※4850D：大沼発 函館行き
4833D：函館発 新函館北斗経由、森行き
● 函館本線 4834D (2025年3月14日)
←函館 森→
キハ40-1809(M)(道南海の恵み)
※4834D：森発 駒ケ岳経由、函館行き
● 函館本線 5884D (2025年3月14日)
←函館 森→
キハ40-1801(M)
※5884D：森発 鹿部経由、函館行き
● 函館本線 4836D (2025年3月14日)
←大沼 森→
キハ40-1806
※4836D：森発 駒ケ岳経由、大沼行き
※上記列車は本製品での単独走行が再現できません
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＜実車ガイド＞
キハ58系・キハ65形の置き換え用として、1986年に登場した国鉄キハ185系。
国鉄特急型車両初のステンレス製車体を採用し、軽量化を実現しました。
エンジンはDMF13HS型を、キハ185形に2基、キロハ186形に1基搭載。
各車にサービス電源装置を設置しているので、
2両から長編成まで柔軟な編成を組むことができます。
1987年に全車がJR四国に引き継がれ、1988年までに52両が製造されました。
一部の車両はJR九州に移籍しています。
外観は導入当初は緑帯が付けられていましたが、
JR四国に民営化後はスカイブルーの帯に変更されました。
その後、一部車両には用途に応じた塗装変更や改造が施されました。
特急 “むろと” (徳島～牟岐間)は2025/3/14に廃止されました。
＜製品特徴＞
JR四国キハ185系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2025/3/14の徳島発牟岐行特急 “むろと1号” の最終列車を再現しています。
キハ185-12は元 “アイランドエクスプレス四国Ⅱ” の側面ラッピングを再現。
車番は印刷済。
印刷済トレインマークは “むろと” を装着済で、
“ホームエクスプレス阿南” を付属しています。
ヘッドライト・テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
先頭車運転台側はTNカプラー(SP)を装備しています。
新集電システム・銀色車輪を採用。
特急 “むろと” が急行 “むろと” 時代であった頃から活躍した姿について
秘蔵写真でまとめた小冊子(B5サイズで8ページ構成の予定)を付属しており、
雑誌 “鉄道ファン” 交友社編集の “むろと” の歴史や
運行最終日の様子を記録した内容も収録予定です。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
キハ185-12(M) キハ185-1014
小冊子
＜編成例＞
● 特急 “むろと1号” (2025年3月14日)
←牟岐 徳島→
キハ185-12(M) + キハ185-1014
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＜実車ガイド＞
キハ58系・キハ65形の置き換え用として、1986年に登場した国鉄キハ185系。
国鉄特急型車両初のステンレス製車体を採用し、軽量化を実現しました。
エンジンはDMF13HS型を、キハ185形に2基、キロハ186形に1基搭載。
各車にサービス電源装置を設置しているので、
2両から長編成まで柔軟な編成を組むことができます。
1987年に全車がJR四国に引き継がれ、1988年までに52両が製造されました。
一部の車両はJR九州に移籍しています。
外観は導入当初は緑帯が付けられていましたが、
JR四国に民営化後はスカイブルーの帯に変更されました。
その後、一部車両には用途に応じた塗装変更や改造が施されました。
特急 “うずしお” (高松～徳島間)は2025/3/14に運用が終了しました。
＜製品特徴＞
JR四国キハ185系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2025/3/14の徳島発高松行特急 “うずしお8号” を再現しています。
キハ185-11は元 “アイランドエクスプレス四国Ⅱ” の側面ラッピングを再現。
キハ185-18は復活国鉄色を再現しています。
車番は印刷済。
印刷済トレインマークは “うずしお” を装着済。
ヘッドライト・テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
先頭車運転台側はTNカプラー(SP)を装備しています。
新集電システム・銀色車輪を採用。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
キハ185-18(M) キハ185-11
＜編成例＞
● 特急 “うずしお8号” (2025年3月14日)
←徳島 高松→
キハ185-18(M) + キハ185-11
＜最安値を探してみる＞
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● 鉄道関連事業者 公式リリース情報
鉄道会社など、鉄道関連事業者が公式サイトに掲載した新着情報を表示
＜鉄道イベントの最新情報＞ (by 鉄道コム)
● 主な鉄道イベント情報
車両基地の公開日・特別列車の運転日・記念乗車券の発売日など、直近の鉄道イベント情報を掲載
2026/02/20(金)
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2026/02/24(火)
・【グリーンマックス】「2026/2/24出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」
2026/02/25(水)
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・ロマンスカーミュージアム 一部エリア 無料特別公開
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2026/02/27(金)
・【トミックス】「2026/2/27発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その1
・【トミックス】「2026/2/27発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その2
・ぐんま車両センター オヤ12形見学会
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2026/02/28(土)
・辻堂海浜公園 わくわくトレインまつり
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・811系 キューポちゃんラッピング車両 運転
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2026/03/01(日)
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2026/03/02(月)
・京王 銀魂トレイン 運転
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●【鉄道コム】鉄道ファンのための “みんなで作る” 鉄道情報サイト
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