【カトー】「2018年9月発売予定 鉄道模型製品情報」その2
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＜実車ガイド＞
1975年に登場した阪急6300系。
転換クロスシート2扉車で、
京都線の特急形車両として活躍しました。
車両限界が違う為、
神宝線(神戸・宝塚線系統)と大阪市営地下鉄(現:大阪メトロ)堺筋線に
入線することはできません。
元々は、運転室後方に客室用側窓は設置されていませんでしたが、
後に縦長の窓が加えられました。
＜製品特徴＞
阪急6300系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2001～2008年頃の運転室後方に小窓がある姿を再現しています。
車番は既存製品とは異なります。
行先表示シール(京都線運用末期・嵐山線用)を付属しています。
先頭車にはヘッドライト・テールライトを標準装備。
中間連結部はKATOカプラー密連形を採用しています。
動力ユニットはフライホイール非搭載です。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
6357 6807(M)(P) 6907 6857
6867 6817(P) 6917 6457
＜編成例＞
←梅田 河原町→
(1)6357 + (2)6807(M)(P) + (3)6907 + (4)6857 +
(5)6867 + (6)6817(P) + (7)6917 + (8)6457
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★＜10-1237＞583系 6両基本セット
★＜10-1238＞583系 モハネ2両増結セット
★＜10-1239＞583系 3両増結セット
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＜実車ガイド＞
583系は動力分散方式の交直両用特急形寝台電車として1968年に登場。
昼間は昼行特急「はつかり」等に､
夜間は夜行寝台特急「はくつる」「ゆうづる」等に使用されました。
その後、山陽新幹線や東北新幹線の開業や老朽化等により、
徐々に廃車が進行。
2017/4/8のツアー形式による記念運転と､
翌日の秋田駅での展示会をもって形式消滅となりました。
＜製品特徴＞
月光形寝台電車583系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
昭和50年代中頃の姿を新規金型で再現しています。
車内の座席は夜行寝台の状態を再現しており、
中段寝台パーツを取り外せば昼行の座席状態も再現可能です。
クハネ583・モハネ582は
581系とは異なる窓配置・屋根ベンチレータの配列等を新規金型で再現。
先頭車クハネ583は寒冷地向けタイフォンカバーを再現しています。
屋根上クーラーは別パーツ化しています。
押込形ベンチレータは直線配置となっています。
扉脇手スリは埋め込まれた形で、
581系との違いを表現しています。
先頭車前面にはトレインマーク変換装置を装備。
「はつかり」「はくつる」「明星」「雷鳥」(イラストタイプ)を選定できます。
別売のトレインマーク変換装置セット(文字とイラストの2種)も同時発売。
側面方向幕・号車番号はシールが付属しています。
側面種別サボ「特急」と寝台マーク「★★」は印刷済。
車端のトイレ部分床下の「循環式汚物処理装置」を再現。
クハネ583先頭部のダミーカプラーは
連結器カバーを取り付けた状態を再現しています。
中間部はボディーマウント式KATOカプラー伸縮密連形を標準装備しています。
動力はフライホイール付動力ユニットを搭載。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
＜10-1237＞583系 6両基本セット
クハネ583-21 モハネ582-96(P) モハネ583-96
モハネ582-83(M)(P) モハネ583-83 クハネ583-17
＜10-1238＞583系 モハネ2両増結セット
モハネ582-98(P) モハネ583-98
＜10-1239＞583系 3両増結セット
サロ581-7 サシ581-28 サハネ581-46
＜編成例＞
(1)クハネ583-21 + (2)モハネ582-96(P) + (3)モハネ583-96 +
(4)モハネ582-83(M)(P) + (5)モハネ583-83 + (6)サロ581-7 +
(7)サシ581-28 + (8)モハネ582-98(P) + (9)モハネ583-98 +
(10)モハネ582-98(P) + (11)モハネ583-98 +
(12)サハネ581-46 + (13)クハネ583-17
赤文字：＜10-1237＞583系 6両基本セット
桃文字：＜10-1238＞583系 モハネ2両増結セット
橙文字：＜10-1239＞583系 3両増結セット
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＜10-1237＞583系 6両基本セット
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＜10-1238＞583系 モハネ2両増結セット
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＜10-1239＞583系 3両増結セット
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★＜2016-8＞D51 200
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＜実車ガイド＞
1936年に貨物用機関車として登場したD51形蒸気機関車。
単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車で、
「デゴイチ」という愛称で親しまれました。
200号機は1938年に浜松工場で製造されました。
1972年に梅小路蒸気機関車館に移り、
動態保存車として「スチーム号」を牽引していました。
「幕末維新デスティネーションキャンペーン」の一環として、
2017年11月には本線復活を果たし、
「SLやまぐち号」として山口線を走行しました。
＜製品特徴＞
D51形蒸気機関車200号機を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2017/11/25・26運転の「SLやまぐち号」牽引時の姿を再現しています。
デフレクタ・デフ点検口・窓枠の金色装飾、銀色のハンドレール、
各所のバンド類をしっかり再現しています。
回転式火の粉止め装着の煙突、標識灯のあるエプロン部、
旋回窓に交換された前面窓等、200号機の特徴をしっかり再現。
発電機周りやシールドビーム等、
現代の蒸気機関車の特徴もしっかり再現しています。
ナンバープレートは黒地と赤地の2種類があります。
「やまぐち」号ヘッドマークを付属しています。
テンダー台車の速度検知器やATS用の車軸発電装置のある姿を再現。
先台車・従台車はスポークの抜けた車輪となっています。
コアレスモーターを搭載。
カプラーは前部がダミーカプラーで、
テンダー側がアーノルドカプラーを標準装備しています。
交換用として、
前部用の重連用アーノルドカプラー・重連用ナックルカプラー・
テンダー側用のナックルカプラーを付属しています。
前照灯は電球色LEDで点灯します(テンダー側の前照灯は非点灯)。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
おおさかホビーフェス2018にて撮影
＜製品内容＞
D51-200
＜編成例＞
←新山口 津和野→
D51-200 + (1)オロテ35-4001 + (2)スハ35-4001 +
(3)ナハ35-4001 +(4)オハ35-4001 + (5)スハテ35-4001
※上記例では1号車側にD51-200を連結していますが、
5号車側に連結する事も可能です。
赤文字：＜2016-8＞D51 200
桃文字：＜10-1500＞35系4000番台＜SL「やまぐち」号＞5両セット
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