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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【カトー】「JR 323系 大阪環状線 基本セット(3両) & 増結セット(5両)<10-1988><10-1989>」鉄道模型Nゲージ

<10-1988>323系 大阪環状線 基本セット(3両)
<10-1989>323系 大阪環状線 増結セット(5両)
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 <実車ガイド>
  103系と201系の置き換え用として、2016年に登場したJR西日本323系。
  大阪環状線・JRゆめ咲線専用車両として登場しました。
  221・223・225系と同じ片側3扉ですが、車内はロングシートとなっています。
  車体帯は大阪環状線を表す朱色1号(オレンジバーミリオン)ですが、
  終日女性専用車の4号車はピンク色を採用しています。
  2018年5月からは、弱冷房車の位置が1・2号車から2・7号車へと変更されました。
  2019年までに8両編成✕22本が投入されましたが、
  第8編成以降は前面貫通扉と前面表示部周りがストレート形状に変更されました。

 <製品特徴>
  JR西日本323系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  吹田総合車両所森ノ宮支所所属のLS19編成を再現しています。
  各先頭車ともに貫通扉上に段差がない後期車の前面形状を再現。
  避雷器は近年見られる形状のモノを再現しています。
  取付済の前面表示と車体の側面表示は “O普通 大阪環状線” を印刷済。
  交換用前面表示は “P普通 ユニバーサルシティ・桜島” を付属しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯(消灯スイッチ付)。
  ヘッドライトは白色LEDで、フォグライトはオレンジ色で再現しています。
  中間連結部はフックなしのボディマウント密連形カプラーを採用。
  先頭部はダミーカプラーを採用しています。
  スロットレスモーターを採用。
  DCCフレンドリー。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-1988>323系 大阪環状線 基本セット(3両)
   クモハ322-19 モハ323-38(M)(P) クモハ323-19(P)

  <10-1989>323系 大阪環状線 増結セット(5両)
   モハ322-76 モハ322-75 モハ323-537(P)
   モハ322-74 モハ322-73

 <編成例>
  ←大阪・桜島(内回り)    大阪(外回り)→
  (1)クモハ322-19 + (2)モハ323-38(M)(P) + (3)モハ322-76 + (4)モハ322-75 +
  (5)モハ323-537(P) + (6)モハ322-74 + (7)モハ322-73 + (8)クモハ323-19(P)

  赤文字:<10-1988>323系 大阪環状線 基本セット(3両)
  桃文字:<10-1989>323系 大阪環状線 増結セット(5両)

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  <10-1988>323系 大阪環状線 基本セット(3両)
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  <10-1989>323系 大阪環状線 増結セット(5両)
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【マイクロエース】「小田急2600形 旧塗装 非冷房 6両セット<A0117>」鉄道模型Nゲージ

<A0117>小田急2600形 旧塗装 非冷房 6両セット
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 <実車ガイド>
  小田急初の大型通勤車として、1964年に登場した小田急2600系。
  片側4扉・ロングシートの20m級車で、
  車体裾を絞り込んで車体幅を2,900mmまで拡張したのが特徴です。
  当初は5両固定編成でしたが、1967年からはサハ2650形を加えて6連化され、
  1968年までに132両が製造されました。
  その後、前面種別表示器の拡大、側面種別表示器設置、列車無線やATS設置、
  スカート取り付けなどが施され、
  1972年から1981年にかけては冷房化工事も実施されました。
  登場時の塗色はダークブルーとオレンジイエローの2色塗り塗装でしたが、
  1969年以降にケイプアイボリー車体にロイヤルブルー帯の新標準色に変更されました。
  残念ながら2004年までに全廃されました。

 <製品特徴>
  小田急2600系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  旧塗装非冷房時代、6両編成化後の姿を再現しています。
  屋根上避雷器が屋根上に付く、2600形後期グループを再現。
  Hゴム黒色化・前面種別表示窓大型化された姿を再現しています。
  新宿側・小田原側で異なる前面ディテール・ジャンパー栓の有無を作り分け。
  ヘッドライト・テールライトが点灯します。
  ヘッドライトは実車に即し2灯中1灯のみ点灯。
  前面行先・種別表示器は点灯しません。
  行先シール・連結用カプラーを付属しています。
  実車はクハ・サハとデハで車輪径が異なりますが、模型は同一直径となります。
  部品共用のため床下などが一部実車とは異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ2868 サハ2768 デハ2818(P)
  デハ2718(M)(P) デハ2618(P) クハ2668

 <編成例>
  クハ2868 + サハ2768 + デハ2818(P) +
  デハ2718(M)(P) + デハ2618(P) + クハ2668

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【トミックス】「(HO) 国鉄客車 オロネ14-0形<HO-5026>」鉄道模型HOゲージ

<HO-5026>国鉄客車 オロネ14-0形
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 <実車ガイド>
  サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する
  分散電源方式を採用した寝台客車として、1971年に登場した国鉄14系14形。
  電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
  分割併合を容易に行えるようになりました。
  登場時は3段寝台でしたが、1983年頃より2段寝台に改造されました。
  さらに国鉄時代末期には乗降ドアの白帯が省略されました。
  オロネ14形はA寝台車で、レール方向に寝台の並ぶプルマン式を採用しています。

 <製品特徴>
  国鉄14系14形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  オロネ14形0番台を再現しています。
  乗降ドアの白帯が撤去された後年の姿を再現。
  車体側面に非常口のある姿を再現しています。
  車側表示灯は工場取付済。
  妻面の形式自重換算表記など、一部表記類は印刷済。
  側面方向幕は内貼り式シールで再現(基本セットに付属)。
  車番は選択式転写シート対応(基本セットに付属)。
  密自連形TNカプラーを標準装備しています。
  最小半径R600通過可能(S字線形を除く)。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  オロネ14-0

 <編成例>
  ● 特急 “出雲” (1985年頃)
   ←出雲市    東京→
   (1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
   (5)オハネ14 + (6)オハネ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14

   ※ 牽引車は、東京~京都はEF65形、京都~出雲市はDD51形

  ● 特急 “北陸” (1986年頃)
   ←上野・金沢     長岡→
   (1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
   (5)オハネ14 + (6)スハネフ14 + (7)スハネフ14 + (8)オハネ14 +
   (9)オハネ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 + (12)スハネフ14

   ※ <HO-9117>を2セット使用
   ※ 牽引車は、上野~長岡はEF64形、長岡~金沢はEF81形

   赤文字<HO-9117>国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
   橙文字<HO-5025>国鉄客車 オハネ14-0形
   青文字:<HO-5026>国鉄客車 オロネ14-0形
   牽引車:<HO-2035>国鉄 EF64-1000形電気機関車(前期型)
   牽引車:<HO-2013>国鉄 EF66形電気機関車(後期型)
   牽引車:<HO-129>国鉄 EF81形電気機関車(ローズ)
   牽引車:<HO-2019>国鉄 ED76-0形電気機関車(後期型)
   牽引車:<HO-205>JR DD51-1000形ディーゼル機関車(暖地型)

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