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【トミックス】「JR EF210-300形電気機関車(新鶴見機関区)」鉄道模型Nゲージ

<7185>JR EF210-300形電気機関車(新鶴見機関区)
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 <実車ガイド>
  EF65形の後継機として、1996年に登場したJR貨物EF210形。
  東海道~山陽本線系統の1300tコンテナ貨物列車運転拡大に目的に開発されました。
  “岡山機関区所属の省電力大出力機” という事から、
  “ECO-POWER 桃太郎” と名付けられました。
  EF67形0番台の置き換え用として2012年に登場したEF210形300番台は、
  セノハチ区間(山陽本線瀬野~八本松間)の勾配後押機関車として運用されるほか、
  東海道本線など他の区間でも運用されています。
  新型の大容量緩衝器付連結器を装備しているため、
  100番台より車体長が400mm長く、スカート周囲の形状も異なっています。
  2017年新製の310号機以降は側面のJRFロゴが省略されました。
  また、2020年2月以降に新製 or 再塗装された車両は、
  愛称にちなんで側面に “桃太郎” のキャラクターが描かれています。

 <製品特徴>
  JR貨物EF210形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  EF210形300番台を再現しています。
  無線アンテナ・ホイッスルは装着済。
  シングルアームパンタグラフを搭載しています。
  解放テコは別パーツを装着済。
  前面手すり(縦)は別パーツで付属しています。
  運転台シースルー表現。
  “ECO-POWER 桃太郎” ロゴ・桃太郎キャラクターは印刷済。
  ナンバープレート “EF210-340・343・345・347” は別パーツを付属しています。
  本線貨物列車の再現に便利なゴムタイヤ付き台車を装備。
  ヘッドライト常点灯基板を装備し、ON-OFFスイッチ付です。
  テールライトは非点灯。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用しています。
  グレー台車枠・銀色車輪を採用。
  プレート輪心付車輪を採用しています。
  ダミーカプラー・自連形TNカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF210‐300(M)(P)

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【グリーンマックス】「京阪2400系(2次車・2454編成・新塗装)7両編成セット(動力付き)」鉄道模型Nゲージ

<31841>京阪2400系(2次車・2454編成・新塗装)7両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  1000系(2代目)の代替用・2200系の増備用として、1969年に登場した京阪2400系。
  関西初の通勤冷房車で、分散式小型クーラーを1両につき8基搭載しています。
  台車は電動車がKS-76Aで、付随車・制御車はFS-337Eを採用しています。
  1969年度製造の3編成は1次車、1970年度製造の3編成は2次車に属します。
  パンタグラフは1次車が菱形PT-4202C、2次車は下枠交差型PT-4805Aが搭載され、
  下枠交差型は京阪で初めて採用されました。
  また、冷房装置(RPU-1509A)は1次車より2次車の方が角が丸くなっています。
  1988~91年に実施の車体改修工事では、
  前面形状変更・行先表示器取付・内装更新などが施されました。
  2008~13年には中之島線開業に合わせて新塗装に変更されました。
  2017~18年にはヘッドライトがシールドビームから白色LEDに交換されました。

 <製品特徴>
  京阪2400系2次車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2454Fをヘッドライトが白色になった現行の姿で再現しています。
  1次車・2次車で異なるクーラーを再現。
  列車無線アンテナ・ベンチレーターは取付済。
  ヒューズボックス・避雷器・ラインデリアは一体彫刻表現。
  車番・コーポレートマークは印刷済。
  種別行先表示・優先座席・弱冷房車を収録した新規製作のステッカーを付属。
  ヘッドライト(白色)・テールライトが点灯します。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
  車端部付きロングシートパーツを実装しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  2464 2544(P) 2534(M)(P) 2554 2524(P) 2514(P) 2454

 <編成例>
  ←淀屋橋・中之島     出町柳→
  2464 + 2544(P) + 2534(M)(P) + 2554 + 2524(P) + 2514(P) + 2454

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【マイクロエース】「2024/8/7出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その1

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2024/8/7出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<A1476>トラ90000 トロッコ列車 名古屋車両区 3両セット
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 <実車ガイド>
  紙の原料のチップ木材を輸送するために、1964年に登場した国鉄トラ90000形。
  無蓋車のトラ35000形とトラ25000形を改造した17t積み二軸無蓋貨車で、
  1971年までに2239両が改造されました。
  国鉄末期にはトラ90000形に座席や屋根を取り付けて、
  旅客車に改造した “トロッコ列車” が登場しました。
  トラ91388・トラ91402・トラ91818の3両は
  1985年に越美南線の “清流ながら号” として運転を開始しましたが、
  1986年に越美南線が長良川鉄道へ転換されたため飯田線に転籍し、
  1987年から “トロッコファミリー号” として運行されました。
  残念ながら1996年に老朽化のためオハフ17に役目を引き継ぎ引退しました。

 <製品特徴>
  JR東海トラ90000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1996年まで活躍した飯田線のトロッコ列車を3両セットで再現しています。
  屋根のテント生地が上面・側面とも青色に変わり、
  ナンバーが中央右寄りに移った後の姿を再現しています。
  下回りはよりリアルな<A1475>トラ90000と同じ部品を使用。
  部品共用のため、側面の手すりや妻面形状など一部実車と異なります。
  側面のハシゴは再現されません。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  トラ91818 トラ91388 トラ91402

 <編成例>
  トラ91818 + トラ91388 + トラ91402

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<A1531>Cタイプ機関車 西武E61スタイル
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 <実車ガイド>
  1960年に導入された西武E61形。
  元は国鉄ED11型1号機で、1923年にアメリカGENERAL ELECTRIC社で製造された
  D級直流電気機関車です。
  登場当初は1010形と称していましたが、1928年にED11形に形式番号が改められ、
  東海道本線・中央線・横須賀線・伊東線で活躍しました。
  1960年に西武へ譲渡されてE61形となり、
  貨物列車や工臨の牽引などで活躍しましたが、1987年に引退しました。
  現在は横瀬車両基地で静態保存されています。

 <製品特徴>
  西武E61形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  Cタイプ機関車として再現しています。
  ディープラズベリー色の車体、屋根肩から上部はグレーで塗り分けしています。
  ナンバー “E61” および社紋を側面中央に白文字で印刷済。
  ライトは点灯しません。
  車両牽引の目安は平坦線:20m級車両5両程度、4%勾配上で2両程度です。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  E61(M)(P)

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<A1530>Cタイプ電気機関車 角型車体/茶色
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 <実車ガイド>
  アメリカGENERAL ELECTRIC社で製造された国鉄ED11型。
  登場当初は1010形と称していたD級直流電気機関車です。
  1928年にED11形に形式番号が改められ、
  東海道本線・中央線・横須賀線・伊東線などで活躍しました。

 <製品特徴>
  国鉄ED11型を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  Cタイプ機関車として再現しています。
  茶色(ぶどう色)一色の車体・屋根を再現。
  架空の地方私鉄や専用線で使いやすいよう、ナンバー “1” を側面中央に銀色で印刷。
  車両牽引の目安は平坦線で20m級車両5両程度、4%勾配上で2両程度です。
  ライトは点灯しません。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  ED11-1(M)(P)

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<A2473>12系700番代「やまぐち」号用レトロ調客車 5両セット
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 <実車ガイド>
  最高速度110km/hに対応した急行形座席客車として、1969年に登場した国鉄12系。
  1978年までに603両が製造されました。
  全ての客車に電気暖房装置と分散式ユニットクーラーを搭載しています。
  さらに、スハフ12の床下には発電用ディーゼル・エンジンを搭載しており、
  客車だけで必要な電源を確保できるようにしています。
  12系700番台は “SLやまぐち” 号用に内外装をリニューアルした車両で、
  1988年に5両が改造されました。
  明治風のスハフ12-702は鉄道開業当初のイギリス型客車をイメージ、
  大正風のオハ12-703は明かり取り窓のついた木造客車をイメージ、
  昭和風のオハ12-702は昭和初期鋼製客車をイメージ、
  欧風のオハ12-701は1880年代のオリエント急行用客車をイメージ、
  展望室風のオハフ13-701はサロン風のデザインが採用されました。
  2001年には一部装飾が撤去され、
  2003年にはオハ12-703の津和野方に展望室が設置され編成順が変更されました。
  2005年には車体色が茶色に白帯の姿に統一されました。

 <製品特徴>
  JR西日本12系700番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  レトロ調に改装された当初、各時代別の内外装だった2001年頃までの姿を再現。
  オハフ13-701の展望デッキは金属製の柵部品を用いて実感的に再現しています。
  車端部にトイレ流し管部品を装着。
  行先シールを付属しています。
  テールライトが点灯します。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  スハフ12-702 オハ12-703 オハ12-702 オハ12-701 オハフ13-701

 <編成例>
  スハフ12-702 + オハ12-703 + オハ12-702 + オハ12-701 + オハフ13-701

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<A3672>キロ59系 リゾートサルーン・フェスタ 3両セット
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 <実車ガイド>
  JR西日本広島支社のジョイフルトレインとして、
  1988年に登場した “リゾートサルーン・フェスタ” 。
  キハ58形・キハ28形を改造した3両固定編成で、
  両端のキロ59形は先頭部がハイデッカーの展望室となっており、
  魚や両生類の顔のような前面デザインが特徴です。
  中間車のキロ29形にはカフェラウンジとミニシアターが設けられました。
  残念ながら、老朽化により2001年に引退しました。

 <製品特徴>
  JR西日本 “リゾートサルーン・フェスタ” を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  ヘッドライトリムが車体色の晩年の姿を再現しています。
  先頭車前面の下唇は手動で開閉可能。
  前面愛称シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯。
  フライホイール付動力ユニットを採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  キロ59-553 キロ29-553(M) キロ59-552

 <編成例>
  キロ59-553 + キロ29-553(M) + キロ59-552

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