【トミックス】「2025年5月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その5
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＜実車ガイド＞
山岳線向け用電気機関車として、1964年に登場した国鉄EF64形。
1980年に登場したEF64形1000番台は、
上越線や高崎線を走るEF58形・EF15形・EF16形の置き換え用として、
耐雪装備を強化されており、側面左右非対称の車体が特徴的です。
1032号機までの前期型は客車列車牽引用に電気暖房装置を搭載していました。
国鉄時代は上越線を中心に旅客列車・貨物列車に使用されたほか、
一部は八王子機関区に所属し南武線・青梅線で貨物列車牽引にも使用されました。
＜製品特徴＞
国鉄EF64形1000番台を、鉄道模型HOゲージで製品化。
電気暖房装置を搭載した前期型を再現しています。
屋根上に排風口のある姿を再現。
電暖表示灯のある姿を再現しています。
運転室窓上のひさしは別パーツで、ワイパー部の欠き取を表現。
Hゴムはグレーで表現しています。
パンタグラフはPS22Dを搭載。
列車無線アンテナを付属しています。
ナンバープレート “EF64-1017･1019･1025･1029･1032” は
印刷済の別パーツを付属しています。
車体標記は印刷済。
区名札シールを付属しています。
メーカーズプレートは別パーツで付属しています。
印刷済ヘッドマーク “北陸・出羽・鳥海・あけぼの” を付属しています。
ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
ボックス輪心付車輪を採用しています。
カプラーはケイディーNO.5を使用。
通電端子を装備しています。
最小半径R600通過可能(S字線形を除く)。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF64-1000(前期型)(M)(P)
＜編成例＞
● 特急 “北陸” (1986年頃)
←上野・金沢 長岡→
(1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
(5)オハネ14 + (6)スハネフ14 + (7)スハネフ14 + (8)オハネ14 +
(9)オハネ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 + (12)スハネフ14
※ ＜HO-9117＞を2セット使用
※ 牽引車は、上野～長岡はEF64形、長岡～金沢はEF81形
赤文字：＜HO-9117＞国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
橙文字：＜HO-5025＞国鉄客車 オハネ14-0形
青文字：＜HO-5026＞国鉄客車 オロネ14-0形
牽引車：＜HO-2035＞国鉄 EF64-1000形電気機関車(前期型)
牽引車：＜HO-129＞国鉄 EF81形電気機関車(ローズ)
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＜実車ガイド＞
サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する
分散電源方式を採用した寝台客車として、1971年に登場した国鉄14系14形。
電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
分割併合を容易に行えるようになりました。
登場時は3段寝台でしたが、1983年頃より2段寝台に改造されました。
さらに国鉄時代末期には乗降ドアの白帯が省略されました。
国鉄時代末期は東京発の東海道線ブルートレイン “さくら” “みずほ” “出雲” のほか、
上野発の上越線ブルートレイン “北陸” でも活躍しました。
＜製品特徴＞
国鉄14系14形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
【共通】
2段寝台化改造後で乗降ドアに白帯のない後年の姿を再現。
車体側面に非常口のある姿を再現しています。
車側表示灯は工場取付済。
上段寝台用ハシゴを別パーツで再現しています。
ハシゴは開閉選択可能。
妻面の形式自重換算表記など、一部表記類は印刷済。
密自連形TNカプラーを標準装備しています。
最小半径R600通過可能(S字線形を除く)。
【HO-9117のみ】
トレインマーク・側面方向幕は内貼り式シールを付属しています。
JRマークは選択式転写シートを付属しています。
車番は選択式メタル転写シートを付属しています。
スハネフ14形のテールライト・トレインマークは基板装備で、
ON-OFFスイッチ付となっています。
スハネフ14形の車掌室側はケイディー互換タイプを装備しており、
交換用の密自連形TNカプラーを1個付属しています。
【HO-9118のみ】
オハネ14-700形は等級表示が｢★★★★｣となった姿を再現しており、
カルテット仕切りパーツを付属しています。
側面方向幕は内貼り式シールで再現(基本セットに付属)。
車番は選択式転写シート対応(基本セットに付属)。
詳細はメーカーの案内情報＜HO-9117＞・＜HO-9118＞をご覧下さい。
＜製品内容＞
＜HO-9117＞国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
スハネフ14-0 オハネ14-0 オハネ14-0 スハネフ14-0
＜HO-9118＞国鉄 14系14形特急寝台客車増結セット
オロネ14-0 オハネ14-700 オシ14-0
＜編成例＞
● 特急 “さくら” “みずほ” (1985年頃)
←長崎・佐世保・熊本・長崎 東京→
(1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14-700 + (4)オハネ14 +
(5)オハネ14 + (6)オシ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14 +
(9)スハネフ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 +
(12)オハネ14 + (13)オハネ14 + (14)スハネフ14
※ ＜HO-9117＞を2セット使用
※ “さくら” の(1)～(8)は東京～長崎、(9)～(14)は東京～佐世保で運転
※ “みずほ” の(1)～(8)は東京～熊本、(9)～(14)は東京～長崎で運転
※ 牽引車は、東京～下関はEF66形、下関～門司はEF81形、門司以遠はED76形
● 特急 “出雲” (1985年頃)
←出雲市 東京→
(1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
(5)オハネ14 + (6)オハネ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14
※ 牽引車は、東京～京都はEF65形、京都～出雲市はDD51形
● 特急 “北陸” (1986年頃)
←上野・金沢 長岡→
(1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
(5)オハネ14 + (6)スハネフ14 + (7)スハネフ14 + (8)オハネ14 +
(9)オハネ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 + (12)スハネフ14
※ ＜HO-9117＞を2セット使用
※ 牽引車は、上野～長岡はEF64形、長岡～金沢はEF81形
赤文字：＜HO-9117＞国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
桃文字：＜HO-9118＞国鉄 14系14形特急寝台客車増結セット
橙文字：＜HO-5025＞国鉄客車 オハネ14-0形
青文字：＜HO-5026＞国鉄客車 オロネ14-0形
牽引車：＜HO-2035＞国鉄 EF64-1000形電気機関車(前期型)
牽引車：＜HO-2013＞国鉄 EF66形電気機関車(後期型)
牽引車：＜HO-129＞国鉄 EF81形電気機関車(ローズ)
牽引車：＜HO-2019＞国鉄 ED76-0形電気機関車(後期型)
牽引車：＜HO-205＞JR DD51-1000形ディーゼル機関車(暖地型)
＜最安値を探してみる＞
＜HO-9117＞国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
＜HO-9118＞国鉄 14系14形特急寝台客車増結セット
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＜実車ガイド＞
サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する
分散電源方式を採用した寝台客車として、1971年に登場した国鉄14系14形。
電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
分割併合を容易に行えるようになりました。
登場時は3段寝台でしたが、1983年頃より2段寝台に改造されました。
さらに国鉄時代末期には乗降ドアの白帯が省略されました。
オロネ14形はA寝台車で、レール方向に寝台の並ぶプルマン式を採用しています。
＜製品特徴＞
国鉄14系14形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
オロネ14形0番台を再現しています。
乗降ドアの白帯が撤去された後年の姿を再現。
車体側面に非常口のある姿を再現しています。
車側表示灯は工場取付済。
妻面の形式自重換算表記など、一部表記類は印刷済。
側面方向幕は内貼り式シールで再現(基本セットに付属)。
車番は選択式転写シート対応(基本セットに付属)。
密自連形TNカプラーを標準装備しています。
最小半径R600通過可能(S字線形を除く)。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
オロネ14-0
＜編成例＞
● 特急 “出雲” (1985年頃)
←出雲市 東京→
(1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
(5)オハネ14 + (6)オハネ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14
※ 牽引車は、東京～京都はEF65形、京都～出雲市はDD51形
● 特急 “北陸” (1986年頃)
←上野・金沢 長岡→
(1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
(5)オハネ14 + (6)スハネフ14 + (7)スハネフ14 + (8)オハネ14 +
(9)オハネ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 + (12)スハネフ14
※ ＜HO-9117＞を2セット使用
※ 牽引車は、上野～長岡はEF64形、長岡～金沢はEF81形
赤文字：＜HO-9117＞国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
橙文字：＜HO-5025＞国鉄客車 オハネ14-0形
青文字：＜HO-5026＞国鉄客車 オロネ14-0形
牽引車：＜HO-2035＞国鉄 EF64-1000形電気機関車(前期型)
牽引車：＜HO-2013＞国鉄 EF66形電気機関車(後期型)
牽引車：＜HO-129＞国鉄 EF81形電気機関車(ローズ)
牽引車：＜HO-2019＞国鉄 ED76-0形電気機関車(後期型)
牽引車：＜HO-205＞JR DD51-1000形ディーゼル機関車(暖地型)
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＜実車ガイド＞
サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する
分散電源方式を採用した寝台客車として、1971年に登場した国鉄14系14形。
電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
分割併合を容易に行えるようになりました。
登場時は3段寝台でしたが、1983年頃より2段寝台に改造されました。
さらに国鉄時代末期には乗降ドアの白帯が省略されました。
オハネ14形は開放式のB寝台車です。
＜製品特徴＞
国鉄14系14形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
オハネ14形0番台を再現しています。
2段寝台化改造後で、乗降ドアに白帯のない後年の姿を再現。
車体側面に非常口のある姿を再現しています。
車側表示灯は工場取付済。
上段寝台用ハシゴを別パーツで再現しています。
ハシゴは開閉選択可能。
妻面の形式自重換算表記など、一部表記類は印刷済。
側面方向幕は内貼り式シールで再現(基本セットに付属)。
車番は選択式転写シート対応(基本セットに付属)。
密自連形TNカプラーを標準装備しています。
最小半径R600通過可能(S字線形を除く)。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
オハネ14-0
＜編成例＞
● 特急 “さくら” “みずほ” (1985年頃)
←長崎・佐世保・熊本・長崎 東京→
(1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14-700 + (4)オハネ14 +
(5)オハネ14 + (6)オシ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14 +
(9)スハネフ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 +
(12)オハネ14 + (13)オハネ14 + (14)スハネフ14
※ ＜HO-9117＞を2セット使用
※ “さくら” の(1)～(8)は東京～長崎、(9)～(14)は東京～佐世保で運転
※ “みずほ” の(1)～(8)は東京～熊本、(9)～(14)は東京～長崎で運転
※ 牽引車は、東京～下関はEF66形、下関～門司はEF81形、門司以遠はED76形
● 特急 “出雲” (1985年頃)
←出雲市 東京→
(1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
(5)オハネ14 + (6)オハネ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14
※ 牽引車は、東京～京都はEF65形、京都～出雲市はDD51形
● 特急 “北陸” (1986年頃)
←上野・金沢 長岡→
(1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
(5)オハネ14 + (6)スハネフ14 + (7)スハネフ14 + (8)オハネ14 +
(9)オハネ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 + (12)スハネフ14
※ ＜HO-9117＞を2セット使用
※ 牽引車は、上野～長岡はEF64形、長岡～金沢はEF81形
赤文字：＜HO-9117＞国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
桃文字：＜HO-9118＞国鉄 14系14形特急寝台客車増結セット
橙文字：＜HO-5025＞国鉄客車 オハネ14-0形
青文字：＜HO-5026＞国鉄客車 オロネ14-0形
牽引車：＜HO-2035＞国鉄 EF64-1000形電気機関車(前期型)
牽引車：＜HO-2013＞国鉄 EF66形電気機関車(後期型)
牽引車：＜HO-129＞国鉄 EF81形電気機関車(ローズ)
牽引車：＜HO-2019＞国鉄 ED76-0形電気機関車(後期型)
牽引車：＜HO-205＞JR DD51-1000形ディーゼル機関車(暖地型)
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