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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【カトー】「JR 211系5000番台(中央本線) 4両基本セット」鉄道模型Nゲージ

<10-1858>211系5000番台(中央本線) 4両基本セット
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 <実車ガイド>
  111・113・115系の代替用として、1985年に登場した国鉄211系。
  直流近郊形のステンレス車です。
  東海地区の211系0番台は1986年にセミクロスシート車として登場。
  一方、211系5000番台は1988年にロングシート車として登場し、
  3両編成または4両編成で製造されました。
  座席変更のほか、貫通扉や助手席窓の天地寸法拡大、
  側面車外スピーカー設置、インバータークーラーAU711型搭載等が実施されました。
  1次・2次車はトイレなしでしたが、
  3次車(5300番台)・4次車(6000番台)はトイレ付きが登場しました。
  東海道本線静岡地区用の同形式とは異なり、
  中央本線ではトイレ付の先頭車や中間付随車などが特徴でした。

 <製品特徴>
  JR東海211系5000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2022年頃の神領車両区所属のK15編成を再現しています。
  大形の貫通扉窓・助手席側の前面窓・インバータークーラー搭載した外観を再現。
  静岡車両区の編成と異なる中間付随車やトイレ付先頭車を新規製作。
  車両ごとに異なる側面表示幕の大きさを作り分けしています。
  前面表示は “名古屋” 印刷済。
  交換用前面表示 “快速” “多治見” “(無地)” を付属しています。
  行先表示シールには幕式のほか、1次車の雰囲気を楽しめるようLED式の表示も収録。
  ヘッドライト・テールライト・運番表示が点灯(白色LED採用 / 消灯スイッチ付)。
  スロットレスモーターを採用しています。
  台車・床下はグレーで強化形スカートを装備。
  屋根上はC-PS27シングルアームパンタグラフを搭載しています。
  ボディマウント式KATOカプラー密連形を標準装備し、電連(1段)を付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ210-5310 サハ211-5013 モハ210-5031(M) クモハ211-5031(P)

 <編成例>
  <10-1858> + <10-1860> + <10-1860>
  <10-1858> + <10-1859>
  <10-1860> + <10-1858>
  <10-1749> + <10-1749> + <10-1858>

  赤文字:<10-1858>211系5000番台(中央本線) 4両基本セット
  桃文字<10-1859>211系5600番台(中央本線) 4両増結セット
  橙文字<10-1860>211系5000番台(中央本線) 3両セット
  青文字<10-1749>313系8000番台(東海道本線) 3両セット

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   2025/11/5(水)
   【カトー】「2025/11/5出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

   2025/11/7(金)
   【トミックス】「2025/11/7発売予定 鉄道模型製品 発売情報」
   【グリーンマックス】「2025/11/7出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

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   2025/11/10(月)
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   2025/11/11(火)
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【トミックス】「国鉄貨車 トラ145000形」鉄道模型Nゲージ

<2725>国鉄貨車 トラ145000形
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 <実車ガイド>
  2軸無蓋貨車として、1960年に登場した国鉄トラ45000形。
  1963年までに8184両が製造されました。
  プレス鋼板の妻面、6mm厚鋼板の床板からなる半鋼製車体で、
  側面のあおり戸のみ木製となっております。
  半鋼製車体のトラ45000形は、くい打ちによる荷物の転動防止が難しく、 
  床板の修復も困難なのが問題でした。
  この問題を解決する目的で、トラ45000形を改造したのがトラ145000番台です。
  鋼製の床板は木製の床板へ、プレス鋼板の妻板は補強入りの平板鋼板に改良され、
  1978年から800両が改造されました。
  車番は元番号の頭に1が付け足されています。

 <製品特徴>
  国鉄トラ45000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  トラ45000形145000番台を再現しています。
  車番は印刷済。
  銀色車輪を採用しています。
  ミニカーブ通過可能(ミニカーブ通過可能機関車と連結の場合)。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  トラ145000

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【マイクロエース】「2025年2月以降発売予定の鉄道模型新製品情報!」その1

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2025年2月以降発売予定の鉄道模型製品情報です。


<A2395>キハ65 リゾート&シュプール(グリーン) 2両セット
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 <実車ガイド>
  勾配線区向け気動車として、1969年に登場した国鉄キハ65形。
  キハ58系急行編成の出力不足を解消するために大出力エンジンを搭載し、
  さらに冷房電源も装備した冷房車です。
  キハ65-81・85は1989/12/15に展望室付改造車 “エーデル丹後” の増結車である
  “シュプール&リゾート” に改造され、キハ65-611・1611に改番されました。
  改造に際して、運転室の半室化と助手席側の展望室化が実施され、
  ヘッドライトは前面表示器部分へ移設されました。
  1990/9/3には電車併結対応改造が施され、キハ65-612・1612に改番されました。
  北陸・北近畿・鳥取地区等で活躍しましたが、2010/10/15に廃車されました。

 <製品特徴>
  JR西日本キハ65形リゾート&シュプール(グリーン)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  中間用先頭車の2両を再現しています。
  暖地型タイフォン装備で、ブルー+グリーン帯のキハ65-611+キハ65-1611を再現。
  側面窓から室内灯のプリズムが目立ちにくい、薄型室内灯の取付に対応。
  車体各所の標記は黒色で印刷済。
  シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯します。
  他車両との連結を考慮し、動力車のゴムタイヤは装着しない状態。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ65-611 キハ65-1611(M)

 <編成例>
  キハ65-611 + キハ65-1611(M)

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<A8168>DD14-317 ロータリー式除雪機関車 標準色 晩年
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 <実車ガイド>
  除雪用ディーゼル機関車として、1960年に登場した国鉄DD14形。
  DD13形をベースに運転台を車両前方に寄せ、前面にかき寄せ翼と
  ロータリー式除雪装置を組み合わせたロータリーヘッドを装備しています。
  エンジンを2台搭載しており、走行用+走行用、走行用+除雪用、
  除雪用+除雪用と様々な使い方が可能です。
  なお、除雪用+除雪用の場合は推進用の機関車を連結する必要があります。
  夏場はロータリーヘッドを外し、入換運転や列車牽引に使用する事も可能です。
  JR東日本には20両が継承されました。
  DD14-317は長岡運転区に配置され、
  主に米坂線でDE10に後押しされる形で使用されました。
  2000年代初頭にはシルフィード塗装のDE10-1701とのコンビで活躍しました。

 <製品特徴>
  JR東日本DD14形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  DD14-317を再現しています。
  かきよせ翼のゼブラ塗装が省略された晩年の姿を再現。
  側方投雪型、キャブ側面窓原型の姿を再現しています。
  ヘッドライトが点灯。
  非運転台側(重連の向い合わせ側)は非点灯です。
  動力搭載により単独で走行可能。
  他の機関車との連結を考慮しゴムタイヤは装着しません。
  ロータリーはダミーで、自動では回転しません。
  部品共用のため一部実車とは異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DD14-317(M)

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<A6437>キハ54+トラ45000 しまんトロッコ号 スカート増設 2両セット
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 <実車ガイド>
  2エンジン搭載の両運転台式21m級一般形気動車として、
  1986年に登場した国鉄キハ54形。
  キハ54形0番台は四国向けの温暖地型として12両が製造されました。
  トラ45000形は2軸無蓋貨車で、1960~63年に8184両が製造されました。
  予土線ではキハ54形トラ152462を改造したトロッコ列車を1984年から運行しており、
  トロッコの牽引車にはエンジン出力の高いキハ54形が抜擢されました。
  “清流しまんと” などの愛称で運行されていましたが2012年に一旦引退し、
  2013年からは黄色のラッピング車体にリニューアルされ、
  現在は “しまんトロッコ号” の愛称で運行されています。

 <製品特徴>
  JR四国 “しまんトロッコ号” を鉄道模型Nゲージで製品化。
  黄色のラッピング車体となった現在の姿を再現しています。
  ボディ各部のレタリングは印刷済。
  キハ54はパイプ状スカートを装着済。
  トラ45000(152462)に室内灯・マイクロカプラーは取付できません。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯(キハ54のみ)。
  行先シールを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ54-4(M) トラ152462

 <編成例>
  キハ54-4(M) + トラ152462

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<A8167>DD14-333+DD14-334 標準色(ロータリーヘッドなし)重連セット
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 <実車ガイド>
  除雪用ディーゼル機関車として、1960年に登場した国鉄DD14形。
  DD13形をベースに運転台を車両前方に寄せ、前面にかき寄せ翼と
  ロータリー式除雪装置を組み合わせたロータリーヘッドを装備しています。
  エンジンを2台搭載しており、走行用+走行用、走行用+除雪用、
  除雪用+除雪用と様々な使い方が可能です。
  なお、除雪用+除雪用の場合は推進用の機関車を連結する必要があります。
  夏場はロータリーヘッドを外し、入換運転や列車牽引に使用する事も可能です。
  JR東日本には20両が継承され、DD14-333と334は主に上越線で使用されました。
  2008年3月にはロータリーヘッドを外した状態で、
  臨時客車列車 “信濃川” “小出銀嶺” 号の牽引に使用されました。
  残念ながらDD14-333は2008年夏に、DD14-334は2010年に廃車となりました。

 <製品特徴>
  JR東日本DD14形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  DD14-333とDD14-334を再現しています。
  ロータリーヘッドが付かないDD14形を初製品化。
  2008年に “小出銀嶺” 号として旅客列車を牽引した時の背向重連を再現できます。
  運転室側の前面に付く誘導員用手すりは別部品で立体的に再現。
  側面裾白色部の各種レタリングを精密印刷しています。
  ヘッドライトは運転台側のみ点灯。
  非運転台側(重連の向い合わせ側)は非点灯です。
  2両ともモーター付。
  重連での使用を考慮してDD14-334のみゴムタイヤは装着なし。
  部品共用のため一部実車とは異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DD14-333(M) DD14-334(M)

 <編成例>
  DD14-333(M) + DD14-334(M)

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