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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「2026年12月発売予定の鉄道模型新製品情報!」その1

トミックス(TOMIX)さん、2026年12月発売予定の鉄道模型製品情報です。


<HO-3156>私有 UR19A-3000形コンテナ(日本石油輸送・青空帯・3個入)
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 <実車ガイド>
  5t積12フィートの冷蔵コンテナとして、1994年に登場したUR19A形。
  2023年より登場した日本石油輸送(JOT)所有の3000番台はL字二方開きタイプで、
  青空をイメージした帯がデザインされています。

 <製品特徴>
  日本石油輸送(JOT)所有のUR19A形コンテナを、鉄道模型HOゲージで製品化。
  UR19A形3000番台を3個入で再現しています。
  番号は “UR19A-3027・3035・3120” を印刷済。
  JOTロゴマーク・各種標記・エコレールマークは印刷済。
  トミックス製 1/80 コキ106形などの貨車に搭載可能。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  UR19A-3027 UR19A-3035 UR19A-3120

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<97219>JR 223 2500系近郊電車(転落防止幌付)基本セット
<97220>JR 223 2500系近郊電車(転落防止幌付)増結セット
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 <実車ガイド>
  221系の後継車として、1994~2008年に製造されたJR西日本223系。
  阪和線・関西空港線用の0番台・2500番台、
  東海道本線・山陽本線用の1000番台・2000番台、
  東海道本線・山陽本線・福知山線用の6000番台、
  北近畿地区用の5500番台、岡山地区用の5000番台、事業用車の9000番台があります。
  2500番台は紀州路快速運転開始に合わせて、1999年に登場。
  0番台が基本編成5両、付属編成3両に編成組み替えされる際に、
  不足した先頭車を補充する形で2500番台が製造されました。
  車両は東海道線用2000番台をベースにしていますが、
  座席は2+2列ではなく、2+1列で配置されています。
  2008年には全ての編成を4連化する編成組み替えが実施され、
  2500番台の中間車が製造されました。
  これにより0番台で揃えられた編成、2500番台で揃えられた編成、
  0番台と2500番台が混在した編成など様々な編成が登場しました。
  2500番台で揃えられた編成は2022年より吹田総合車両所京都支所に転属し、
  嵯峨野線・湖西線・草津線などで運用されました。

 <製品特徴>
  JR西日本223系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  223系2500番台を再現しています。

 【共通】
  223系列としては後期に製造された側面窓周りに縁のある車体を新規製作。
  クモハ223・モハ223形の屋根は223系2000番台3次車とは異なる姿を新規製作。
  転落防止幌が設置され、貫通扉窓にワイパーが増設された姿を再現。
  先頭車前面の転落防止幌は先頭用とカーブレール通過可能な併結用の2種を付属。
  運行番号表示部が撤去された姿を再現しています。
  避雷器は形状変更された新型を採用。
  窓ガラスはグリーンで再現しています。
  シートは2列+1列を再現。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  前面表示は印刷済パーツ “E普通 京都” を装着済で、交換用パーツを付属。
  交換用に運行番号表示部のある遮光ケースパーツと、
  前面表示部パーツ(阪和線系統)を付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯し、ONーOFFスイッチ付となっています。
  先頭車同士の連結時用として進行方向に関わらず点灯するヘッドライト点灯機能装備。
  先頭車運転台側は胴受の小さいTNカプラー(SP)を装備しています。
  新集電システム・銀色車輪を採用。

 【97219のみ】
  床下機器は増結セットとは異なる形状で、
  RS54(HE424)・RS57(HE434)編成が再現可能です。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。

 【97220のみ】
  床下機器は基本セットとは異なる形状で、RS58(HE435)編成が再現可能です。

  詳細はメーカーの案内情報<97219><97220>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <97219>JR 223 2500系近郊電車(転落防止幌付)基本セット
   クモハ223(P) サハ223 モハ223(M)(P) クハ222

  <97220>JR 223 2500系近郊電車(転落防止幌付)増結セット
   クモハ223(P) サハ223 モハ223(T)(P) クハ222

 <編成例>
  ● 嵯峨野線・草津線・湖西線 (2023年~) / 阪和線 (~2022年)
   ←永原・柘植・天王寺     園部・日根野・和歌山→
   クモハ223(P) + サハ223 + モハ223(M)(P) + クハ222

   クモハ223(P) + サハ223 + モハ223(M)(P) + クハ222 +
   クモハ223(P) + サハ223 + モハ223(T)(P) + クハ222

  ● 阪和線 (~2022年)
   クモハ223(P) + サハ223 + モハ223(M)(P) + クハ222 +
   クモハ225(P) + モハ224(T) + モハ225(P) + クモハ224

   赤文字:<97219>JR 223 2500系近郊電車(転落防止幌付)基本セット
   桃文字:<97220>JR 223 2500系近郊電車(転落防止幌付)増結セット
   橙文字<98243>JR 225-5100系近郊電車増結セット

 <最安値を探してみる>
  <97219>JR 223 2500系近郊電車(転落防止幌付)基本セット
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  <97220>JR 223 2500系近郊電車(転落防止幌付)増結セット
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<12107>JR EF64 1000形電気機関車(後期型・長岡車両センター)
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 <実車ガイド>
  山岳線向け用電気機関車として、1964年に登場した国鉄EF64形。
  1980年に登場したEF64形1000番台は、
  上越線や高崎線を走るEF58形・EF15形・EF16形の置き換え用として、
  耐雪装備を強化されており、側面左右非対称の車体が特徴的です。
  長岡車両センター所属車は寝台特急 “あけぼの” “北陸” の牽引機として活躍しました。

 <製品特徴>
  JR東日本EF64形1000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  寝台特急 “あけぼの” “北陸” の牽引に活躍した2009年~14年頃の姿を再現。
  運転台シースルー表現。
  車体側面のJRマークの高さが窓の上辺揃えの姿を再現しています。
  ナンバープレート “EF64-1051・1052・1053” は別パーツで付属しています。
  ヘッドマーク “あけぼの” を2個付属しています。
  信号炎管・ホイッスルは別パーツで付属しています。
  前面ジャンパ栓はグレーが付属しています。
  前面手すり(縦)は別パーツで付属しています。
  Hゴムは黒色で表現しています。
  ヘッドライトは常点灯基板を装備し、電球色LEDで点灯し、
  ON-OFFスイッチ付となっています。
  フライホイール付動力・M-13モーターを採用。
  ダミーカプラー・自連形TNカプラーを付属しています。
  黒色台車枠・黒色車輪・プレート輪心付車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF64-1000(後期型・長岡車両センター)(M)(P)

 <編成例>
  ● 特急 “北陸” (1999~2010年頃)
   ←長岡    上野・金沢→
   スハネフ14-35 + オハネ14-0 + スハネ14-750 + スハネフ14-0 +
   スハネ14-750 + オロネ14-700 + スハネ14-702 + スハネフ14-0

   赤文字:<97610>JR 14系14形特急寝台客車(北陸)セット
   牽引機(上野~長岡間):
    <12107>JR EF64 1000形電気機関車(後期型・長岡車両センター)

   牽引機(長岡~金沢間):
    <12110>JR EF81形電気機関車(長岡車両センター・ひさし付)

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<12110>JR EF81形電気機関車(長岡車両センター・ひさし付)
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 <実車ガイド>
  日本海縦貫線を走行できる交直流機関車として、1968年に登場した国鉄EF81形。
  直流・交流(60Hz)・交流(50Hz)いずれの電気方式でも運用可能で、
  日本海縦貫線を中心に本州~九州の各地で、旅客・貨物の両方に使用されました。
  長岡車両センター所属車形は寝台特急 “北陸” の長岡~金沢間牽引のほか、
  貨物列車の牽引などでも活躍をしていました。

 <製品特徴>
  JR時代のEF81形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  外観が赤2号で、ひさし付のEF81形を再現しています。
  前面のステップは原型の一段で、側面に大型のJRマークの貼られた車両を再現。
  JRマークは印刷済。
  ヘッドマークは “北陸” を2個付属しています。
  ナンバープレート “EF81-142・143・147・151” は別パーツで付属しています。
  運転台シースルー表現。
  Hゴムは黒色で表現しています。
  無線アンテナは取付済。
  解放テコは別パーツを装着済。
  前面手すり(縦)は別パーツで付属しています。
  信号炎管・ホイッスルは別パーツで付属しています。
  ヘッドライトは常点灯基板を装備し、電球色LEDで点灯し、
  ON-OFFスイッチ付となっています。
  フライホイール付動力・M-13モーターを採用。
  ダミーカプラー・自連形TNカプラーを付属しています。
  黒色台車枠・黒色車輪・プレート輪心付車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF81(長岡車両センター・ひさし付)(M)(P)

 <編成例>
  ● 特急 “北陸” (1999~2010年頃)
   ←長岡    上野・金沢→
   スハネフ14-35 + オハネ14-0 + スハネ14-750 + スハネフ14-0 +
   スハネ14-750 + オロネ14-700 + スハネ14-702 + スハネフ14-0

   赤文字:<97610>JR 14系14形特急寝台客車(北陸)セット
   牽引機(上野~長岡間):
    <12107>JR EF64 1000形電気機関車(後期型・長岡車両センター)

   牽引機(長岡~金沢間):
    <12110>JR EF81形電気機関車(長岡車両センター・ひさし付)

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<97610>JR 14系14形特急寝台客車(北陸)セット
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 <実車ガイド>
  サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する
  分散電源方式を採用した寝台客車として、1971年に登場した国鉄14系14形。
  電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
  分割併合を容易に行えるようになりました。
  20系客車を使用していた寝台特急 “北陸” (上野~金沢間)も、
  1978年から14系客車に変更されました。
  1980年代後半には個室寝台やシャワー設備が設けられた車両も連結され、
  最大12両編成で運転されました。
  1999年に12両編成から8両へと減車となり、2010年に廃止されました。

 <製品特徴>
  JR東日本14系14形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  8両編成となった晩年の寝台特急 “北陸” を再現しています。
  スハネフ14-0形のうち1両は、白帯の高さが低い35番を再現。
  スハネ14-700形は通路側金帯の高さが低い702番を再現。
  クーラーは交換後の姿を銀色で再現しています。
  Hゴムは黒色で表現しています。
  ベッドパーツは、スハネフ14-0形が茶系色、オハネ14-0形は黄系色で再現。
  スハネフ14-0形はJRマークを印刷済。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  印刷済トレインマークは “北陸” を装着。
  機関車用ヘッドマークは “北陸” を2個付属しています。
  テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  スハネフ14-0形のうち中間に連結される1両は、
  トレインマーク印刷無し、テールライト・トレインマークは非点灯。
  新集電システム・黒色車輪を採用しています。
  スハネフ14形のうち1両はTNカプラー装着済で、1両は交換用TNカプラーを付属。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  スハネフ14-35(洗面所更新車) オハネ14-0(洗面所更新車)
  スハネ14-750 スハネフ14-0(洗面所未更新車) スハネ14-750
  オロネ14-700 スハネ14-702 スハネフ14-0(洗面所更新車)

 <編成例>
  ● 特急 “北陸” (1999~2010年頃)
   ←長岡    上野・金沢→
   スハネフ14-35 + オハネ14-0 + スハネ14-750 + スハネフ14-0 +
   スハネ14-750 + オロネ14-700 + スハネ14-702 + スハネフ14-0

   赤文字:<97610>JR 14系14形特急寝台客車(北陸)セット
   牽引機(上野~長岡間):
    <12107>JR EF64 1000形電気機関車(後期型・長岡車両センター)

   牽引機(長岡~金沢間):
    <12110>JR EF81形電気機関車(長岡車両センター・ひさし付)

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 <鉄道関連の公式リリース最新情報> (by 鉄道コム)
  鉄道関連事業者 公式リリース情報
    鉄道会社など、鉄道関連事業者が公式サイトに掲載した新着情報を表示

 <鉄道イベントの最新情報> (by 鉄道コム)
  主な鉄道イベント情報
    車両基地の公開日・特別列車の運転日・記念乗車券の発売日など、直近の鉄道イベント情報を掲載

   2026/08/24(月)
   【グリーンマックス】「2026/8/24出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

   2026/08/25(火)
   【カトー】「2026/8/25出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

   2026/08/27(木)
   【カトー】「2026/8/27出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

   2026/08/28(金)
   【鉄コレ】「鉄道コレクション 2026/8/28発売予定 鉄道模型製品 発売情報」
   【トミックス】「2026/8/28発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その1
   【トミックス】「2026/8/28発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その2


   2026/08/30(日)
   秩父鉄道 SL博麗神社例大祭号 運転
   西武球場前駅 4代目L-train 栗山巧選手ポスタージャック編成 留置・車内開放
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 8/30の鉄道イベント情報

   2026/08/31(月)
   東武 90000系 就役記念ツアー 事前受付開始
   阪急交通社 超伝導リニア貸切乗車・鉄道博物館見学ツアー 事前受付終了
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 8/31の鉄道イベント情報

   2026/09/01(火)
   【カトー】「2026/9/1出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」
   京阪 大津線 響けユーフォニアム フルラッピング電車 運転
   京阪 響けユーフォニアム コラボヘッドマーク 掲出
   大阪モノレール モノぞう号 運転
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 9/1の鉄道イベント情報

   2026/09/02(水)
   特急 あやめ 鹿島神宮式年大祭御船祭 運転
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 9/2の鉄道イベント情報

   2026/09/03(木)
   西九州新幹線 GO NORI-HODAI Tシャツきっぷ 発売
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 9/3の鉄道イベント情報

   2026/09/04(金)
   西武 映画名探偵プリキュアスタンプラリー1日おでかけきっぷ 発売
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 9/4の鉄道イベント情報

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【トミックス】「2026年11月発売予定の鉄道模型新製品情報!」その2

トミックス(TOMIX)さん、2026年11月発売予定の鉄道模型製品情報です。


<HO-9127>JR 313-1100系近郊電車セット
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 <実車ガイド>
  国鉄形近郊形車両の置き換え用として、1999年に登場したJR東海313系。
  3扉の軽量オールステンレス製車です。
  313系1100番台は313系1000番台の改良型として、
  2006年に4両編成で営業運転を開始しました。
  ヘッドライトHID化・行先表示器LED化・トイレ大型化などが施されました。
  車内は転換クロスシート(車端部ロングシート)で、
  最初は名古屋地区の中央本線や関西線に投入され、
  2010年からは東海道線や武豊線などでも運用されました。
  現在は主に東海道線(静岡~米原間)にて普通・特別快速・新快速などで活躍中です。

 <製品特徴>
  JR東海313系を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  313系1100番台を再現しています。
  室内はドア間がクロスシート、車端がロングシートの姿を新規再現。
  車体は2種類のシルバーで再現しています。
  側面表示灯は取付済。
  一部表記は印刷済。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツを装着済で、交換用パーツを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部はON-OFFスイッチ付。
  ヘッドライトは白色LEDで、前面表示部は白色LEDで点灯します。
  モーターはCN-16相当で互換のある新モーターを採用。
  最小半径R490通過可能(S字型の線形は不可)。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモハ313(M)(P) サハ313-1100 モハ313(P) + クハ312

 <編成例>
  ● 東海道線
   ←静岡・豊橋    大垣・米原→
   クモハ313(M)(P) + サハ313 + モハ313(P) + クハ312

   ※ 2023年10月まで中央線中津川~名古屋間でも運転
   ※ ワンマン化前の関西線・武豊線でも運転

   クモハ313(M)(P) + サハ313 + モハ313(P) + クハ312 +
   クモハ313(M)(P) + サハ313 + モハ313(P) + クハ312

  ● 中央線 (2023年10月まで)
   ←中津川    名古屋→
   クモハ313(M)(P) + サハ313 + モハ313(P) + クハ312 +
   クモハ313(M)(P) + クハ312

   ←高蔵寺    名古屋→
   クモハ313(M)(P) + サハ313 + モハ313(P) + クハ312 +
   クモハ313(M)(P) + クハ312 + クモハ313(M)(P) + クハ312 +
   クモハ313(T)(P) + クハ312

   赤文字:<HO-9127>JR 313-1100系近郊電車セット
   桃文字:<HO-9128>JR 313-1300系近郊電車基本セット
   橙文字:<HO-9129>JR 313-1300系近郊電車増結セット

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<HO-9128>JR 313-1300系近郊電車基本セット
<HO-9129>JR 313-1300系近郊電車増結セット
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 <実車ガイド>
  国鉄形近郊形車両の置き換え用として、1999年に登場したJR東海313系。
  3扉の軽量オールステンレス製車です。
  2010年登場の313系1300番台は2両編成のワンマン対応車で、
  車内は転換クロスシート・車端部ロングシートとなっています。
  ワンマン運転準備工事車B400番台編成とワンマン運転対応車B500番台編成があり、
  当初は神領車両区に配置され、主に中央線・関西線で活躍をしていました。
  その後、一部変性は静岡車両区や大垣車両区などへ転属されました。
  現在は東海道線・中央線・飯田線・御殿場線などで活躍していますが、
  過去には関西線・武豊線でも活躍していました。

 <製品特徴>
  JR東海313系を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  313系1300番台を再現しています。
  室内はドア間がクロスシート、車端がロングシートの姿を新規再現。
  車体は2種類のシルバーで再現しています。
  側面表示灯は取付済。
  一部表記は印刷済。
  ワンマン表示器・半自動ドアスイッチは印刷済。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツを装着済で、交換用パーツを付属。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部はON-OFFスイッチ付。
  ヘッドライトは白色LEDで、前面表示部は白色LEDで点灯します。
  <HO-9128>のモーターはCN-16相当で互換のある、新モーターを採用。
  最小半径R490通過可能(S字型の線形は不可)。
  詳細はメーカーの案内情報<HO-9128><HO-9129>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <HO-9128>JR 313-1300系近郊電車基本セット
   クモハ313-1300(M)(P) クハ312-1300

  <HO-9129>JR 313-1300系近郊電車増結セット
   クモハ313-1300(T) クハ312-1300

 <編成例>
  ● 東海道線・御殿場線・関西線・武豊線・中央線・飯田線
   ←三島    沼津→
   ←国府津   沼津→
   ←亀山    大府→
   ←武豊    沼津→
   ←松本   中津川→
   ←豊橋   上諏訪→
   クモハ313(M)(P) + クハ312

   クモハ313(T)(P) + クハ312 + クモハ313(M)(P) + クハ312

  ● 中央線 (2023年10月まで)
   ←中津川    名古屋→
   クモハ313(T)(P) + クハ312 +
   クモハ313(M)(P) + クハ312 + クモハ313(M)(P) + クハ312

   クモハ313(M)(P) + サハ313 + モハ313(P) + クハ312 +
   クモハ313(M)(P) + クハ312

   ←高蔵寺    名古屋→
   クモハ313(M)(P) + サハ313 + モハ313(P) + クハ312 +
   クモハ313(M)(P) + クハ312 + クモハ313(M)(P) + クハ312 +
   クモハ313(T)(P) + クハ312

   赤文字:<HO-9127>JR 313-1100系近郊電車セット
   桃文字:<HO-9128>JR 313-1300系近郊電車基本セット
   橙文字:<HO-9129>JR 313-1300系近郊電車増結セット

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<97241>国鉄 185-0系特急電車基本セットA
<97242>国鉄 185-0系特急電車基本セットB
<97243>国鉄 185-0系特急電車増結セット
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 <実車ガイド>
  153系の置き換え用として、1981年に登場した国鉄185系。
  国鉄初の “特急用でも通勤用でも使用できる車両” として開発され、
  基本番台の0番台と耐寒耐雪仕様の200番台が存在します。
  基本的には片開き2扉のデッキ付き転換クロスシート車となっています。
  田町電車区に配置された0番台は、
  普通列車や東海道本線・伊東線の急行 “伊豆” 等に投入されました。
  その後、急行 “伊豆” が格上げされたL特急 “踊り子” 等に投入されました。
  登場時の外観はクリーム10号に緑14号の斜め帯が配置されるデザインでした。
  1999~2002年には田町電車区所属車のリニューアル工事が実施され、
  リクライニングシートへの交換・化粧板交換、
  ブロックパターン塗装への変更などが施されました。
  また、2010年頃からはスカートが強化型に変更されました。
  2011年以降、斜め帯塗装に復元された編成も現われました。

 <製品特徴>
  国鉄185系を、鉄道模型Nゲージで製品化
  0番台をハイグレード(HG)仕様で再現しています。

 【共通】
  靴ずり・ドアレールは印刷済。
  トイレ流し管装着済で、交換用にタンクパーツを付属しています。
  黒色車輪を採用。

 【97241のみ】
  <97243>との組み合わせで10両編成のA編成を、
  <97242>との組み合わせで185系の15両編成を、
  <97613>153系基本セットBとの組み合わせで
  185系登場時の異形式併結の急行伊豆や普通列車を再現可能です。
  グリーンカーマークは印刷済。
  車番・JNR・JRマークは選択式転写シートを付属しています。
  印刷済のトレインマークは “踊り子” を装着済で、“急行伊豆” “普通” を付属。
  ヘッドライト・テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトはカラープリズム採用で、電球色に近い色で点灯。
  フライホイール付動力、M-13モーター採用
  スカートは原型のジャンパ栓受けが片側3個並んだ形状を装着済で、
  交換用としてジャンパ栓が一部撤去されたスカートを付属しています。
  先頭車運転台側は胴受けの小さいTNカプラー(SP)を採用。
  各連結面間には配管付きTNカプラー(SP)を標準装備。
  新集電システムを採用しています。

 【97242のみ】
  <97242>のみでサハ185の入った5両編成のC編成を、
  <97241>・<97243>との組み合わせで185系の15両編成を、
  <97612><97614>153系各種との組み合わせで
  185系登場時の異形式併結の急行伊豆や普通列車を再現可能。
  車番・JNR・JRマークは選択式転写シートを付属しています。
  印刷済のトレインマークは “踊り子” を装着済で、“急行伊豆” “普通” を付属。
  ヘッドライト・テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトはカラープリズム採用で、電球色に近い色で点灯。
  スカートは原型のジャンパ栓受けが片側3個並んだ形状を装着済で、
   交換用としてジャンパ栓が一部撤去されたスカートを付属しています。
  先頭車運転台側は胴受けの小さいTNカプラー(SP)を採用。
  新集電システムを採用しています。

 【97243のみ】
  <97241>との組み合わせで10両編成のA編成を、
  <97242>との組み合わせで185系の15両編成を、
  <97241>と<97613>153系基本セットBとの組み合わせで
  185系登場時の異形式併結の急行伊豆や普通列車を再現可能。
  車番は選択式転写シート対応(基本セットに付属のモノを使用)。

  詳細はメーカーの案内情報<97241><97242><97243>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <97241>国鉄 185-0系特急電車基本セットA
   クハ185-0 サロ185-0 モハ184-0 モハ185-0(M)(P) クハ185-100

  <97242>国鉄 185-0系特急電車基本セットB
   クハ185-0 サハ185-0 モハ184-0 モハ185-0(M)(P) クハ185-100

  <97243>国鉄 185-0系特急電車増結セット
   モハ184-0 モハ185-0(T)(P) サロ185-0 モハ184-0 モハ185-0(T)(P)

 <編成例>
  ● 特急 “踊り子” 伊豆急下田(1~10号車) / 修善寺(11~15号車) (1981~99年頃)
   ←伊豆急下田・修善寺    東京→
   クハ185 + モハ184 + モハ185(T)(P) + サロ185 + サロ185 +
   モハ184 + モハ185(M)(P) + モハ184 + モハ185(T)(P) + クハ185 +
   クハ185 + サハ185 + モハ184 + モハ185(M)(P) + クハ185

  ● 湘南ライナー / おはようライナー高尾 / ホームライナー高尾 (1996年頃)
   ←小田原・高尾    東京・新宿→
   クハ185 + モハ184 + モハ185(T)(P) + サロ185 + サロ185 +
   モハ184 + モハ185(M)(P) + モハ184 + モハ185(T)(P) + クハ185

  ● 急行 “伊豆” 伊東・伊豆急下田(1~10号車) / 修善寺(11~15号車) (1981年)
   ←伊豆急下田・伊東・修善寺    東京→
   クハ185 + モハ184 + モハ185(T)(P) + サロ185 + サロ185 +
   モハ184 + モハ185(M)(P) + モハ184 + モハ185(T)(P) + クハ185 +
   クハ153 + サハ153 + モハ152(P) + モハ153(M) + クハ153

   赤文字:<97241>国鉄 185-0系特急電車基本セットA
   桃文字:<97242>国鉄 185-0系特急電車基本セットB
   橙文字:<97243>国鉄 185-0系特急電車増結セット
   青文字<97613>国鉄 153系急行電車(伊豆・高運転台)基本セットB

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  <97241>国鉄 185-0系特急電車基本セットA
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<8760>国鉄貨車 ワム80000形(中期型・2両セット)
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 <実車ガイド>
  初代ワム80000形(後の初代ワム89000形)の改良量産型として、
  1960年に登場した国鉄ワム80000形(2代目)。 
  パレット積み輸送対応の15t積み2軸有蓋貨車で、
  1981年までに計26,605両が製造されました。
  1968~70年に製造された中期型(2次量産車)は屋根がプレス構造に変更されました。

 <製品特徴>
  国鉄ワム80000形(2代目)を、鉄道模型Nゲージで製品化
  1968年以降に製造され、軸間距離が短い中期型を再現しています。
  軸間距離の短い床下を再現。
  標記類は印刷済。
  車番 “ワム88930・184173” は印刷済。
  黒色車輪を採用しています。
  ミニカーブ通過可能(ミニカーブ通過可能機関車との連結の場合)。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  ワム88930 ワム184173

 <編成例>
  ワム88930 + ワム184173

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<8768>国鉄貨車 トラ40000形(2両セット)
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 <実車ガイド>
  バラ積み貨物輸送に適したサイズの2軸無蓋車として、
  1960年に登場した国鉄トラ40000形。
  妻板の背の高く、石炭・採石・小型コンテナ・ボンベ・ケーブルリールなど、
  色々な貨物輸送に活躍しました。
  改造車も含め、1961年までに3,270両が製造されましたが、
  1985年度に形式消滅となりました。

 <製品特徴>
  国鉄トラ40000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2両セットで再現しています。
  標記類は印刷済。
  車番は “トラ42375・42505” を印刷済。
  黒色車輪を採用しています。
  ミニカーブ通過可能(ミニカーブ通過可能機関車との連結の場合)。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  トラ42375 トラ42505

 <編成例>
  トラ42375 + トラ42505

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<8746>JR貨車 コキ106形(前期型・新塗装・コンテナなし・2両セット)
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 <実車ガイド>
  海上コンテナ対応車として、1997年に登場したJR貨物コキ106形。
  2007年までに1162両が製造されました。
  12ftコンテナのほか、規格外の海上コンテナ・タンクコンテナなども対応可能です。
  登場時の車体色はスカイブルーでしたが、1999年製造車からグレーに変更され、
  スカイブルー車も順次グレーに変更されました。
  後期型は車体側面に手ブレーキ緊解表示装置が追加されています。
  2017年頃から台枠側面にあった “JRF” マークが撤去され、
  2022年からは “突放禁止” 表記もなくなりました。

 <製品特徴>
  JR貨物コキ106形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  車体側面に手ブレーキ緊解表示装置のない前期型を新規製作で再現しています。
  近年登場したJRFマーク・突放禁止表示のなくなった姿を再現。
  車番は印刷済。
  手すりは取付済。
  ブレーキハンドルは工場取付済。
  銀色車輪を採用しています。
  各種コンテナを搭載可能。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  コキ106-153 コキ106-391

 <編成例>
  コキ106-153 + コキ106-391

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【トミックス】「2026年11月発売予定の鉄道模型新製品情報!」その1

トミックス(TOMIX)さん、2026年11月発売予定の鉄道模型製品情報です。


<97645>国鉄 キハ58系急行ディーゼルカー(出羽)セット
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 <実車ガイド>
  上野~酒田間を結ぶ夜行列車として活躍した急行 “出羽”。
  キハ58系の非冷房車を中心に運用されました。
  長編成対応用にブレーキ装置を変更したキハ58形400番台、
  修学旅行用のキハ58形800番台、パノラミックウインドーのキハ58形1500番台、
  1基エンジン搭載のキハ28形などの車両も編成に組まれる事がありました。

 <製品特徴>
  国鉄キハ58系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  急行 “出羽” の特徴ある車両を集約した6両セットをハイグレード(HG)仕様で再現。
  洗面所窓位置が高い元修学旅行用のキハ58-800とキハ28-800を急行色で新規再現。
  パノラミックウインドーで非冷房の1500番台を車体新規で再現しています。
  キロ28-100は屋根が高く自車冷房電源の冷改車を、
  ドア下の丸い小窓の位置が低い車両で再現しています。
  非冷房のキハ58-400とキハ28-300を再現。
  キハ58-400の屋上には新潟配置特有な形状の水タンクを装着しています。
  キハ58-400とキハ28-300は、
  新潟配置をイメージして前面窓は運転席と助手席両側ともデフロスタありで再現。
  キハは青色、キロはエンジ色系のカラーシートを採用しています。
  選択式タイフォンに、新潟地区で見られた竹槍型のタイフォンを新規で付属。
  車番・所属表記は選択式転写シートを付属しています。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツ “急行・快速・普通(紺地)・白幕” を付属。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトはカラープリズム採用で、電球色に近い色で点灯。
  フライホイール付動力・M-13モーターを採用しています。
  TNカプラー(SP)を標準装備。
  新集電システム・黒色車輪を採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ28-300 キロ28-100(冷改車) キハ58-400(M)
  キハ58-800 キハ28-800 キハ58-1500

 <編成例>
  ● 急行 “出羽” (1982年頃) ※下り
   上野~新庄(1~3号車) / 上野~酒田(4~7号車) / 上野~山形(8~12号車)
   ←上野    山形・新庄・酒田→
   キハ58(T) + キハ28 + キハ58(T) + キハ58(T) + キロ28(冷改車) + キハ58(T) +
   キハ58(M) + キハ58 + キハ28 + キハ58(M) + キハ58(T) + キハ58

   ※モーター特性の違いにより、M-13モーター以外の動力車は連結しないで下さい

   赤文字:<97645>国鉄 キハ58系急行ディーゼルカー(出羽)セット
   桃文字:<7466>国鉄ディーゼルカー キハ58-0形(M)
   橙文字:<7467>国鉄ディーゼルカー キハ58-0形(T)

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<7466>国鉄ディーゼルカー キハ58-0形(M)
<7467>国鉄ディーゼルカー キハ58-0形(T)
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 <実車ガイド>
  蒸気機関車牽引列車の置き換え用として、1961年に登場した国鉄キハ58系。
  急行形気動車として全国で活躍し、
  1980年代以降はローカル線の普通列車にも使用されました。
  キハ58形はエンジン2基搭載の2等車(普通車)です。
  床下機器の艤装スペースが狭いために水タンクが屋根上に配置され、
  側面裾の給水口が片側につき2か所設置されていました。

 <製品特徴>
  国鉄キハ58形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  キハ58形0番台の冷房化されてない姿をハイグレード(HG)仕様で再現しています。
  乗降扉下部に丸い小窓と乗務員側面窓下の点検口がない車体を再現。
  青色のカラーシートを採用しています。
  ドアレールに銀色を印刷。
  タイフォンは別パーツの選択式で、
  シャッター形・スリット形・回転形・新潟タイプの4種を付属しています。
  前頭部のジャンパ栓・ケーブルは別パーツで再現。
  車番・所属表記・JRマークは選択式転写シートを付属しています。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツ “急行・快速・普通(紺地)・(白地)” を付属。
  テールライトは内バメ式で再現しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトはカラープリズム採用で、電球色に近い色で点灯。
  <7466>はフライホイール付動力・M-13モーターを採用しています。
  TNカプラー(SP)を標準装備。
  黒色車輪を採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報<7466><7467>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <7466>国鉄ディーゼルカー キハ58-0形(M)
   キハ58-0(M)

  <7467>国鉄ディーゼルカー キハ58-0形(T)
   キハ58-0(T)

 <編成例>
  ● 各地ローカル急行・普通列車
   キハ58(M) + キハ28 + キハ58(T)

  ● 急行 “べにばな” (1983年頃)
   キハ58(T) + キハ58(T) + キハ58(M) + キハ58(T)

  ● 磐越西線など
   キハ58(M) + キハ58(T) + キハ48(T)

   赤文字:<7466>国鉄ディーゼルカー キハ58-0形(M)
   桃文字:<7467>国鉄ディーゼルカー キハ58-0形(T)
   橙文字:<7468>国鉄ディーゼルカー キハ28-0形
   青文字:<9476>国鉄ディーゼルカー キハ48-500形(T)

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  <7466>国鉄ディーゼルカー キハ58-0形(M)
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  <7467>国鉄ディーゼルカー キハ58-0形(T)
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<7468>国鉄ディーゼルカー キハ28-0形
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 <実車ガイド>
  蒸気機関車牽引列車の置き換え用として、1961年に登場した国鉄キハ58系。
  急行形気動車として全国で活躍し、
  1980年代以降はローカル線の普通列車にも使用されました。
  2基エンジン搭載の普通車であるキハ58形のほか、
  1基エンジン搭載の普通車であるキハ28形、
  2基エンジン搭載のグリーン車であるキロ58形、
  1基エンジン搭載のグリーン車であるキロ28形等があり、
  出力強化されたキハ65形などと連結されて活躍しました。
  キハ28形300番台には乗降扉下の丸い小窓や乗務員窓下の点検口がありますが、
  キハ28形0番台にはこれらがありませんでした。

 <製品特徴>
  国鉄キハ28形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  屋根上にクーラーが無い非冷房の0番台をハイグレード(HG)仕様で再現。
  乗降扉下部に丸い小窓と乗務員側面窓下の点検口がない車体を再現しています。
  青色のカラーシートを採用。
  ドアレールに銀色を印刷。
  前頭部のジャンパ栓・ケーブルは別パーツで再現しています。
  タイフォンは別パーツの選択式で、
  シャッター形・スリット形・回転形・新潟タイプの4種を付属しています。
  車番・所属表記・JRマークは選択式転写シートを付属しています。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツ “急行・快速・普通(紺地)・(白地)” を付属。
  テールライトは内バメ式で再現しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトはカラープリズム採用で、電球色に近い色で点灯。
  TNカプラー(SP)を標準装備しています。
  新集電システム・黒色車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ28-0

 <編成例>
  ● 各地ローカル急行・普通列車
   キハ58(M) + キハ28 + キハ58(T)

   赤文字:<7466>国鉄ディーゼルカー キハ58-0形(M)
   桃文字:<7467>国鉄ディーゼルカー キハ58-0形(T)
   橙文字:<7468>国鉄ディーゼルカー キハ28-0形

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<98791>JR N700-6000系山陽新幹線セット
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 <実車ガイド>
  0系や300系の置き換え用新幹線車両として、2007年から営業を開始したN700系。
  まずは東海道・山陽新幹線用の16両編成として、
  JR東海所属の0番台やJR西日本所属の3000番台が製造されました。
  その後、改良型のN700AとしてJR東海1000番台やJR西日本4000番台が、
  さらに0番台・3000番台をN700A型に改造した
  JR東海所属2000番台・JR西日本所属5000番台が製造されました。
  2025年9月に登場した6000番台は、
  山陽新幹線区間で “こだま” 運用された500系・700系の置き換え用として登場。
  5000番台(スモールA)を16両から8両に短縮した編成で、
  パンタグラフの増設や一部客窓の閉塞も行われました。
  かつてのグリーン車は座席配置をそのままに指定席車両として使用されています。

 <製品特徴>
  JR西日本N700系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  8両編成改造された6000番台を再現しています。
  2号車はパンタグラフが新たに設置され、一部の窓が埋められた姿を再現。
  7号車はパンタグラフが新たに設置された姿を再現しています。
  連結面の可動幌は新規製作。
  可動幌を装備しています。
  カラーシートを採用。
  小さい “A” の入った “N700” ロゴマークを印刷済。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトは常点灯装備。
  ヘッドライトは白色LEDで、テールライトは赤色LEDで点灯します。
  フライホイール付動力・M-13モーターを採用。
  フック・U字型通電カプラーを採用しています。
  新集電システム・銀色車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  783-6000 787-6000(M)(P) 786-6000 785-6000
  785-6500 787-6500 786-6700(P) 784-6000

 <編成例>
  ←博多    新大阪→
  783 + 787(M)(P) + 786 + 785 + 785 + 787 + 786(P) + 784

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<98662>JR 500-7000系山陽新幹線(ハローキティ新幹線)セット
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 <実車ガイド>
  320km/h対応の新幹線車両として、1996年から製造されたJR西日本500系。
  1997年に営業運転を開始し、最高速度300Km/hで山陽新幹線区間を走破しました。
  その後、東海道新幹線にも乗り入れ、“のぞみ” として東京~博多間で活躍しました。
  1998年にブルーリボン賞やブルネル賞奨励賞を受賞しましたが、
  N700系の増備により、2010年に “のぞみ” 運用から外れました。
  W1編成を除く8編成が2008年以降に8両編成に改造されて500系7000番台となり、
  山陽新幹線区間で “こだま” 運用に付きました。
  V2編成はハローキティ新幹線に改造され、
  2018/6/30から山陽新幹線区間で運行を開始しました。

 <製品特徴>
  JR西日本500系新幹線を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  500系7000番台を再現しています。
  “ハローキティ新幹線” となったV2編成を再現。
  1号車の室内シートは展示スペースに改造された形状を可能な限り立体的に表現。
  2号車の室内シートは一部の座席が撤去され、
  フォトスポットの壁がある形状を可能な限り立体的に表現しています。
  1・2号車の室内シートは付属シールによりグレードアップ可能。
  パンタグラフ・パンタグラフカバー形状を再現しています。
  可動幌を装備。
  526-7202の車掌室窓枠は銀色で表現しています。
  528-7002と525-7004のケーブルヘッドは別パーツで付属しています。
  ジョイントカバーを付属しています。
  車番は印刷済。
  ヘッドライト・テールライトは常点灯基板を装備。
  ヘッドライトは電球色LEDで、テールライトは赤色LEDで点灯します。
  フライホイール付動力を搭載。
  フック・リング式通電カプラーを採用しています。
  フック・U字型通電カプラーを採用。
  新集電システム・銀色車輪を採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  521-7002 526-7004(P) 527-7003 528-7002
  525-7004(M) 526-7202 527-7702(P) 522-7002

 <編成例>
  (2018年6月30日〜)
  ←博多    新大阪→
  (1)521-7002 + (2)526-7004(P) + (3)527-7003 + (4)528-7002 +
  (5)525-7004(M) + (6)526-7202 + (7)527-7702(P) + (8)522-7002

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<FMC-01>ファーストカーミュージアム JR 500-7000系山陽新幹線(ハローキティ新幹線)
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 <実車ガイド>
  320km/h対応の新幹線車両として、1996年から製造されたJR西日本500系。
  1997年に営業運転を開始し、最高速度300Km/hで山陽新幹線区間を走破しました。
  その後、東海道新幹線にも乗り入れ、“のぞみ” として東京~博多間で活躍しました。
  1998年にブルーリボン賞やブルネル賞奨励賞を受賞しましたが、
  N700系の増備により、2010年に “のぞみ” 運用から外れました。
  W1編成を除く8編成が2008年以降に8両編成に改造されて500系7000番台となり、
  山陽新幹線区間で “こだま” 運用に付きました。
  なお、V2編成はハローキティ新幹線に改造され、
  2018/6/30から山陽新幹線区間で運行を開始しました。

 <製品特徴>
  JR西日本500系新幹線を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  500系7000番台を再現しています。
  “ハローキティ新幹線” となったV2編成を再現。
  ディスプレイで楽しむファースト カー ミュージアム製品です。
  車番・号車番号(1号車)は印刷済。
  ヘッドライト(電球色)・テールライトは
  別売のFM-017電源ユニット・パワーユニット・D.C.フィーダーを使うことで点灯。
  銀色車輪を採用しています。
  ディスプレイ可能なストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷無し)を付属しており、
  従来のファイントラックと接続可能です。
  転がり防止用の車輪止めを装着済。
  パワーユニットによる運転走行はできません。
  カプラー無しの為、連結はできません。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  521-7002(1号車)
  ストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷なし)

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