【マイクロエース】「2024年5月以降発売予定の鉄道模型新製品情報！」その1
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＜実車ガイド＞
石灰石輸送用の35t積ホッパー貨車として、1967年に登場した国鉄ホキ2500形。
1969年までに172両が製造されました。
1967年度製の初期型(40両)のみ、車体下部の開閉扉に石灰石がこびりついた際、
ハンマーで叩く為の円盤が並んでいます。
さらに初期型のみ、上部の手すりが付いていません。
奥多摩地区・秩父・美濃地区で運用されましたが、1999年度に形式消滅しました。
＜製品特徴＞
JR貨物ホキ2500形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
車体下部に並ぶ円盤が特徴的な初期型を再現しています。
石灰石の積車状態を再現できる部品を取付済(外して空車状態も再現可能)。
常備駅標記は “奥多摩駅常備” を印刷済。
ホキ2507のみ “高麗川駅臨時常備” を印刷済。
反射板を付属しています。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
ホキ2506 ホキ2507 ホキ2518 ホキ2531
＜編成例＞
ホキ2506 + ホキ2507 + ホキ2518 + ホキ2531
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＜実車ガイド＞
砕石輸送用の私有貨車として、1970年に登場した国鉄ホキ9500形。
新東京国際空港(成田空港)建設資材輸送用として、193両が製造されました。
35t積みの無蓋ホッパー車で、国鉄のホキ2500の同形車です。
空港建設終了後は数社に転属し、石灰石輸送などに従事しました。
小野田セメント所有車は石灰石輸送に使用され、
1981～2009年に美祢線重安～宇部線宇部岬間で活躍しました。
引退直前に車体上部の手すりが撤去されました。
＜製品特徴＞
ホキ9500形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
美祢線・小野田線で活躍した小野田セメント所有車を再現しています。
上部手すりが撤去された晩年の姿を再現。
石灰石の積車状態を再現できる部品を取付済(外して空車状態も再現可能)。
反射板を付属しています。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
ホキ9509 ホキ9651 ホキ9586 ホキ9546
＜編成例＞
ホキ9509 + ホキ9651 + ホキ9586 + ホキ9546
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＜実車ガイド＞
GHQの指示に基づき製造された大型冷蔵車として、1948年に登場した国鉄レキ1形。
ボギー式の25t積大型車体で、250両が製造されました。
車内中間には間仕切りがあり、それぞれ左右両側に荷役用の扉が設置されており、
前後の荷室を区分して使用することができました。
しかし、当時の冷蔵車は12t積の二軸車が標準的で、
大型のレキ1形は日本の輸送実態には適合せず、利用率は低迷しました。
このため、手荷物車代用などの目的外使用も見受けられました。
その後、ワキ1形・チキ2700形・レサ900形に改造される車両もあり、
最後までレキ1形として残った車両も1966年に廃車されました。
製品は一般の二軸冷蔵車に混ざって鮮魚輸送に活躍していた1950年代のまさに全盛期の姿で、国鉄が制作した記録映画などで今もなおその活躍を偲ぶことができます。
＜製品特徴＞
国鉄レキ1形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
側面下部・台枠部分に “日本国有鉄道” が標記された1950年代の姿を再現しています。
妻面下部の “側ブレーキてこ位置表示票” が標記されていない姿を再現。
部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
レキ122 レキ164
＜編成例＞
レキ122 + レキ164
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＜実車ガイド＞
軸重が制限される亜幹線用電気機関車として、1967年に登場した国鉄ED77形。
サイリスタ制御式の交流用電気機関車で、
1965年登場の試作機ED93形を基に製造されました。
重連運転が可能なよう、前面貫通扉や重連総括制御装置を装備しています。
また、中間台車は軸重を14～16.8tのうちの4段切替できる方式となっており、
幹線・亜幹線での共通使用が可能となっています。
福島機関区に配置され、磐越西線などで運用されていましたが、
1993年までに廃車となりました。
＜製品特徴＞
JR東日本ED77形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
屋根上に統一無線アンテナが取り付けられた民営化後のED77-14を再現しています。
前面テールライト脇の誘導員用手すりを金属製別部品化。
ヘッドライトが点灯します。
テールライトは点灯しません。
フライホイール付動力ユニットを搭載。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
ED77-14(M)(P)
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2025/12/1(月)
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